اینها ماشین‌های زمان بودند: چرخ‌های پره‌ای، مکانیسم‌های غیرمعمول برای صنعت خودرو مدرن، لاستیک‌های خاص، قطعات یدکی کمیاب، خرابی‌های دشوار و طراحی بی‌نهایت متنوع و منحصربه‌فرد. در 24 ژوئن، 103 ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل در شهر ما بودند، و در 7 ژوئیه آنها قبلاً در پاریس به پایان رسیدند. تصمیم گرفتیم نه فقط یک گزارش تصویری تهیه کنیم، بلکه در مورد رالی، چند ماشین، مسابقات پرسرعت و شرایط سخت که خواب 5 نفر را گرفت و 5000 نفر را تسخیر کرد، مفصل صحبت کنیم. عکس های زیادی وجود دارد و هیچ متن کمتر زیر برش کمی چای بریزید، بنشینید، زمان جادوی خودرو و سفر به گذشته است. دست و پا زدن را فراموش نکنید.
به پاریس - اینجا آنجاست
24 ژوئن، 13:00. میدان اصلی شهر - میدان مینین و پوژارسکی - تا حدی مسدود شده است، ماشین های آبیاری آسفالت داغ را خنک می کنند. نزدیک به دو، یک طاق پایان تشریفاتی در میدان ظاهر می شود، داوطلبان و من با نگرانی در آخرین لحظات تصمیم می گیریم و مردم را به نقاط تقسیم می کنیم. یک کلمه در ذهن من وجود دارد - "ایمنی"، که دیگری خیلی سریع رشد می کند - "تعمیر". کمی بیشتر و شرکت کنندگان در رالی یکپارچهسازی با سیستمعامل در امتداد خیابان طولانی رودیونوف رانندگی می کنند ، تا لبه ولگا پایین می روند و تا کرملین و بنای یادبود چکالوف بالا می روند. ما منتظریم.
کامیون های کاماز گذرگاه را مسدود کردند، در سمت راست پشت فضای سبز برج دمیتریفسکایا، برج اصلی کرملین نیژنی نووگورود قرار دارد.
آرک و یاران بزرگ ما از پلیس راهنمایی و رانندگی که در یک لحظه سخت چندین بار دور میدان رانندگی کردند و با بلندگوی خود به صدای ما کمک کردند :)
در مورد تجمع
چرا دقیقا "پکن - پاریس"؟ در زمستان سال 1907، روزنامه فرانسوی لو متین پیامی چالشی منتشر کرد: «لازم است ثابت کنیم که تا زمانی که یک فرد ماشین دارد، می تواند هر کاری انجام دهد و به هر جایی برسد. آیا کسی جرات دارد تابستان امسال با ماشین از پکن به پاریس سفر کند؟ در 10 ژوئن 1907 مسابقه ای از سفارت فرانسه در پکن آغاز شد که در مکان هایی برگزار شد که چرخ های ماشین دیده نشده بود و حتی به آنها مشکوک نبودند. برنده مسابقه 5 خدمه، Scipione Borghese، یک همکار باهوش بود - او آنقدر به Itala 35/45 HP خود اطمینان داشت که از مسکو به سن پترزبورگ رانندگی کرد، در آنجا شام خورد و برای ادامه به مسکو بازگشت. تجمع کنند و پیروز بیرون بیایند. خوشبختانه ما هیچ کدام از اینها را نداشتیم.
ایتالا بورگزه
پایان سال 1907 در پاریس
همین است، همین است و بالاخره بخشی از منطقه را پوشش می دهیم. پسری حدودا 12 ساله با عجله جلو می رود: "بگذار بروم، من عاشق ماشین های یکپارچهسازی با سیستمعامل هستم!" من دیوانه این ماشین ها هستم!» حواس‌ام پرت می‌شود، به طور کسل‌کننده‌ای و از روی عادت به او در مورد طرح کلی دیوار و مناطق تماشا می‌گویم. او: «باید این را ببینم! من خوابم نمی برد!" من به چیزی پاسخ می دهم که بگویم او احتمالاً نام ها را نمی داند. پسر با خوشحالی عجیب ترین ها را فهرست می کند. در این زمان، Zello "اولین ماشین" را در جیب شما پخش می کند. به سمت کنگره گئورگیفسکی می روم، ابتدا سرابی از آسفالت خیس، و سپس اولین کالسکه در مینین و میدان پوژارسکی است - کرایسلر CM 6 1931.
کرایسلر CM 6
بدین ترتیب رویداد اصلی خودرو در تابستان نیژنی نووگورود آغاز شد. در 24 و 25 ژوئن 2019، نیژنی نووگورود از شرکت کنندگان در رالی بین المللی "پکن - پاریس" استقبال کرد. 105 خدمه پکن را ترک کردند و سعی کردند با قدرت خود به شهر ما بیایند ، اما همه آنها موفق نشدند - چندین نفر اصلاً کار نکردند ، یکی در شب وارد شد و به طور رسمی روی یک کامیون یدک کش دراز کشیده بود (که خنکی آن را نفی نمی کند. ) در مجموع 103 خدمه یکپارچهسازی با سیستمعامل آن را به ماشین تبدیل کردند.
در این مرحله، زیر طاق سه رنگ با بنرهایی که به دقت با نوار چسبانده شده بود، ماشین داور قرار داشت. در اینجا باید توقف کنیم و به یاد بیاوریم (یا بفهمیم - به وضوح طرفداران زیادی ندارند) رالی چیست. اول از همه، رالی واقعاً یک مسابقه نیست، و اصل "هر کسی زودتر برنده شود" کار نمی کند.
رالی به عنوان نوعی از مسابقات اتومبیل رانی دارای چندین تفاوت است: بیشتر مسافت در جاده های عمومی از شهر به شهر دیگر طی می شود و نتیجه در نقاط کنترل ثبت می شود. علاوه بر این، اتومبیل ها مسابقات پر سرعت را در بخش های خاصی از مسیر انجام می دهند (به عنوان مثال، در Nizhny Novgorod Ring ASK) - اینجاست که آنها می توانند به حداکثر سرعت شتاب داده و تمام توانایی های خود را نشان دهند. با این حال، خودروی پشتیبانی ما (مدرن) موفق شد یکی از خدمه‌ها، یک Leyland P76 از سال 1974 را در شرایط شهری خیابان گاگارین در طول روز مشاهده کند - در برخی مکان‌ها با سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کرد و با بازیگوشی از جاده‌های دیگر دوری می‌کرد. کاربرانی که از پنجره از آن عکس می گرفتند. ما به نوعی جرات نکردیم تا آخرش روی دم او بنشینیم - خدمه عازم پاریس می شوند، سپس به استرالیا سفر می کنند و بعید است نامه های شادی با یک عکس و پیشنهاد پرداخت دریافت کنیم و ما هنوز زندگی خود را داریم. در نیژنی
محبوب ترین سوالات در مورد رالی
آیا کامیون های کاماز وجود خواهند داشت؟ یک سوال مهم به دلیل محبوبیت بسیار زیاد تیم کاماز مستر. کامیون های کاماز بودند، اما کمی متفاوت بودند - کارگران سخت.
آیا سه چرخه به آنجا می رسد؟ همه منتظر یک وسیله نقلیه سه چرخ منحصر به فرد بودند. و او وارد شد: هم به نیژنی نووگورود و هم به پاریس.
خوب، داوران در هر مرحله این نتایج بسیار متوسط را ثبت می کنند. وقتی ماشین داوران را دیدیم (مثل اکثر پشتیبان ها، تویوتا هایلوکس است)، حتی با صدای بلند آنچه را که فکر می کردیم یکصدا گفتیم: "چرا باید در این سن این کار را انجام دهیم." این پیری فعال است و نه راه رفتن نوردیک شما در مسیر کار.
هایلوکس، یکی از اعضای هیئت داوران و تابلویی نشان دهنده نقطه کنترل زمان، که در زیر طاق روی آسفالت نصب شده است.
قاضی زمان یک آستین هیلی 100 را 4/1954 ثبت می کند
در مورد تجمع
این رالی 36 روز طول می کشد، در کل شرکت کنندگان از 13 کشور سفر می کنند، لیست اولیه شرکت کنندگان 105 خدمه است، طول مسیر تقریبا 15 کیلومتر است.
رالی رترو پکن-پاریس هر 3 سال یکبار برگزار می شود. اولین بار در سال 1907 برگزار شد، اما یک وقفه وجود داشت و رالی 2019 هفتمین رالی در تاریخ و چهارمین در تاریخ نیژنی نووگورود (1907، 2007، 2016، 2019) شد. کلا هر رالی تغییر مسیر میده و به ندرت از همون شهر رد میشه مخصوصا وسط راه ولی ما خوش شانس بودیم :)
هزینه ورودی حدود 65 دلار (دقیقا 000 پوند) است و هزینه های بنزین یا سفر را شامل نمی شود. ماشین ها با کشتی به نقطه شروع تحویل می شوند و یکی که دیر آمده بود با هواپیما رسید.
اما هم ما و هم ساکنان نیژنی نووگورود که قبلاً مونتاژ شده بودند منتظر خدمه ای بودیم که در امتداد شماره 1 حرکت می کردند. سه چرخه Contal Mototri - یک خودروی شرکت کننده در کلاس "رترو" که در سال 1907 تولید شد. خودرویی از عصر برنج، همان طلوع صنعت خودرو. این خودروهای فرانسوی از سال 1907 تا 1908 توسط شرکتی که سه چرخه برای تحویل و پست می ساخت در فرانسه تولید می شد. در مقایسه با سایر خودروهای هم عصر خود، از نظر پیچیدگی بسیار متمایز بود. دقیقاً همان سه چرخه در اولین رالی پکن-پاریس در سال 1907 شرکت کرد، اما در صحرای گبی دچار شکست شد و خدمه به سختی جان خود را نجات دادند. آنها مجبور شدند برای زنده ماندن از رادیاتور آب بنوشند و خود ماشین در شن های صحرا پیدا نشد. و اکنون، 112 سال بعد، سه چرخه در همان رالی شرکت می کند و می خواهد سفر 13 کیلومتری را به معنای واقعی کلمه - در طول قرن ها ادامه دهد و کامل کند. پشت فرمان آنتون گونیسن فوق العاده زیبا و شجاع، یک ماجراجو واقعی است. عاشقانه به نظر می رسد، اما در واقع، ماشین خطرناک و ناراحت کننده است و کمک راننده اجازه برخی امتیازها، از جمله زین هارلی دیویدسون را داده است.
خدمه قهرمان سال 1907
ماشین سه چرخه Contal Mototri در میدان مینین در نیژنی نووگورود، 2019
آنها خزنده، تکان دهنده و بسیار شیک به نظر می رسند
واکنش راننده نیسان در خیابان. رودیونوا قیمتی ندارد - با این حال، همه یکی داشتند. عکس (از او برای اشتیاق و نقل قول هایی از گوساله طلایی تشکر می کنم)
در پارکینگ فناوری و یک شب در میدان لنین، سه چرخه زیر سایبان استراحت کرد، اما چه کسی ما را از بررسی جزئیات باز داشت!
برای یک سه چرخه، این یک آزمایش واقعی قدرت است، اما من مقاله را تمام می کنم و می دانم که قبلاً در پاریس است، مسیر کامل شده است.
7 ژوئیه 2019، پاریس. پایان عکس از فیس بوک
به هر حال، در مطبوعات و وبلاگ نویسان در مورد بازسازی یا نبودن آن جنجال زیادی وجود داشت. همانطور که قبلاً نوشتیم، امتیازاتی در طراحی و جزئیات وجود دارد که دقیقاً نمونه‌های اصلی را تکرار می‌کنند، اما 112 سال دوام نیاورده‌اند - با این حال، این طرح کاملاً مطابق با سال 1907 است و حتی قاب‌ها با تاریخ‌ها و اعدادی که 1907 مشخص شده‌اند نیز مهر زده شده است. . اما در واقع، سه چرخه یک ماکت است، زیرا اتومبیل های اصلی باقی نمانده اند.
توقف، توقف، توقف، چه کلاس هایی؟ امتیازات در طراحی از کجا می آید؟
"پکن - پاریس" رالی است که در آن شرکت کنندگان با اتومبیل های دو کلاس - یکپارچهسازی با سیستمعامل تا سال 1941 و قدیمی تا سال 1977 رانندگی می کنند. از ماشین های جوان تر، فقط اسکورت.
خودروها ممکن است تغییراتی در طراحی داشته باشند مانند صندلی‌های اسپرت، قطعات یدکی تعویض شده، لاستیک‌های مدرن (لاستیک‌فروشی‌هایی که باید چرخ‌های پره‌دار را سرویس می‌کردند، به‌ویژه از این واقعیت "خوشحال" شدند)، اما نمی‌توان تغییرات اساسی مانند تعویض موتور را ایجاد کرد. یک موتور با قدرت بالاتر، تنظیم موتور و سایر تغییراتی که مزیت تکنولوژیکی واضحی را ارائه می دهد. در واقع اینها دقیقاً همان ماشین هایی هستند که در جاده های زمان خود پرسه می زدند.
دومین ماشینی که همه منتظرش بودند ماشین شماره 2 بود - یک موتور بخار.
تنها با 40 اسب بخار قدرت و 109 سال سابقه، این وایت ام ام پولمن است. از نظر ظاهری، بیشتر شبیه یک کالسکه سلطنتی است، اما از نظر داخلی از یک اشراف نازپرورده دور است، اما یک ماشین بخار تمام عیار (!) که علاوه بر این، سیستم تعلیق فنری قدرتمندی داشت، مجهز به دیفرانسیل و محورهای محرک بود. ، بر خلاف درایو مستقیم در ماشین های بخار مشابه استنلی.
افسوس که مینین و میدان پوژارسکی هرگز این قهرمان را ندیدند. اما میدان لنین را دیدم - در ابتدای ساعت ده شب ماشین بخار به طور رسمی وارد مکانی شد که ما شب را در آن سپری می کردیم.
وایت ام ام پولمن، 1910
جزئیات. عکس مال من نیست، بلکه بهترین آلبوم از تعداد زیادی آلبومی است که در پیام شخصی برای من ارسال شده است. اگر نویسنده چیزی هست لطفا جواب بدین :)
و این جایی در منطقه بلژیک حدود یک روز پیش است - عکس از فیس بوک
به طور کلی، تاریخچه شرکت این خودرو چندان مختص مسابقات رالی نیست. واقعیت این است که این خودرو در قطاری با یک وسیله نقلیه فنی در حال حرکت بوده که به آن شماره 2+ اختصاص داده شده است. این یک فورد F350 با آب برای کارخانه بخار و هر چیز دیگری بود: اگرچه خود خودرو به سرعت 60 کیلومتر در ساعت می‌رسد، اما استقلال آن بسیار زیاد است - تا 5 کیلومتر و سپس سوخت‌گیری. و حتی کمتر از آب پر می شود - تقریباً صفر.
اوه، در ضمن، بنزین چطور؟
رالی به سوی اروپا از چندین کشور عبور کرد، گاهی اوقات در وحشی ترین و دورافتاده ترین مکان ها: چین، مغولستان، قزاقستان، روسیه. کیفیت بنزین در برخی از پمپ بنزین ها بسیار مورد انتظار بود و به راحتی می تواند هر موتور یکپارچه سازی را غیرقابل استفاده کند. اما شرکت کنندگان مواد افزودنی با خود داشتند که موتورها را از سوخت عجیب نجات می داد، که گاهی اوقات عدد اکتان خود را به عنوان چیزی کاملاً متفاوت از خود نشان می داد.
هر خودرو سزاوار توجه ویژه است، اما علاوه بر 1 و 2، چندین مورد وجود دارد که ارزش ذکر ویژه را دارند.
یکی از اینها Crew 96، یک پورشه 911S 1977 است. شما می گویید چه معجزه ای، افرادی مانند آن فقط در جاده اروپا را می چرخانند. واقعاً قدیمی نیست و چندین مورد از این ماشین ها در رالی حضور داشته اند، اما این یکی خیره کننده است.
با شرکت کننده رالی پورشه 911S آشنا شوید
و این او در 24 ژوئن در میدان لنین در نیژنی نووگورود است
خودرو به وضعیت خط مونتاژ بازگردانده شد و به مسابقه رفت. می توانید ببینید که چگونه اتفاق افتاد.
اما خدمه 50 از نظر فنی آسان نبود و نیاز به تعمیر داشت. و دقیقاً چه چیزی در مورد Fiat 124 Spider BS1 1971 بسیار خاص است - فیات به عنوان یک فیات، یک خودروی معمولی دهه 70، با موتور 1,6 لیتری و گیربکس 5 سرعته دستی. اما طراحی! آیا نام پینین فارینا برای شما معنی دارد؟ بنابراین، طراحی بدنه توسط استودیو Pininfarina توسعه داده شد، که تا حد زیادی تعیین کننده سفر طولانی این سبک در صنعت خودرو (از جمله اتحاد جماهیر شوروی) بود. Fiat 124 Sport Spider نسخه اسپرت و کم حجم فیات 124 است که "پنی" عزیز ما VAZ-2101 نیز از آن کپی شده است. و خدمه این خودرو انریکو پاگی (I) / فدریکا ماسکتی (I) ایتالیایی معتبر هستند.
صبح زود 25 ژوئن - یک ماشین اسپرت از دهه 70 در حال آماده شدن برای شروع است
سالن در شب 24 ژوئن
خدمه و تماشاگران از تعمیرات متحیر هستند
رالی سرگرم کننده
یکی از شرکت‌کنندگان در مورد روز دوم رالی در چین می‌گوید: «پس از یک صبحانه مجلل در یک رستوران پانوراما در طبقه بیست و ششم، جاده‌ای با بخش‌های صخره‌ای، چمن‌های کوتاه و شن‌های چسبنده پیدا کردیم - این استپ مغولی بود. مینیاتوری، و ما حتی با خانواده‌ای از مارموت‌های ترسیده ملاقات کردیم که از زندگی کوچک‌شان می‌ترسیدیم، زیرا ماشین‌ها مستقیماً به سمت آنها می‌رفتند.» ماشین بخار بیشترین مشکل را داشت - اجزای مشعل باید تعویض می شد و به کمک یک نفر با کپسول آتش نشانی نیاز بود. سه چرخه نیز مشکلاتی داشت - ابتدا محور آن خم شد که در یک کارگاه جوشکاری تعمیر شد و سپس بوروکراسی چینی ضربه ای وارد کرد: مقامات تصمیم گرفتند که وسیله نقلیه سه چرخ مجاز به استفاده از جاده های عوارضی نباشد و فوق العاده ماشین مسیر طولانی را دور زد و زمان زیادی را از استراحت از دست داد.
وگرنه چینی ها هر روز چنین خودروهایی را در جاده های خود می بینند!
داستان دیگری از یک خرابی که باعث نگرانی ما (سازمان دهندگان مرحله نیژنی نووگورود) شد و به ایلیا ما یک شب بی خوابی را در ایستگاه خدمات اتومبیل در کانال گربنوی تضمین کرد (این مکانی در ساحل ولگا است. ). هنگامی که آخرین قسمت از تیم پشتیبانی از مینین به سمت لنین در حال حرکت بودند و در یک ماشین تاکسی در ترافیک روی پل ایستاده بودند، داوطلب ما متوجه شد که یک کامیون یدک‌کش در حال بارگیری یک ولوو است. ما به سرعت متوجه شدیم که این سرویس ما نیست و راننده تاکسی را که کمی ترسیده بود مجبور کردیم در ترافیک به سمت راست بپیچد و با ما به سمت یک ماجراجویی برود. ولوو 121 را یک سوئیسی هدایت می کرد و ... بهتر بود سعی می کرد فرانسوی صحبت کند اما من گیج شدم و این زبان را به او پیشنهاد نکردم. من در صحبت های او چیزی جز کلاچ و کلمات فردی نمی فهمیدم، اما به عنوان دختر صاحب دومین شکارچی UAZ پیاپی، فهمیدم که کلمه "کلاچ" و یک کامیون یدک کش نوید تعمیر طولانی و طولانی را می دهد. از پاریس کجاست؟ با ما در ماشین مترجم یولیا بود که توانست با سوئیسی ها به زبان انگلیسی ارتباط برقرار کند و سه مرد از نیژنی نووگورود در همان نزدیکی ایستاده بودند. در طی یک نظرسنجی از همه، معلوم شد که بچه ها وقت گذاشتند و یک کامیون یدک کش را صدا کردند تا مهمان خارجی را به مرکز خدمات خودروی محلی هدایت کند (از اینکه فکر کنم با دیدن واحد چه اتفاقی برای کارمندانش می افتد می ترسیدم). رهبر پشتیبانی، ایلیوخا، تا دو بامداد با خدمه نارنجی 60 در خدمت ماند و پس از آزمایش های طولانی و سرگرم کننده با پرس، یک بلبرینگ جدید از دو بلبرینگ قدیمی و سومی اضافی مونتاژ شد و به آن وصل شد. کلاچ ماشین به راه خود ادامه داد.
ولوو 121 1969
بازسازی چگونه پیش رفت؟ خرابی زیاد؟
خودروها قدیمی هستند و جلوگیری از خرابی برای آنها دشوار است. علاوه بر این، آنها توسط جاده و شرایط آب و هوایی مورد علاقه هستند. شرایط خارج از جاده مغولستان، قزاقستان و روسیه به طور کامل اجزای خودرو را شل کرد و به سایش مهره ها و سایر اتصالات "کمک کرد". در برخی از مناطق، شرکت کنندگان (که بخش قابل توجهی از آنها با خودروهای روباز سفر می کردند) گرفتار بارش باران و حتی برف ژوئن شدند که مشکلاتی را به همراه داشت - از خستگی خدمه تا ورود آب به داخل واحدها.
برخی از خودروها مسابقه را ترک کردند، برخی برای تعمیرات پیچیده رفتند و بخشی از مسیر بر روی کامیون های یدک کش انجام شد. به عنوان مثال، یکی از خدمه به مسکو رفت، جایی که یک محور محور با هواپیما به او تحویل داده شد (!). بقیه در پارکینگ ها تعمیر می شدند: گاهی یک روز در شهر، مانند اوفا، گاهی در شب، مانند نیژنی نووگورود، گاهی برای چند روز، مانند یک اردوگاه چادری در مغولستان. همانطور که از آخرین مکان متوجه شدید، جایی که به سختی خدمات ماشین وجود دارد، بیشتر تعمیرات بر دوش خود خدمه و کمک های فنی است.
در شهرستان ها برگزارکنندگان همه شرایط را برای تعمیرات فراهم کردند. به عنوان مثال، ما با چندین سرویس، کامیون‌های یدک‌کش خودرو، گاراژ NSTU (پلی‌تکنیک)، نمایندگی‌ها و لاستیک‌فروشی‌ها قرارداد داشتیم - آنها آماده پذیرش همه اتومبیل‌های عجیب و غریب و ارائه تعمیرات بودند. البته برای پول: شرکت کنندگان هزینه تمام تعمیرات را خودشان پرداخت کردند و با استانداردهای شرکت کنندگان هزینه زیادی نداشت. به عنوان مثال، تعمیر ولوو که در بالا ذکر شد، 200 دلار + 26 دلار برای کامیون یدک کش هزینه داشت. در طول تعمیرات، سازمان دهندگان یا داوطلبان پلی تکنیک همراه خدمه بودند (یکی از آنها تا ساعت 3 صبح ماند.
پسرهای زیبا و کمی ناله
چندین اتومبیل توجه خاص مردم را به خود جلب کردند - از بین اتومبیل هایی که در مورد آنها ننوشتیم ، ما چهار افسانه دیگر را انتخاب کردیم ، اگرچه پارکینگ با همه شلوغ بود. به هر حال، در مورد مردم. اگر در شهر خود یک مسابقه رالی برگزار می کنید، متعلق به خودتان نیستید، زیرا اولاً موظف هستید که از الزامات و خواسته های برگزار کنندگان و شرکت کنندگان پیروی کنید و ثانیاً در تمام مدت حضور اتومبیل ها در شهر، آنجا دقیقا 2 کار است: ایمنی و تعمیرات. علاوه بر این، هم ایمنی بازدیدکنندگان از خودروها و هم ایمنی قطعات خودرو از بازدیدکنندگان :)
وظیفه سازماندهی یک گردهمایی جمعی برای شرکت کنندگان ارزش آن را ندارد - میل به سازماندهی یک جشنواره شهری صرفاً ابتکار ما بود، یک گروه 4 نفره. صادقانه بگویم، ما زیاده روی کردیم: اعلامیه ها در گروه های VKontakte، بیانیه های مطبوعاتی و تبلیغات به خوبی اجرا شده در فیس بوک (بودجه کمتر از 3000 روبل برای 615 پاسخ به رویداد، "همه اینگونه زندگی کردند") در مجموع حدود 0,5 میلیون بازدید داشت. تلمودهای بازاریابی و روابط عمومی می گویند: "نرخ تبدیل برای یک رویداد 1٪ است." او در داخل ناله کرد: "1٪ از 0,5 میلیون = 5000 نفر." به طور کلی، ما 15 + 10 داوطلب در سطوح مختلف آموزشی داشتیم (از بچه های دیروز تا دانش آموزان سرسخت NSTU)، میدان اصلی شهر، 2 برگزار کننده در هر نقطه و بله، چیزی حدود 5000 نفر، که مانع خاصی برای آنها نشد. مانع و ترغیب به عدم قدم زدن در اطراف سایت و اجازه دادن به پارک خودروها. با این حال، شرکت کنندگان به وضوح توجه را دوست داشتند.
مورگان پلاس 8، 1967 و خدمه بسیار خوشحال - این بچه ها به ما اجازه دادند که سوار ماشین شویم، دست ها را در آغوش بگیریم و بچه ها را داخل ماشین بگذاریم. فرانسوی های بسیار مثبت!
به هر حال، خود ماشین، علیرغم ظاهرش، از پرنعمت دور است: این ابرخودروهای مسابقه ای از سال 1968 تا 2004 تولید شدند و جایگاه خود را در موتور اسپرت آماتور پیدا کردند.
به چند دلیل، برگزارکنندگان خواستار بسته شدن سایت به روی عموم یک ساعت زودتر شدند و ما فکر می‌کردیم که در شبکه‌های اجتماعی یک مگاتون منفی باف خواهیم داشت. بله، شب بین روزهای اول و دوم بی خوابی بود - مجبور شدم پاسخ دهم، عذرخواهی کنم و توضیح دهم که پارکینگ فناوری اول از همه زمان و مکانی برای تعمیرات است و سپس یک موزه زنده روی چرخ ها. با این حال، صدها پیام و درخواست سپاسگزار باعث شد تصمیم بگیرم که همه چیز بیهوده نیست. و بله، ما ایمنی را در 5+ نگه داشتیم، هیچ کس خراش، بدون کبودی، بدون فرورفتگی داشت - عشق، آغوش و عکس های مشترک.
ساکنان نیژنی نووگورود به ویژه به این خودروی پر زرق و برق علاقه مند بودند - شورولت فانجیو کوپه 1938 که در 4 روز اول رالی برتری بی قید و شرط را داشت.
بررسی مورد علاقه ما این است:
«امروز در میدان. مینینا فضای کاملا شگفت انگیزی داشت. تقریباً مثل یک سال پیش در جام جهانی، فقط در مینیاتور. شرکت کنندگان در رالی موتوری پکن-پاریس در نیژنی توقف کردند. همه خلبانان و ناوبرها با وجود خستگی بسیار مثبت بودند و با کمال میل به تمام سوالات پاسخ دادند. البته اگر به زبان انگلیسی از آنها سوال شود. خب، شهر ما برای چند ساعت بخشی از یک رویداد بین المللی شد.<…>" (آن را در یک نشریه مستقل محلی بخوانید و من "بز" را در وبلاگ دیمیتری زنیمنسکی خواندم).
ما می دانیم جام جهانی 2018 برای شهرمان چه بود و چنین مقایسه ای ارزش زیادی دارد.
و البته، هیچ کس با دو نماد تجمل بی تفاوت نماند - نه به اندازه بنتلی های قدیمی و جذاب، بلکه تنفس تاریخ یک دولچه ویتا واقعی.
بریستول 403 لوکس نقره ای در خالص ترین شکل آن، یک ماشین لوکس+، یک ماشین باشگاهی، یک عصر طلایی بریتانیا است. فقط آن را با BMW اشتباه نگیرید؛ جلوپنجره ها بسیاری را گیج کردند (به هر حال، BMW در رالی بسیار متواضعانه نشان داده شد).
رولز رویس نقره ای سایه 1975. این یک مدل انقلابی برای رولزرویس است، با ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها، سیستم تعلیق مستقل و موتور 6,23 لیتری. این خودرو پاسخ رولزرویس به اتهامات قدیمی بودن مدل هایش است. سیستم های هیدرولیک خودرو بهتر از بهترین سیتروئن در آن زمان بود. حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت است.
و نیکای معروف روی کاپوت
کرایسلر 70 رودستر 1927
و فضای داخلی آن، که می خواهید به آن نگاه کنید. باتری!
در روز دوم، ساعت 6 صبح، شرکت کنندگان به پیست مسابقه رینگ ASK Nizhny Novgorod رفتند - در آنجا بود که مسابقات سرعت بالا برگزار شد و اتومبیل ها هر آنچه را که می توانستند نشان دادند. پنج، چهار، سه، دو، یک، برو! - و یکپارچهسازی با سیستمعامل تحمیل کلاس نشان داد. در بعضی جاها فوق‌العاده بود، دوربین به سختی فرصت داشت قاب را بگیرد.
موفق باشید!
برندگان
105 ماشین به خط پایان رسیدند. در 7 جولای، رالی در پاریس به پایان رسید. بیایید ببینیم چه کسی در کلاس Vintage و کلاس کلاسیک برنده شد.
Bentley Super Sports (12) - مقام اول Vintage
یک خودروی کمیاب و یکی از اولین خودروهای اسپرت زمان خود، این بنتلی قادر است به سرعت 100 مایل در ساعت برسد. علاوه بر این، این خودرو با ثبات بالا در هر جاده و مانور استثنایی متمایز می شود. حتی از نظر بصری ماشین بسیار قابل اعتماد به نظر می رسید. من به خصوص از اصالت و حفظ این نمونه خاص خوشحال شدم.
کرایسلر CM 6 (8) - مقام دوم Vintage
مدل کرایسلر CM 6 ترکیبی از بدنه سبک وزن، موتور شش سیلندر قدرتمند و شاسی قابل اعتماد بود، بنابراین بلافاصله مورد علاقه رانندگان زمان خود قرار گرفت. این خودرو علاوه بر ویژگی های رانندگی جالب، در فضای داخلی بسیار راحت خود نیز با نمونه های قبلی خود تفاوت داشت. تنها در سال 1931، 65000 خودرو فروخته شد که به لطف آنها، سازنده توانست از اوج رکود بزرگ که در سال 1929 به ایالات متحده وارد شد، جان سالم به در ببرد. نسخه ای وجود دارد که برای به دست آوردن نقشه های GAZ M11 و GAZ-51 آینده، آنها مجبور بودند نیروهای اطلاعاتی و NKVD را درگیر کنند، که آنها با عزت انجام دادند.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - مقام سوم Vintage
بنتلی 4 1/2 در اصل یک خودروی بریتانیایی شیک و عظیم با موتور 4,4 لیتری بود، اما 720 بنتلی 4 1/2 Le Mans نیز تولید شد. همانطور که از نام آن پیداست، این مدل برای مسابقه معتبر 24 ساعته لمانز ساخته شد که بهترین تبلیغاتی بود که می‌توان تصور کرد. این هدف در سال 1928 محقق شد. خنکی ماشین به همین جا ختم نمی شود: در سال 1932، فقط چنین مدلی، اما سوپرشارژر، رکورد سرعت 222 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.
2 هفته قبل از پیروزی - جایگاه اول (راست) و دوم (چپ) در کلاس Vintage در دیوارهای کرملین نیژنی نووگورود
Leyland P76 (112) - مقام اول کلاسیک
این یک سدان بزرگ و چشمگیر با ریشه انگلیسی-استرالیایی است که در رالی 2013 پیروز شد و دوباره پیروز شد. اتفاقاً خلبان ماشین 87 ساله است. به هر حال، این شرکت کننده در نیژنی نووگورود دچار حادثه کوچکی شد - چراغ راهنما شکسته شد و بال آن فرورفته بود که بلافاصله با استفاده از نوار برقی زیبا و جهانی تعمیر شد. به طور کلی، زدن زیر متروبریج به معنای برنده شدن در رالی است. اما ما از شما می خواهیم که فاصله و قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنید.
Leyland P76 در میدان لنین. عکس از ولادیسلاو خرمتسوف
برندگان خدمه و Leyland P76 آنها هستند. عکس از فیس بوک
در سال 1973، P76 با موتور V8 توسط مجله Australian Wheels به عنوان خودروی سال انتخاب شد. با این حال، به دلایل اقتصادی، تنها 18 دستگاه لیلاند P007 تولید شد و نسخه کوپه آن هرگز عرضه نشد. اما تاریخچه برند لیلاند به سال 76 باز می گردد، زمانی که جیمز سامنر هنوز بسیار جوان سه چرخه خود را به کشش بخار تبدیل کرد. بنابراین . در حال حاضر این برند فقط در استرالیا وجود دارد و اتوبوس های Maxus را تولید می کند. قبل از این، این شرکت برای مدتی به گروه GAZ تعلق داشت. لیلاند به وضوح با نیژنی نووگورود رابطه خاصی دارد :)
پورشه 911 (92) - مقام دوم کلاسیک
از 105 خودروی رالی، 9 دستگاه پورشه و 5 دستگاه 911 بودند. این خودروی افسانه ای در یک زمان تقاضای زیادی داشت و برای خودروهای با چنین قدرتی با طرح موتور عقب، تقاضا به طور کلی منحصر به فرد است. پورشه 911 از سال 1963 تا به امروز تولید شده است و همیشه یک کوپه اسپرت (یا کانورتیبل) با طراحی قابل تشخیص بوده است. به طور کلی، 911 باید مانند هر سری اعدادی شروع و به پایان می رسید، اما با 911 مشکلی پیش آمد، یا بهتر است بگوییم، بسیار جالب بود و این عدد اساسا به یک نام مناسب تبدیل شد. علاقه مندان به رالی در کلاس های مختلف از این مدل قدردانی می کنند و بیش از یک بار با آن پیروز شده اند.
پورشه 2 که مقام دوم را در کنگره سنت جورج، نیژنی نووگورود به دست آورد
مقام دوم پورشه 2 یک شبه پارک شده است
Datsun 240Z (85) - مقام سوم کلاسیک
Datsun 240Z یا نیسان S30 معروف به Fairlady Z یک خودروی اسپرت از نیسان، مدلی بسیار موفق در بازارهای داخلی و خارجی. این هاچ بک سه در با قدرت 151 اسب بخار است. روی تخته ای بسیار کوچک که می تواند به حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت برسد. در طول نمایشگاه در میدان لنین، توانستم بشنوم که چگونه یکی از مردم شهر آهی کشید و به دیگری گفت که داتسون جدیدش را نمی توان با این یکی مقایسه کرد و او بدون نگاه کردن آن را عوض می کند. فکر نمی کنم شرکت کنندگان از چشم انداز تبادل قدردانی کنند :)
داتسون 240Z
بچه های ما تنها خدمه روسی در بین شرکت کنندگان رالی در یک VAZ-2103 هستند، 23 از 72 در کلاس خود! و ما به آنها در این مورد تبریک می گوییم! (اگر نمی دانید "اسکناس سه روبلی" چیست. در سال 1972، کارخانه VAZ تولید "روبل سه روبلی" Zhiguli - VAZ-2103 را راه اندازی کرد. این خودرو که بر اساس فیات ساخته شده است. -124، بسیار راحت تر از "کوپک" بود، مجهز به موتور 75 اسب بخار و شتاب صفر تا صدها در 19 ثانیه. "سه روبل" چندین تنوع صادراتی داشت و در داخل اتحاد جماهیر شوروی به نمادی از "" تبدیل شد. اتومبیل های لوکس»، و علاوه بر این، هنوز هم یکی از شیک ترین مدل های VAZ محسوب می شود.)
87 سالش چطوره؟
رالی پکن-پاریس اغلب به عنوان مسابقه میلیونرها نامیده می شود، نه تنها به دلیل هزینه و هزینه اتومبیل، بلکه به دلیل وضعیت شرکت کنندگان. بسیاری از آنها افراد بسیار موفق و مشهوری هستند که نام آنها در ویکی پدیا جستجو می شود. به عنوان مثال، خود ماریو ایلین در حال رانندگی با شماره 63 در یک سیتروئن 11B () از سوئیس، رئیس شرکت Ilmor، که در طول سال ها موتورهای اتومبیل های فرمول 1 را از مرسدس، رنو و هوندا توسعه داد.
سیتروئن 11 بی
تقدیر و تشکر
و البته، اگر این افراد وجود نداشتند، همه چیز بسیار سخت تر و غم انگیزتر می شد!
اداره حمل و نقل خودرو، ,
- کورچاژکین میخائیل جورجیویچ، معاون رئیس. بخش کار آموزشی
- آرخیپوف الکساندر نیکولایویچ، رئیس آزمایشگاه
- بچه ها از NSTU
اداره فرهنگ نیژنی نووگورود
- بیگن رومن یاکولوویچ، مدیر بخش
- دورودنووا مارگاریتا الکساندرونا، رئیس بخش سازماندهی رویدادهای شهر و فعالیت های اجتماعی فرهنگی
وزارت ورزش منطقه نیژنی نووگورود
- پانوف سرگئی یوریویچ. وزیر ورزش منطقه نیژنی نووگورود
- گورشونوا آلینا گنادیونا، معاون وزیر ورزش منطقه نیژنی نووگورود
- کولیکوف پتر ولادیمیرویچ، رئیس دپارتمان ورزش های موفق
- موروزوف سرگئی نیکولاویچ، متخصص ارشد بخش ورزش نخبگان
* ورستا - 1066 متر طول مسیر 14 کیلومتر
PS: ایلیا، سرگئی، الکسی، کار با شما بسیار جالب بود! تیم رویایی!
PPS: متشکرم !
منبع: www.habr.com