اولین تکه زباله که توسط بلین گیبسون یافت شد، قطعه ای از تثبیت کننده افقی، در یک ساحل شنی در سواحل موزامبیک در فوریه 2016 کشف شد. اعتبار عکس: بلین گیبسون
3. معدن طلا
اقیانوس هند ده‌ها هزار کیلومتر از خط ساحلی را می‌شوید و نتیجه نهایی بستگی به تعداد جزیره‌های شما دارد. وقتی بلین گیبسون شروع به جستجو برای لاشه هواپیما کرد، برنامه ای نداشت. او به میانمار پرواز کرد زیرا به هر حال به آنجا می رفت و سپس به ساحل رفت و از روستاییان پرسید که معمولاً چیزهایی را که در دریا گم می شود کجا می شست. چندین سواحل به او توصیه شد و یک ماهیگیر پذیرفت که او را با یک قایق به آنها ببرد - آنجا مقداری زباله وجود داشت، اما هیچ ربطی به هواپیما نداشت. سپس گیبسون از ساکنان محلی خواست که در حالت آماده باش باشند، شماره تماس خود را برای آنها گذاشت و به راه خود ادامه داد. به همین ترتیب، او از مالدیو و سپس جزایر رودریگز و موریس بازدید کرد و باز هم چیز جالبی در ساحل پیدا نکرد. سپس 29 جولای 2015 فرا رسید. حدود 16 ماه پس از ناپدید شدن هواپیما، تیمی از کارگران شهرداری که مشغول نظافت ساحلی در جزیره رئونیون فرانسه بودند، برخورد کردند. اندازه ای بیش از یک و نیم متر که به نظر می رسید تازه به ساحل رسیده است.
سرکارگر خدمه، مردی به نام جانی بیگ، حدس زد که ممکن است قطعه ای از هواپیما باشد، اما نمی دانست از کدام هواپیما است. او در ابتدا به فکر ساختن یادبودی از لاشه ویرانه‌ها بود – قرار دادن آن در یک چمن مجاور و کاشت گل در اطراف آن – اما در عوض تصمیم گرفت این کشف را از طریق یک ایستگاه رادیویی محلی گزارش کند. تیم ژاندارم که در محل حاضر شد، قطعه زباله پیدا شده را با خود برد و به زودی شناسایی شد که بخشی از یک بوئینگ 777 است. این قطعه قطعه ای از یک قسمت دم متحرک بال به نام فلاپرون بود و پس از آن بررسی شد. شماره های سریال این را نشان داد .
این اثبات مادی لازم برای مفروضات مبتنی بر داده های الکترونیکی بود. این پرواز به طرز غم انگیزی در اقیانوس هند به پایان رسید، اگرچه مکان دقیق سقوط ناشناخته باقی ماند و در جایی هزاران کیلومتری شرق رییونیون قرار داشت. خانواده های مسافران ناپدید شده مجبور شدند این امید روحی را از دست بدهند که عزیزانشان ممکن است زنده باشند. صرف نظر از اینکه مردم چقدر اوضاع را با هوشیاری ارزیابی کردند، خبر کشف برای آنها شوک جدی وارد کرد. گریس ناتان ویران شد - او گفت که چند هفته پس از کشف فلاپرون زنده بود.
گیبسون به ریونیون پرواز کرد و جانی بیگ را در همان ساحل پیدا کرد. بیگ باز و دوستانه بود - او به گیبسون جایی را که فلاپرون را پیدا کرد نشان داد. گیبسون شروع به جست‌وجوی لاشه‌های دیگر کرد، اما امید چندانی به موفقیت نداشت، زیرا مقامات فرانسوی قبلاً جست‌وجوهایی را انجام داده بودند و بی‌نتیجه بودند. پسماندهای شناور به زمان می‌برد تا در اقیانوس هند حرکت کنند و از شرق به غرب در عرض‌های جغرافیایی پایین جنوبی حرکت کنند و فلپرون باید قبل از باقی مانده‌ها وارد شده باشد، زیرا قسمت‌هایی از آن می‌تواند از بالای آب بیرون بزند و مانند بادبان عمل کند.
یک روزنامه نگار محلی با گیبسون برای داستانی در مورد بازدید یک کاشف مستقل آمریکایی از Reunion مصاحبه کرد. برای این مناسبت، گیبسون مخصوصاً تی شرتی پوشید که روی آن نوشته شده بود:به دنبال" او سپس به استرالیا پرواز کرد و در آنجا با دو اقیانوس‌شناس صحبت کرد - Charita Pattiaratchi از دانشگاه استرالیای غربی در پرت و دیوید گریفین، که در یک مرکز تحقیقاتی دولتی در هوبارت کار می‌کرد و به عنوان مشاور توسط دفتر ایمنی حمل‌ونقل استرالیا دعوت شد. آژانس اصلی در جستجوی MH370. هر دو مرد در جریانات و بادهای اقیانوس هند متخصص بودند. به‌ویژه، گریفین سال‌ها صرف ردیابی شناورهای در حال حرکت کرد و سعی کرد ویژگی‌های رانش پیچیده فلاپرون را در سفر خود به Reunion مدل‌سازی کند، به این امید که دامنه جغرافیایی جستجوی زیر آب را محدود کند. پاسخ به سؤالات گیبسون آسان تر بود: او می خواست محتمل ترین مکان هایی را که زباله های شناور در ساحل ظاهر می شوند، بداند. اقیانوس شناس به سواحل شمال شرقی ماداگاسکار و تا حدی به سواحل موزامبیک اشاره کرد.
گیبسون موزامبیک را انتخاب کرد زیرا قبلاً آنجا نرفته بود و می توانست آن را 177 امین کشور خود بداند و به شهری به نام ویلانکولو رفت زیرا به نظر نسبتاً امن می رسید و سواحل خوبی داشت. او در فوریه 2016 به آنجا رسید. با توجه به خاطراتش، او دوباره از ماهیگیران محلی مشاوره خواست و آنها در مورد یک ساحل شنی به نام پالوما - پشت صخره قرار داشت و آنها معمولاً برای برداشتن تورها و شناورهایی که امواج اقیانوس هند آورده بودند به آنجا می رفتند. گیبسون به قایقرانی به نام سلیمان پول داد تا او را به این شن بار ببرد. در آنجا انواع زباله پیدا کردند، عمدتاً مقدار زیادی پلاستیک. سلیمان با گیبسون تماس گرفت و یک قطعه فلز خاکستری به طول نیم متر را بالا گرفت و پرسید: «این 370 است؟» این قطعه دارای ساختار سلولی بود و در یکی از طرفین کتیبه استنسیل شده "NO STEP" به وضوح قابل مشاهده بود. در ابتدا، گیبسون فکر کرد که این تکه کوچک زباله هیچ ربطی به هواپیمای بزرگ ندارد. او می‌گوید: «در سطح منطقی، مطمئن بودم که این نمی‌تواند تکه‌ای از هواپیما باشد، اما در قلبم احساس می‌کردم که همین است. در آن زمان زمان بازگشت ما فرا رسیده بود و در اینجا باید به تاریخ شخصی دست بزنیم. دو دلفین به سمت قایق ما شنا کردند و به ما کمک کردند تا دوباره شناور شویم و برای مادرم دلفین ها به معنای واقعی کلمه حیوانات روح بودند. وقتی این دلفین ها را دیدم فکر کردم: هنوز یک هواپیمای غرق شده'.
راه های زیادی برای تفسیر این داستان وجود دارد، اما گیبسون حق داشت. تکه زباله های بازیابی شده - قطعه ای از تثبیت کننده دم افقی - تقریباً به طور قطع متعلق به MH370 است. گیبسون به ماپوتو، پایتخت موزامبیک پرواز کرد و یافته را به کنسول استرالیا تحویل داد. او سپس به موقع برای دومین سالگرد فاجعه به کوالالامپور پرواز کرد و این بار به عنوان یک دوست صمیمی مورد استقبال قرار گرفت.
در ژوئن 2016، گیبسون توجه خود را به سواحل دورافتاده شمال شرقی ماداگاسکار معطوف کرد که معلوم شد یک معدن طلای واقعی است. گیبسون می گوید که در روز اول سه قطعه و چند روز بعد دو قطعه دیگر را پیدا کرده است. یک هفته بعد، ساکنان محلی سه قطعه دیگر را که در ساحلی در نزدیکی، سیزده کیلومتر از محل اولین یافته‌ها یافت شده بود، برای او آوردند. از آن زمان، جستجو متوقف نشده است - شایعاتی مبنی بر وجود پاداش برای لاشه MH370 منتشر شده است. به گفته گیبسون، او یک بار برای یک قطعه 40 دلار پرداخت کرد، که معلوم شد به قدری بود که برای کل دهکده کافی بود برای تمام روز نوشیدنی بنوشند. ظاهرا رام محلی بسیار ارزان است.
تعداد زیادی زباله که ربطی به هواپیما نداشت دور ریخته شد. با این حال، گیبسون مسئول کشف حدود یک سوم از ده ها قطعه ای است که اکنون به طور قطعی، احتمالاً یا مشکوک به MH370 شناسایی شده اند. برخی از زباله ها هنوز در حال بررسی است. نفوذ گیبسون به قدری زیاد است که دیوید گریفین، اگرچه از او سپاسگزار است، اما کاملاً نگران است که کشف قطعات اکنون از نظر آماری به نفع ماداگاسکار منحرف شود - شاید به ضرر نواحی ساحلی شمالی تر. او ایده خود را "اثر گیبسون" خواند.
واقعیت این است که پنج سال بعد، هیچ کس موفق به ردیابی مسیر زباله ها از جایی که در خشکی سرازیر شده تا نقطه ای در جنوب اقیانوس هند نیست. گیبسون در تلاش برای حفظ ذهنی باز، همچنان امیدوار است که قطعات جدیدی را کشف کند که ناپدید شدن را توضیح دهد - مانند سیم های سوخته که نشان دهنده آتش سوزی هستند یا ترکش هایی که نشان دهنده اصابت موشک هستند - اگرچه آنچه ما در مورد ساعات پایانی پرواز می دانیم تا حد زیادی است. چنین گزینه هایی را حذف می کند. کشف این زباله توسط گیبسون تأیید می کند که تجزیه و تحلیل داده های ماهواره ای درست بوده است. هواپیما به مدت شش ساعت پرواز کرد تا اینکه پرواز ناگهان به پایان رسید. کسی که پشت فرمان نشسته سعی نکرد با دقت روی آب فرود آید. در مقابل ، این تصادف هیولا بود. گیبسون اذعان میکند که ممکن است هنوز فرصتی برای یافتن چیزی مانند پیامی در یک بطری وجود داشته باشد - یک یادداشت ناامیدی که توسط کسی در آخرین لحظات زندگی‌اش خط خورده است. گیبسون در سواحل چندین کوله پشتی و کیف پول های متعددی پیدا کرد که همگی خالی بودند. او می‌گوید نزدیک‌ترین چیزی که پیدا کرده، کتیبه‌ای بر پشت کلاه بیسبال است که به زبان مالایی نوشته شده است. ترجمه شده ، خوانده شده است: "به کسانی که این را می خوانند. دوست عزیز ، با من در هتل ملاقات کنید. "
تصاویر ایجاد شده توسط استودیو La Tigre
(آ) — 1:21، 8 مارس 2014:
در نزدیکی نقطه بین مالزی و ویتنام بر فراز دریای چین جنوبی، MH370 از رادار کنترل ترافیک هوایی ناپدید می شود و به سمت جنوب غربی می چرخد و بار دیگر از شبه جزیره مالایا عبور می کند.
(ب) - حدود یک ساعت بعد:
این هواپیما با پرواز به سمت شمال غربی بر فراز تنگه مالاکا، "آخرین چرخش تند" را همانطور که محققان بعدها آن را نامیدند انجام می دهد و به سمت جنوب می رود. خود پیچ و جهت جدید با استفاده از داده های ماهواره ای بازسازی شد.
(C) — آوریل 2014:
جستجو در آب های سطحی متوقف شده است و جستجو در عمق آغاز می شود. تجزیه و تحلیل داده های ماهواره ای نشان می دهد که آخرین ارتباط با MH370 در منطقه قوس برقرار شده است.
(د) — جولای 2015:
اولین قطعه MH370، یک فلاپرون، در جزیره Reunion کشف شد. قطعات تایید شده یا احتمالی دیگری نیز در سواحل پراکنده در غرب اقیانوس هند (محل هایی که با رنگ قرمز مشخص شده اند) پیدا شده است.
4. توطئه
سه تحقیق رسمی پس از ناپدید شدن MH370 آغاز شد. اولین مورد بزرگ‌ترین، دقیق‌ترین و گران‌ترین بود: جستجوی فنی پیچیده زیر آب برای استرالیایی‌ها برای یافتن لاشه اصلی، که داده‌های جعبه‌های سیاه و ضبط‌کننده‌های صدا را فراهم می‌کرد. تلاش جست‌وجو شامل تعیین وضعیت فنی هواپیما، تجزیه و تحلیل داده‌های رادار و ماهواره‌ای، مطالعه جریان‌های اقیانوسی، دوز مناسبی از تحقیقات آماری، و تجزیه و تحلیل فیزیکی لاشه هواپیما از شرق آفریقا بود که بیشتر آنها از بلین گیبسون به دست آمده بودند. همه اینها نیاز به عملیات پیچیده در یکی از متلاطم ترین دریاهای جهان داشت. بخشی از این تلاش توسط گروهی از داوطلبان، مهندسان و دانشمندان انجام شد که در اینترنت با یکدیگر ملاقات کردند، خود را گروه مستقل نامیدند و آنقدر مؤثر همکاری کردند که استرالیایی ها کار آنها را در نظر گرفتند و رسماً از کمک آنها تشکر کردند. چنین اتفاقی هرگز در تاریخ تحقیقات تصادفات رخ نداده است. با این حال، پس از بیش از سه سال کار، با هزینه حدود 160 میلیون دلار، تحقیقات در استرالیا ناموفق بود. در سال 2018، شرکت آمریکایی Ocean Infinity که قراردادی را با دولت مالزی بر اساس "بدون نتیجه، بدون پرداخت" منعقد کرد، انتخاب شد. ادامه جستجو شامل استفاده از پیشرفته ترین وسایل نقلیه زیردریایی بود و بخش ناشناخته قوس هفتم را پوشش می داد که به نظر پانل مستقل، به احتمال زیاد کشف در آن وجود داشت. پس از چند ماه این تلاش ها نیز به شکست ختم شد.
دومین تحقیق رسمی توسط پلیس مالزی انجام شد و شامل بررسی کامل همه افراد حاضر در هواپیما و همچنین دوستان و خانواده آنها بود. ارزیابی میزان واقعی یافته های پلیس دشوار است زیرا گزارش تحقیق منتشر نشده است. علاوه بر این، طبقه بندی شده بود، حتی برای سایر محققان مالزیایی غیرقابل دسترسی بود، اما پس از افشای آن، ناکافی بودن آن آشکار شد. به ویژه، تمام اطلاعات شناخته شده در مورد کاپیتان زاخاری را حذف کرد - و این باعث تعجب زیادی نشد. نخست وزیر مالزی در آن زمان مردی ناخوشایند به نام نجیب رزاق بود که اعتقاد بر این است که عمیقاً در فساد غرق شده است. مطبوعات در مالزی سانسور شدند و پر سر و صداترین ها پیدا و ساکت شدند. مقامات دلایل خاص خود را برای احتیاط داشتند، از مشاغلی که ارزش محافظت را دارند تا شاید زندگی آنها. بدیهی است که تصمیم گرفته شد به موضوعاتی که می تواند خطوط هوایی مالزی یا دولت را بد جلوه دهد، پرداخته نشود.
سومین بررسی رسمی، تحقیق در مورد این حادثه بود که نه برای تعیین مسئولیت، بلکه برای تعیین علت احتمالی انجام شد که باید توسط یک تیم بین المللی با بالاترین استانداردهای دنیا انجام می شد. این گروه توسط یک گروه ویژه که توسط دولت مالزی ایجاد شده بود رهبری می شد و از همان ابتدا اوضاع به هم ریخته بود - پلیس و ارتش خود را بالاتر از تحقیقات می دانستند و آن را تحقیر می کردند و وزرا و اعضای دولت آن را خطری برای آن می دانستند. خودشان متخصصان خارجی که برای کمک آمدند تقریباً بلافاصله پس از ورود شروع به فرار کردند. یک کارشناس آمریکایی با اشاره به پروتکل بین‌المللی هوانوردی حاکم بر تحقیقات سوانح، وضعیت را اینگونه توصیف کرد: «ضمیمه 13 ایکائو برای سازماندهی تحقیقات در یک دموکراسی مطمئن طراحی شده است. برای کشورهایی مانند مالزی، با بوروکراسی متزلزل و مستبد، و برای خطوط هوایی که دولتی هستند یا به عنوان منبع غرور ملی تلقی می شوند، به سختی مناسب است.
یکی از کسانی که روند تحقیقات را مشاهده کرده است می گوید: «معلوم شد که هدف اصلی مالزیایی ها خاموش کردن این ماجرا بود. از همان ابتدا، آنها یک سوگیری غریزی علیه آشکار و شفاف بودن داشتند - نه به این دلیل که راز عمیق و تاریکی داشتند، بلکه به این دلیل که خودشان نمی دانستند حقیقت چیست و می ترسیدند که چیزی شرم آور باشد. آیا آنها سعی داشتند چیزی را پنهان کنند؟ بله، چیزی برای آنها ناشناخته است.»
این تحقیق به گزارشی 495 صفحه ای منجر شد که به طور غیرقابل قبولی از الزامات پیوست 13 تقلید می کرد. این پر از توضیحات دیگ بخار از سیستم های بوئینگ 777 بود که به وضوح از دفترچه راهنمای سازنده کپی شده بود و هیچ ارزش فنی نداشت. در واقع، هیچ چیز در این گزارش ارزش فنی نداشت، زیرا نشریات استرالیا قبلاً اطلاعات ماهواره ای و تجزیه و تحلیل جریان های اقیانوسی را به طور کامل شرح داده بودند. معلوم شد که گزارش مالزی کمتر تحقیقی است تا تبرئه، و تنها سهم مهم آن شرح صریح خرابی‌های کنترل ترافیک هوایی بود - احتمالاً به این دلیل که نیمی از اشتباهات را می‌توان به گردن ویتنامی‌ها انداخت و همچنین به این دلیل که کنترل‌کنندگان مالزی ساده‌ترین آنها بودند. و آسیب پذیرترین اهداف این سند در جولای 2018، بیش از چهار سال پس از این حادثه منتشر شد و اعلام کرد که تیم تحقیقاتی نتوانسته است علت ناپدید شدن هواپیما را مشخص کند.
این ایده که یک ماشین پیچیده مجهز به فناوری مدرن و ارتباطات اضافی می تواند به سادگی ناپدید شود، پوچ به نظر می رسد.
این نتیجه گیری، خواه موجه باشد یا نباشد، به ادامه حدس و گمان دامن می زند. داده های ماهواره ای بهترین مدرک برای مسیر پرواز است و بحث کردن با آن سخت است، اما اگر مردم به اعداد و ارقام اعتماد نداشته باشند، نمی توانند توضیح را بپذیرند. نویسندگان بسیاری از نظریه‌ها گمانه‌زنی‌هایی را منتشر کرده‌اند که توسط شبکه‌های اجتماعی جمع‌آوری شده‌اند، که داده‌های ماهواره‌ای و گاهی اوقات مسیرهای رادار، طراحی هواپیما، سوابق کنترل ترافیک هوایی، فیزیک پرواز و دانش مدرسه از جغرافیا را نادیده می‌گیرند. به عنوان مثال، یک زن بریتانیایی که با نام Saucy Sailoress وبلاگ می‌نویسد و از طریق خواندن تاروت امرار معاش میکند، با شوهر و سگ‌هایش با یک قایق بادبانی در جنوب آسیا سرگردان شد. به گفته وی، در شب ناپدید شدن MH370 آنها در دریای آندامان بودند که او دید که یک موشک کروز به سمت او پرواز می کند. این موشک به یک هواپیمای کم ارتفاع با کابینی درخشان تبدیل شد که پر از درخشش نارنجی و دود عجیبی بود. همانطور که از کنار آن عبور کرد، او تصور کرد که این یک حمله هوایی است که به سمت نیروی دریایی چین در خارج از دریا انجام شده است. در آن زمان او هنوز از ناپدید شدن MH370 اطلاعی نداشت، اما وقتی چند روز بعد در مورد آن خواند، نتایج واضحی گرفت. به نظر می رسد غیرقابل قبول باشد، اما او مخاطب خود را پیدا کرد.
یک استرالیایی سال‌ها ادعا می‌کرد که توانسته است MH370 را با استفاده از Google Earth، کم عمق و دست نخورده پیدا کند. او از افشای مکان در حین کار برای جمع آوری سرمایه اکسپدیشن خودداری می کند. در اینترنت ادعاهایی پیدا خواهید کرد مبنی بر اینکه این هواپیما دست نخورده در جنگل کامبوج پیدا شده است، اینکه در حال فرود در رودخانه اندونزی دیده شده است، اینکه در طول زمان پرواز کرده است، که در سیاهچاله مکیده شده است. در یک سناریو، هواپیما برای حمله به پایگاه نظامی ایالات متحده در دیگو گارسیا پرواز می کند و سپس سرنگون می شود. گزارش اخیر مبنی بر زنده بودن کاپیتان زاخاری و درازکشیدن در بیمارستانی در تایوان با فراموشی، به اندازه‌ای مورد توجه قرار گرفته است که مالزی مجبور به انکار آن شده است. این خبر از یک سایت صرفا طنز منتشر شد که همچنین گزارش داد یک کوهنورد آمریکایی و دو شرپا توسط موجودی شبیه یتی در نپال مورد تجاوز جنسی قرار گرفتند.
یک نویسنده نیویورکی به نام جف وایز پیشنهاد کرده است که یکی از سیستم های الکترونیکی موجود در هواپیما ممکن است برای ارسال اطلاعات نادرست در مورد چرخش به سمت جنوب به اقیانوس هند برنامه ریزی شده باشد تا زمانی که هواپیما در واقع به سمت شمال به سمت قزاقستان می چرخد، محققان را گمراه کند. . . او این را "سناریوی فریبکاری" می نامد و در آخرین کتاب الکترونیکی خود که در سال 2019 منتشر شد، در مورد آن به تفصیل صحبت می کند. حدس او این است که روس ها ممکن است هواپیما را دزدیده باشند تا توجه را از الحاق کریمه که در آن زمان به خوبی در جریان بود، منحرف کنند. ضعف آشکار این نظریه نیاز به توضیح است که چگونه، اگر هواپیما به سمت قزاقستان پرواز می کرد، لاشه آن به اقیانوس هند ختم می شد - ویز معتقد است که این نیز یک راه اندازی بوده است.
زمانی که بلین گیبسون تلاش خود را آغاز کرد، تازه وارد رسانه های اجتماعی شده بود و غافلگیرکننده بود. به گفته او، اولین ترول ها به محض اینکه اولین قطعه خود را پیدا کرد - قطعه ای که روی آن کلمه "NO STEP" نوشته شده بود - ظاهر شدند و به زودی تعداد آنها بسیار بیشتر شد، به خصوص زمانی که جستجوها در سواحل ماداگاسکار شروع شد. میوه. اینترنت حتی در مورد رویدادهای غیرقابل توجهی از احساسات غرق می شود، اما یک فاجعه منجر به چیزی سمی می شود. گیبسون متهم به سوء استفاده از خانواده های آسیب دیده و کلاهبرداری، به دنبال شهرت، اعتیاد به مواد مخدر، کار برای روسیه، کار برای ایالات متحده و حداقل فحاشی بود. او شروع به دریافت تهدید کرد - پیام‌هایی در رسانه‌های اجتماعی و تماس‌های تلفنی با دوستانی که مرگ او را پیش‌بینی می‌کردند. در یکی از پیام ها آمده بود که او یا جستجو برای لاشه هواپیما را متوقف می کند یا ماداگاسکار را در تابوت ترک می کند. دیگری پیش بینی کرد که او در اثر مسمومیت با پولونیوم خواهد مرد. تعداد آنها بسیار بیشتر بود، گیبسون برای این کار آماده نبود و نمی توانست به سادگی آن را از بین ببرد. در طول روزهایی که با او در کوالالامپور گذراندیم، او حملات را از طریق یکی از دوستانش در لندن دنبال می کرد. او می گوید: «یک بار اشتباه کردم که توییتر را باز کردم. اساساً این افراد تروریست های سایبری هستند. و کاری که انجام می دهند جواب می دهد. به خوبی کار میکند." همه اینها باعث آسیب روحی او شد.
در سال 2017، گیبسون یک مکانیسم رسمی برای انتقال لاشه هواپیما راه‌اندازی کرد: او هر کشف جدیدی را به مقامات ماداگاسکار می‌دهد، آنها آن را به کنسول افتخاری مالزی می‌دهند، او آن را بسته‌بندی میکند و برای تحقیق به کوالالامپور می‌فرستد. ذخیره سازی. در چهارم مرداد همان سال، کنسول افتخاری در خودروی خود توسط ضارب ناشناس که با موتورسیکلت صحنه جنایت را ترک کرد و پیدا نشد، هدف گلوله قرار گرفت. یک سایت خبری فرانسوی زبان مدعی است که کنسول گذشته مشکوکی داشته است. این احتمال وجود دارد که قتل او ربطی به MH24 نداشته باشد. گیبسون، با این حال، معتقد است که یک ارتباط وجود دارد. تحقیقات پلیس هنوز به پایان نرسیده است.
او این روزها بیشتر از افشای مکان یا برنامه سفر خود پرهیز می کند و به همین دلایل از ایمیل پرهیز می کند و به ندرت تلفنی صحبت می کند. او اسکایپ و واتس اپ را دوست دارد زیرا رمزگذاری دارند. سیم کارت را مرتب عوض می کند و معتقد است که گاهی او را دنبال می کنند و از او عکس می گیرند. شکی نیست که گیبسون تنها فردی است که به تنهایی بیرون رفته و تکه‌هایی از MH370 را پیدا کرده است، اما سخت است باور کنیم که لاشه هواپیما ارزش کشتن را داشته باشد. اگر آنها سرنخ‌هایی از اسرار تاریک و دسیسه‌های بین‌المللی داشته باشند، باور این موضوع آسان‌تر می‌شود، اما حقایق، که بسیاری از آنها اکنون در دسترس عموم هستند، به جهت دیگری اشاره می‌کنند.
شروع:
ادامه دارد
لطفا هر گونه اشتباه یا غلط املایی را که در پیام های خصوصی مشاهده کردید گزارش دهید.
منبع: www.habr.com