فقط کارت خود را بکشید: چگونه متروی نیویورک از OS/2 استفاده می کند

فناوری قدیمی برای چندین دهه در سازه‌های متروی نیویورک کار می‌کند و گاهی اوقات به روش‌های غیرمنتظره ظاهر می‌شود. مقاله برای طرفداران OS/2

یک نیویورکی و یک گردشگر وارد ایستگاه متروی خیابان 42 می شوند که به نام میدان تایمز نیز شناخته می شود. به نظر می رسد شروع یک شوخی است. در واقع نه: یکی از آنها خوشحال است که به آنجا رسیده است. برای دیگران، این وضعیت به طرز وحشتناکی آزار دهنده است. آدم می داند چگونه هر چه سریعتر از آنجا خارج شود. دیگری نمی گوید - او انگلیسی صحبت نمی کند. یک نیویورکی و یک توریست افراد متفاوتی هستند، اما در حال حاضر یکی هستند. هر دو در معرض ابهامات سازمان حمل و نقل متروپولیتن (MTA) و قابلیت اطمینان ناشناخته یک سیستم عامل نسبتاً موفق از اوایل دهه 1990 قرار دارند.

در یک روز کاری متوسط ​​در سال 2016، متروی نیویورک 5,7 میلیون نفر را جابجا می کرد [برای مقایسه: متروی مسکو 6,7 میلیون نفر/تقریباً دارد. ترجمه.]. این بالاترین میانگین از سال 1948 بود. اگر از یک نیویورکی معمولی بپرسید، احتمالاً خواهند گفت: "همین است؟" این ناباوری قابل درک است، زیرا این شهر 8 میلیون نفر ساکن دائمی دارد و در ساعات شلوغی یا تعطیلات تعداد افراد گاهی به 20 میلیون نفر می رسد. ظاهراً بسیاری از مردم دوست دارند تاکسی بگیرند.


گردان های متروی نیویورک

شرط‌بندی برای آینده سخت است، اما اساساً این همان کاری است که MTA انجام داده است

در ماه مارس در Tedium писали در مورد شرط بندی بزرگ IBM بر روی میکروکرنل برای سیستم عامل ها، که شامل گونه ای از سیستم عامل معروف آنها OS/2 بود. به طور مفصل توضیح می دهد که شرکت به دلیل این شرط چه ضررهایی متحمل شده است. با این حال، اطمینان IBM به موفقیت سیستم عامل خود، سایر شرکت ها را مجبور به انجام فرضیات مشابه کرد.

اما بزرگترین شرط بندی توسط MTA، اداره حمل و نقل متروپولیتن انجام شد، که باید راهی برای خلاص شدن از شر توکن ها و حرکت به عصری که در آن همه چیز باید دیجیتالی می شد، بیابد. در نتیجه، یک کارت فرقه ظاهر شد مترو کارت. تکه نازک پلاستیک زرد رنگ با نوار مشکی برجسته از زمان عرضه آن در سال 1993 یکی از اصلی‌ترین لوازم کیف پول نیویورکی‌ها بوده است.

تاریخچه روش فعلی دسترسی به مترو نیویورک در جزئیات زیرساخت های عمومی و نحوه خدمات رسانی به مردم جالب است. اما قبل از آن، درک چگونگی پیدایش سیستم فعلی مفید خواهد بود. زیرا وقتی چیزی به مهمی متروی نیویورک می سازید، در نهایت باید آنطور که در نظر گرفته شده عمل کند.

شما اساساً فقط یک بار امتحان دارید - و هر اشتباهی احتمالاً منجر به میلیاردها هزینه تعمیر و عصبانیت میلیون‌ها نفر خواهد شد. در میان بسیاری از انتخاب ها، یکی از قابل اعتمادترین ها به یکی از بزرگترین اشتباهات IBM تبدیل شد.

پنج مترو کارت ویژه اختصاص داده شده به دیوید بووی و پرداخت آن توسط Spotify. برای چند هفته در پاییز 2018، این شرکت ایستگاه خیابان برادوی-لافایت/خیابان بلیکر در وست ویلج را به یک بنای یادبود هنر پاپ به افتخار هنرمندی که در آن نزدیکی زندگی می کرد، تبدیل کرد. علاوه بر استفاده از پشت MetroCards برای تبلیغات (و چرا که نه)، MTA به طور منظم کارت های نسخه ویژه را ارائه می دهد که توسط مارک های بزرگ حمایت می شوند. گزینه های کارت عالی هزینه زیادی دارند، اما گاهی اوقات MTA از مارک ها صرف نظر می کند و فقط چیز جالبی می سازد.

چگونه سیستم عامل آی‌بی‌ام که سروصدای زیادی ایجاد کرد اما هرگز به چیز خاصی تبدیل نشد، خانه‌ای پیدا کرد و به میلیون‌ها نفر خدمت کرد.

В مقاله جزئیات جالب زیادی در مورد OS/2 در مورد میکروکرنل ها و موارد دیگر ذکر شد، اما در این مقاله این واقعیت که این سیستم عامل هنوز هم حامیان خود را داشت، بیشتر به موضوع مربوط می شود. خوب، ما بدون این کجا بودیم؟

دلیل اینکه MTA در نهایت تصمیم به استفاده از OS/2، دیجیتالی کردن برخی از جنبه‌های مترو گرفت، منعکس‌کننده هیاهویی است که راه‌اندازی این سیستم‌عامل در اوایل دهه 1990 را احاطه کرد. با این حال، گفتگوها و توسعه چندین سال زودتر آغاز شد. مایکروسافت و آی‌بی‌ام بدون تبلیغات خاصی روی نسل بعدی سیستم‌عامل‌ها کار می‌کردند. اگرچه روایت مدرن این است که گیتس و مایکروسافت آی‌بی‌ام را با MS-DOS ساخته‌اند، اما آشکارا IBM در آن زمان متفاوت فکر می‌کرد.

به‌نظر می‌رسید که آی‌بی‌ام به‌جای نارضایتی از سودهای از دست رفته، کمبود دانش خود را تشخیص داده و شروع به توسعه نسل بعدی سیستم‌عامل از ابتدا و ابتدا با مایکروسافت کرد. این تعهد، همانطور که می‌توان حدس زد، برای آی‌بی‌ام به همان شکلی پایان یافت که داستان MS-DOS. با این حال، برای مدت بسیار کوتاهی در اواخر دهه 1980، مدیران MTA در میان یافتن راه هایی برای حذف توکن های مترو و جایگزینی آنها با کارت های پیش پرداخت بودند. مزایا آشکار بود - افزایش کرایه ها و معرفی پرداخت مبتنی بر منطقه را آسان تر کرد. مسافران این فرصت را داشتند که بین یک سفر یا رفت و برگشت یکی را انتخاب کنند و یک گزینه نامحدود برای مدت زمان مشخصی ظاهر شد.

برای معرفی این به‌روزرسانی انقلابی، MTA به شرکت مشهور آی‌بی‌ام روی آورد. آن در زمان خودش قابل درک بود.

OS/2 نسخه 2.1

نیل والدهاور، مشاور OS/2 و MTA در ایمیلی گفت: «چند سالی بود که می‌توانستید روی OS/2 شرط‌بندی کنید.»

برای درک دلیل، باید آن زمان را درک کنید. Waldhauer ادامه می دهد: "این یک توسعه از زمان قبل از لینوکس و ویندوز بود. OS/2 یک شرط مطمئن برای آینده به نظر می رسید."

با نداشتن گزینه، MTA بهترین را انتخاب کرد. و برای چندین دهه به عنوان یکی از اجزای کلیدی نرم افزار در یک سیستم نسبتاً پیچیده کار کرد.

همانطور که Waldhauer می گوید: "اجازه دهید بگویم تا زمانی که MetroCard توسط سیستم پشتیبانی می شود، OS/2 به کار خود ادامه خواهد داد."

نکته بسیار جالب، زیرا MTA در حال حذف MetroCard به نفع اشکال مختلف پرداخت بدون تماس است. انتقال باید کارایی عملیاتی را بهبود بخشد و به MTA کمک کند تا درآمد اضافی جمع آوری کند.

جالب به نظر می رسد، اما وقتی ویژگی عجیب سیستم مترو کارت فعلی را بررسی می کنید، به راحتی می توانید مشکلات را مشاهده کنید.

مترو کارت من، نسخه ژوئن ماه غرور همجنس گرایان. جالب اینجاست که اعتبار آن چهار ماه بیشتر از MetroCard استاندارد خواهد بود که فقط برای یک سال قابل استفاده است.

نوار مغناطیسی مرموز و تاثیر آن بر زندگی مردم

به طور خلاصه، انتقال از توکن‌ها به MetroCard سال‌ها به طول انجامید و هر چیزی غیر از روان بود. در سال 2003 استفاده از توکن ها به طور رسمی متوقف شد. تا آن زمان، MetroCards در تمام ایستگاه های شهر پذیرفته شد - اما هیچ کس آن را دوست نداشت.

ورود به مترو معمولا آسان است، اما شکایت از کشیدن کارت در همه جا وجود دارد. و به نظر می رسید که بسیاری از مشکلات مربوط به خرابی های احمقانه ارتباط بین بخش های مختلف سیستم باشد. اگرچه OS/2 برای اتصال بخش‌های مختلف سیستم مترو به مین‌فریم بزرگ استفاده می‌شود، استانداردهای اجزای گنجانده شده بالاترین استانداردها نبود. چرخ‌گردان‌ها در هر ایستگاه نیویورک به دلیل دمدمی مزاج بودن بدنام هستند - اما می‌توانستند با سیستم IBM کار کنند.

دستگاه های خودپرداز نیز برای تکیه بر OS/2 استفاده می شدند

علیرغم شکست OS/2 در بازار مصرف، بسیار قابل اعتماد بود و به آن در سیستم های صنعتی و صنعتی عمر طولانی می بخشید - و یکی از نمونه های استفاده از آن دستگاه های خودپرداز بود. Waldhauer گفت: "با نگاهی به تمام سیستم عامل های مورد استفاده در MTA، OS/2 احتمالا قابل اعتمادترین بخش سیستم است، به استثنای مین فریم." این هنوز هم در متروی نیویورک در سال 2019 استفاده می شود. IBM مدتها پیش آن را رها کرد و حتی در سال 2001 به شرکت دیگری اجازه داد تا نرم افزار آن را نگهداری کند. (امروزه این شرکت نامیده می شود Arca Noae نسخه رسمی پشتیبانی شده OS/2 را می فروشد، ArcaOS، اگرچه اکثر کاربران آن در وضعیتی مشابه MTA هستند).

OS/2 نقش یک هادی را در متروی نیویورک بازی می کند. این کمک می کند تا قطعات مختلفی را که مردم استفاده می کنند با قطعاتی که مردم استفاده نمی کنند ترکیب کنیم. Waldhauer خاطرنشان می‌کند: «هیچ برنامه‌ای برای OS/2 وجود ندارد که کاربران بتوانند با آن کار کنند. OS/2 در درجه اول به عنوان رابطی بین پایگاه داده های پیچیده اصلی و رایانه های ساده ای که هر روز در مترو و اتوبوس استفاده می شوند استفاده می شود. اما به طور کلی، کامپیوترهای OS/2 در سراسر سیستم توزیع شده اند.

ما در مورد یک سیستم عامل طراحی شده در اواخر دهه 80 صحبت می کنیم که در اوایل دهه 90 به عنوان بخشی از یک رابطه پیچیده بین دو غول فناوری منتشر شد. MTA مجبور شد بیشتر این داستان را نادیده بگیرد زیرا قبلاً تصمیم خود را گرفته بود و تغییر مسیر هزینه زیادی داشت.

هماهنگی باطن و دستگاه‌هایی که نیویورکی‌ها و گردشگران با آن‌ها مواجه می‌شوند می‌تواند به طرز مضحکی ناهماهنگ باشد. اگر می‌خواهید این را در منظر قرار دهید، بیایید به والدهاوئر برگردیم: "من این احساس را دارم که توسعه‌دهندگان قصد داشتند MetroCard با یک پایگاه داده اصلی کار کند و برخی دستگاه‌های الکترونیکی تصادفی همه آن‌ها را به هم متصل می‌کنند."

نشانه‌های متروی شهر نیویورک، بر اساس تاریخ استفاده، از چپ به راست: 1953–1970. 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.

بیایید اکنون در مورد نوار مغناطیسی صحبت کنیم. نوار سیاه در پایین هر مترو کارت، صرف نظر از نام تجاری، باید فقط کار کند. اینکه چگونه عمل می کند، به دلایل واضح، یک راز است.

والدهاور گفت: «مردم مترو کارت را هک کرده اند. اگر بتوانید به رمزگذاری مغناطیسی نگاه کنید، بیت ها آنقدر بزرگ هستند که می توانید آنها را با ذره بین ببینید. کدگذاری نوار مغناطیسی آنقدر مخفی است که من هرگز آن را ندیده ام. این شگفت انگیز است که مردم برای یک سواری رایگان چه کاری انجام می دهند."

آیا این امروز مهم است؟ بله، در اصل اینطور نیست. MTA به صراحت اعلام کرده است که قصد دارد مانند کارت Oyster در لندن، به سمت پرداخت های بدون تماس حرکت کند. با این حال، این روند مشکلات خود را نیز دارد. آنها حتی رئیس سابق سیستم لندن را استخدام کردند و هدف نهایی را خلاص شدن از شر مترو کارت به طور کامل تعیین کردند.

به تازگی سیستم OMNY را راه اندازی کرده است که در چند سال آینده راه اندازی خواهد شد

در آینده، مردم می توانند به همان روشی که امروز برای ترن هوایی در دیزنی لند صف می کشند، وارد متروی شهر نیویورک شوند. این فرآیند به شخصی نیاز دارد که یک دستگاه متصل به اینترنت را حمل کند که شما را از طریق چرخش ها راهنمایی می کند، خواه تلفن باشد یا یک ساعت هوشمند. با هر شانسی، ما یک سیستم جدید با مترو کارت خواهیم داشت. اما هیچ تضمینی برای این وجود ندارد.

نیازهای عملی و تکنولوژیکی که متروی نیویورک را ایجاد کرد، تقریباً همه افراد شهر را تحت تأثیر قرار می دهد. نیویورکی ها به روش های پرداخت جدید روی می آورند و کسانی که می توانند هزینه آن را پرداخت کنند، این کار را انجام خواهند داد. و بقیه در خانه خواهند ماند.

منبع: www.habr.com