در 17 می 2019، اولین اتوبوس کاملاً بدون راننده در یک مسیر دایره ای کوتاه در منطقه ویژه جزیره هوشمند (智慧岛) شهر ژنژو راه اندازی شد. علیرغم اینکه این یک منطقه خاص است، یک بخش کامل از شهر با حمل و نقل عمومی باز، مناطق مسکونی، ساختمان های اداری و غیره است.
در ژوئن 2020، برای همه باز شد - خوب، من یک مرور کوتاه از همه اینها و یک مرور کوتاه از جنگ بی رحمانه حمل و نقل عمومی و خصوصی در چین ارائه می کنم.
در واقع، چیز زیادی برای گفتن در مورد خود اتوبوس وجود ندارد. این توسط شرکت 宇通 (Yutong) تولید می شود که رهبر بازار وسایل نقلیه برای حمل و نقل عمومی است - در سال 2018 18376 واحد اتوبوس و بر این اساس سهم بازار 24.4 درصد را به خود اختصاص داده است. بعدی BYD با 10350 اتوبوس است.
نام خود اتوبوس 小宇 (Baby Yu) بود، حداکثر سرعت آن 15-20 کیلومتر در ساعت است، می تواند حداکثر 10 نفر را در خود جای دهد و دارای ذخیره انرژی 120-150 کیلومتر است.
*پیشاپیش بابت تصاویر و ویدیوهای دارای واترمارک عذرخواهی می کنم، اما نمی توانم به همه جاهای جالب چین بروم تا خودم عکس بگیرم ^_^
مسیر به این شکل است
و البته باز شدن مسیر برای همه نمی توانست از دید وبلاگ نویسان دور بماند. من چند فیلم در مورد سفر واقعی ارائه می دهم
از نظر قانون، همه چیز مطابق بهترین سنت های چین است - من هرگز در هیچ کشوری چنین حمایت مشتاقانه ای از فناوری های جدید ندیده ام. اینها شامل مجوزهای تجاری است که می توانید وب سایت خود را در آدرس نشان دهید. اینها شامل کارت‌های شناسایی الکترونیکی و یک دادگاه آنلاین است که در آن می‌توانید بدون ترک صندلی خود در خانه شهادت دهید و تصاویری از مکاتبات Wechat را به عنوان مدرک پیوست کنید. طبیعتاً همه اینها با مشکلاتی مواجه است، اما حل مشکلات با حمایت دولت بسیار آسان تر از مبارزه با آن است.
برای اینکه بی اساس نباشم مثالی می زنم . داستان کامل در لینک است، اما به طور خلاصه، اینجاست. چین یونیکام پاسپورت خارجی من را به عنوان مدرک مسئول در هنگام ثبت سیم کارت های شرکتی قبول نکرد. یک نامه به وزارت صنعت و فناوری اطلاعات کافی بود تا پاسخ داده شود من در حق خود هستم و حدود 3 ماه است که سامانه های هر سه اپراتور پشتیبانی اسناد خارجی را آغاز کنند.
بنابراین، بازگشت به موضوع - در سال 2018، شانگهای صادر کرد برای وسایل نقلیه بدون سرنشین - با پیشوند 试 (تست)
سیستم پلاک چینی
به دلیل مختصر بودن هیروگلیف ها، دو هیروگلیف روی پلاک خودرو می تواند به طور کامل نشان دهنده نوع خودرو باشد.
XA 12345 Y
X همیشه یک هیروگلیف است که استان را نشان می دهد، A یک حرف نشان دهنده شهر استان، Y نوع ماشین (یا غایب) است. به این معنا که
粤 B 123456 - ماشین شخصی، استان گوانگدونگ، شهر شنژن
粤 B 123456 警 - افسران پلیس، استان گوانگدونگ، شهر شنژن (شماره های سفید)
粤 A 123456 学 - وسیله نقلیه آموزشی، استان گوانگدونگ، شهر گوانگژو (اعداد زرد)
粤 F 123456 厂内 - حمل و نقل درون کارخانه، استان گوانگدونگ، شهر فوشان (اعداد سبز)
粤 Z 123456 港 - شماره های فرامرزی، استان گوانگدونگ (اعداد سیاه)
و غیره. هر استان هیروگلیف تاریخی خود را دارد (گوانگدونگ - 粤，ژجیانگ - 浙، هبی - 冀) و هر نوع ماشین همچنین می‌تواند در 1 (به ندرت 2) هیروگلیف ترکیب شود.学 - آموزش، 海 - نیروی دریایی، 警 - پلیس، 使 - دیپلماتیک). تمایز رنگ به علاوه - آبی (شخصی)، سبز (وسایل نقلیه الکتریکی)، زرد (شهری)، مشکی (انواع مختلف خاص)
در حال حاضر چنین شماره هایی در 5 منطقه چین صادر می شود.
1) شانگهای - روباتاکسی از Didi Chuxing در آنجا موجود است، برای آزمایش بتا عمومی از طریق برنامه رسمی Didi باز است
2) Guangzhou - Weride robotaxi، برای آزمایش بتا عمومی باز است
3) Changsha - robotaxi Dutaxi، تست بتا بسته
4) ژنژو - اتوبوس های رباتیک (که در مقاله مورد بحث قرار گرفته است)
5) پکن - بدون اپراتور انبوه
من خودم فقط Weride GO را امتحان کرده‌ام، اما تاکنون بیشتر یک اسباب‌بازی است تا یک رباتاکسی واقعی:
1) سوار شدن و پیاده شدن فقط در مکان های خاص
2) هنوز راننده ای پشت فرمان است، حتی اگر در تمام طول سفر به فرمان دست نزده باشد، هنوز نمی توان آن را یک تاکسی بدون سرنشین تمام عیار نامید.
به طور کلی، چشم انداز وسایل نقلیه بدون سرنشین چینی بسیار روشن به نظر می رسد.
چرا مقاله به اینجا ختم نمی شود؟
زیرا همه اینها را نمی توان خارج از چارچوب سیاست ملی «خودرو لوکس است» در نظر گرفت. از دو بخش تشکیل شده است:
1) الزامات شدید برای وسایل نقلیه شخصی که هر سال سخت تر می شوند
2) سرمایه گذاری عظیم در حمل و نقل عمومی
بیایید به هر جنبه نگاه کنیم
تنها در صورت داشتن گواهی برنده شدن در قرعه کشی پلاک، امکان خرید خودرو از نمایندگی خودرو را خواهید داشت. به عنوان مثال در پکن هر 3 ماه یک عدد برای 1 متقاضی ترسیم می شود.
با خرید یک ماشین با پلاک یک شهر خاص، فقط با محدودیت می توانید به شهر دیگری رانندگی کنید. به عنوان مثال، سایر خودروها فقط از ساعت 22:00 تا 06:00 یا با مجوز ویژه مجاز به ورود به رینگ پنجم پکن هستند.
حتی با پلاک های محلی هم نمی توان 1-2 روز در هفته خودرویی را که شماره مشخصی در انتهای پلاک دارد در جاده ها تردد کرد.
یا مطابق با سیاست "ماشین لوکس است" می توانید شماره ای را در یک حراج ویژه خریداری کنید. به عنوان مثال، شماره 粤V32 به قیمت 99999 میلیون روبل فروخته شد
و یک شماره فرامرزی 粤Z را می توان با اهدای رایگان از 30 تا 100 میلیون روبل به دست آورد.
طبیعتاً چنین اعدادی مشمول محدودیت های ذکر شده در بالا نیستند.
می دانم، حالا خیلی ها به این فکر می کنند که «چه نوع مزخرفی؟ و این دعوا است؟ تقاطع ها، روگذرها، پارکینگ ها کجا هستند.» من برای حل یک مشکل ساده پیشنهاد می کنم.
در مسکو، بدون هیچ محدودیتی در ثبت نام، در سال 2019، 7.1 میلیون وسیله نقلیه وجود داشت.
در پکن که از نظر مساحت کم و بیش با مسکو برابری می کند، 6,3 میلیون وسیله نقلیه وجود دارد.
سوال این است - اگر برای همه بدون محدودیت شماره صادر کنید + اجازه دهید همه بدون محدودیت وارد شهر شوند، چند سطح باید در روگذرها وجود داشته باشد تا همه اینها در ترافیک در مساحت 1060 کیلومتر مربع باقی نماند ( منطقه پکن در داخل حلقه پنجم، خود شهر)
خوب، خوب، محدودیت ها مشخص است، اما در مورد توسعه حمل و نقل عمومی چطور؟
در طول سال گزارش 2019، چین به بهره برداری رسید کیلومتر کیلومتر 803 خطوط مترو، از جمله در پنج شهر جدید.
به سادگی چیزی برای مقایسه وجود ندارد. طول کل متروهای ایالات متحده که در طول تاریخ ساخته شده اند 1320 کیلومتر است - کمی بیشتر از چین که در یک سال به بهره برداری رسیده است. بقیه خیلی کوچکتر هستند.
3 از 6 سیستم مگلو موجود در عملیات تجاری در چین و در داخل پکن و چانگشا - تولید داخلی.
و در نهایت، مانند بستنی روی کیک، کاملاً به حمل و نقل مربوط نمی شود، بلکه به طور قابل توجهی به حل مشکل ترافیک کمک کرده است.
در سال 2017، تمام سازمان‌های دولتی که شهروندان را پذیرایی نمی‌کنند (دولت شهر پکن، کمیته شهر CPC، کنگره خلق پکن و ده‌ها وزارتخانه و بخش دیگر) از مرکز پکن به منطقه تونژو فراتر از حلقه پنجم منتقل شدند. . نیمی از ساختمان‌های باقی‌مانده برای پذیرایی از شهروندان استفاده شده است، نیمی دیگر - این موضوع که آیا از آنها برای موزه یا سایر مؤسسات فرهنگی استفاده شود یا صرفاً برای افزایش مساحت فضای سبز در مرکز تصمیم‌گیری می‌شود. در هر صورت، ترافیک در مرکز پکن پس از سال 2017 ناپدید شد.
ممنون از توجه شما
منبع: www.habr.com