انتقال صنعت خودرو به وسایل نقلیه الکتریکی و فناوری های کمک راننده دست به دست هم می دهد. به دنبال این روندها، فورد تصمیم گرفته است تا از شاسی بلند تمام الکتریکی Mach-E خود به عنوان اولین وسیله نقلیه ای که دارای فناوری فورد Co-Pilot 360 2.0 است استفاده کند. نوآوری اصلی استفاده از دوربین رو به رو راننده برای بهبود ایمنی است.
رانندگان موستانگ Mach-E می‌توانند هنگام خرید خودرو، تجهیزات Active Drive Assist را خریداری کنند. این بخشی از یک بسته پیش‌تولید است که به دارندگان Mach-E اجازه می‌دهد تا ویژگی‌های جدید ADAS را از طریق به‌روزرسانی هوایی یا در نمایندگی‌های فورد در سه ماهه سوم سال 2021 به طور کامل فعال کنند.
مزیت اصلی پکیج جدید رانندگی با هندزفری است. با این حال، این تنها در حدود 100 مایل (000 هزار کیلومتر) بزرگراه های تقسیم شده در آمریکای شمالی کار می کند. فورد در یک بیانیه مطبوعاتی توضیح داد:
حالت رانندگی بدون هندز به رانندگان در بخش‌های خاصی از بزرگراه‌های تقسیم‌شده از پیش تعریف‌شده به رانندگان اجازه می‌دهد تا زمانی که از جاده مقابل خود آگاه هستند، بدون تماس دستانشان با فرمان رانندگی کنند: این یک سطح اضافی برای آنها فراهم می‌کند. راحتی در سفرهای طولانی
یک دوربین مادون قرمز پیشرفته رو به راننده، نگاه و موقعیت سر را ردیابی می‌کند تا به سیستم کمک کند تا متوجه شود رانندگان در حالت رانندگی بدون هندز روی جاده متمرکز می‌شوند و همچنین حالت دنبال خط، که در هر جاده‌ای با جداکننده‌های خط کار می‌کند. در صورت نیاز به از سرگیری کنترل دستی خودرو، رانندگان با علائم بصری روی داشبورد خود مطلع خواهند شد.
فورد دو پیشرفت دیگر را که به صورت استاندارد در Mach-E Co-Pilot 360 2.0 ارائه می‌شوند، معرفی کرد: تشخیص لبه جاده و کمک نقاط کور. تشخیص کنار جاده می‌تواند درک لبه‌های خطوط را بهبود بخشد و در صورت شروع به لیز خوردن به راننده هشدار دهد. Blind Spot Assist نور را در آینه بغل تشخیص می دهد و در صورت لزوم فرمان را به کنار می فشارد.
در مجموع، Autopilot شبیه به SuperCruise جنرال موتورز است که دو سال پیش عرضه شد؛ فورد عقب مانده است. تنها دوربین جدید اضافه شده یک دوربین رو به راننده است که به دوربین داشبورد، رادار جلو و رادارهای گوشه اضافه می شود. به هر حال، برخی از رانندگان بر این باورند که استفاده از SuperCruise در بسیاری از جاده‌ها می‌تواند به سادگی آزاردهنده باشد: گاهی اوقات نواحی در دسترس برای خلبان خودکار بسیار کوتاه هستند و تغییر مکرر بین رانندگی عادی و رانندگی خودکار ناراحت‌کننده است.
سیستم جدید فورد هیجان انگیز به نظر نمی رسد: این شرکت رویکردی محافظه کارانه دارد. کریس بیلمن، مدیر حساب فورد ADAS در انتقادی پنهان از سیستم Autopilot تسلا گفت: «ما نام ویژگی‌های خود را با دقت انتخاب می‌کنیم. با شهودی ساختن آنها، اغراق نمی کنیم یا به این نکته اشاره نمی کنیم که توابع بیش از آنچه گفته شد قادر به انجام آن هستند."
فورد حتی قبلاً Co-Pilot خود را با تسلا AutoPilot مقایسه کرد و به تعدادی از عملکردهای گمشده در دومی اشاره کرد (اما این شرکت به تشخیص سیگنال ترافیک تسلا و برخی مزایای دیگر رقیب اشاره نکرد):
منبع:
منبع: 3dnews.ru