چگونه با دو چرخ به محل کار برویم

روز بخیر، Habrocommunity عزیز.

یک سال پیش دقیقاً همان روز بهاری امروز بود. طبق معمول، با وسایل نقلیه عمومی سر کار رفتم و تمام آن احساسات فوق العاده را تجربه کردم که برای همه کسانی که در ساعات شلوغی با وسایل نقلیه عمومی سفر می کنند آشنا هستم. درب اتوبوس که به سختی بسته شده بود مرا پشت سرم نگه می داشت. موهای دختری که با خانمی میانسال دعوای عاطفی داشت مدام توی صورتم می خورد در حالی که هر نیم دقیقه سرش را می چرخاند. کل تصویر با بویی مداوم تکمیل شد، گویی در یک مغازه پنیر فروشی جایی در جنوب فرانسه. اما منبع بو، این عاشق روکفور و بری دو میو، از پیروان لوئی چهاردهم در اتخاذ رویه های آب، با آرامش روی صندلی اتوبوس خوابیده بود. در آن روز بود که تصمیم گرفتم که زمان آن رسیده است که حمل و نقل عمومی را به نفع حمل و نقل شخصی کنار بگذارم.

در مقاله زیر می خواهم به شما بگویم که چگونه تصمیم گرفتم از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه برای مسیر خانه-کار-خانه استفاده کنم، مسائل مربوط به تجهیزات سواری را چه ضروری و چه غیر ضروری لمس کنم و همچنین نکاتی را در مورد رفتار به اشتراک بگذارم. در جاده با یک ماشین دو چرخ

چگونه و چرا به دو چرخ آمدم.

با تمایل زیادی به کنار گذاشتن استفاده از وسایل نقلیه عمومی، در عین حال که در بودجه سالانه خانواده باقی می ماندم، خود را در دوراهی سختی دیدم. ورودی ها به شرح زیر بود:

• هزینه حمل و نقل عمومی حدود 1,5 دلار در روز یا حدود 550 دلار در سال بود
• حداکثر مسافتی که باید طی شود: 8 کیلومتر خانه-> محل کار + 12 کیلومتر کار-> تمرین + 12 کیلومتر آموزش-> خانه. در مجموع حدود 32 کیلومتر در روز. در راه یک صعود نسبتا طولانی (حدود 2 کیلومتر با شیب 8-12٪) و بخشی از جاده ناهموار از طریق یک منطقه صنعتی وجود دارد.
• می خواستم هر چه سریعتر بین نقاط حرکت کنم

گزینه هایی که من بلافاصله رد کردم:

• اشتراک تاکسی / ماشین شخصی / ماشین - به هیچ وجه، حتی با حیله‌گرانه‌ترین طرح‌ها، در بودجه مناسب نبود
• یک هاوربرد، یک دوچرخه و یک اسکوتر نمی توانند ترکیبی از سرعت و ایمنی را در آن قسمت از مسیر که از یک منطقه صنعتی می گذرد، فراهم کنند، جایی که تنها چیزی که در جاده وجود دارد، نام و علامت 1.16 Rough Road است. و بعید است که با صعود کنار بیایند.
• پاهایت بلند است من سعی کردم بروم سر کار -> خانه. یک ساعت و نیم طول کشید. با برنامه کاری فعلی ام، وقت نداشتم پیاده به تمرین بروم، حتی دویدن.

دو گزینه باقی مانده است: یک اسکوتر/موتور سیکلت و یک دوچرخه. متأسفانه، هر چقدر هم که ذهنم را درگیر کردم، نتوانستم بفهمم موتورسیکلت را یک شبه کجا بگذارم. مهم نیست که چقدر نگاه کردم، معلوم شد که یا دور است، گران است یا ناامن.

نتیجه نهایی یک دوچرخه است. به نظر می رسید تصمیم گرفته شده بود، اما من شک و تردید داشتم، زیرا حدود 15 سال پیش یک دوچرخه داشتم و آن یک لک لک قدیمی بود که با پسرها در حیاط سوار شدم. اما در سفری که برای دیدار دوستانم در اروپا داشتم، این فرصت را داشتم که با یک دوچرخه خوب در حومه اروپا بچرخم، و معلوم شد که آنچه آنها می گویند درست است: شما دوچرخه سواری را فقط یک بار و برای بقیه عمر خود یاد می گیرید. زندگی

تجزیه و تحلیل امکان دوچرخه سواری

من فوراً می گویم که من کاملاً درک نمی کنم که چرا این همه تلاش های تبلیغاتی در مورد دوچرخه در مورد این موضوع وجود دارد که دوچرخه راه حل همه مشکلات است؛ به نظر من چنین چیزی وجود ندارد. اگر به طور سیستماتیک به آن نزدیک شویم، پس با وجود تمام مزایای آن، دوچرخه به طور کلی یک حمل و نقل راحت از نقطه A به نقطه B در شرایط استفاده نسبتاً محدود است. شرایط را به چند دسته تقسیم کرده ام.

شرایط لازم:

• مسافت های کوتاه دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل روزانه برای افرادی که بیش از 50 کیلومتر در روز سفر می کنند مناسب نیست، اگرچه استثناهایی وجود دارد. تحقیقات در کپنهاگ نشان می دهد که بیشتر سفرهای دوچرخه سواری 5 کیلومتر یک طرفه است. همانطور که در بالا نوشتم، کمی بیشتر می شوم، اما احساس خستگی خاصی نمی کنم.
• بدون نیاز به سفر کاری در طول روز کاری یا رها کردن فرزندان / همسر در مدرسه / مهدکودک / محل کار. من در اینجا خوش شانس بودم - من در دفتر کار می کنم، 8 ساعت. ناهار را از خانه می گیرم.
• فصلی بودن و شرایط آب و هوایی باید به حرکت راحت در یک دو چرخ کمک کند. در اینجا می خواهم بگویم که همه چیز نسبی است. اگر اراده داشته باشی، هیچ آب و هوایی نمی تواند جلوی تو را بگیرد، اما با این حال، دو چرخ من تمام زمستان را در جعبه ای پشت کمد گذراند.

شرایط مطلوب

• در دسترس بودن زیرساخت های دوچرخه سواری در مورد مسیرهای دوچرخه، همه چیز چندان واضح نیست؛ در کشورهای CIS، به نظر می رسد که مسیرهای دوچرخه ساخته شده است، اما به نظر می رسد که سوار شدن بر روی آنها دشوار است. موانع ناگهانی به شکل افراد، دریچه ها، زهکشی ها، تیرک ها و سوراخ های مسیرهای دوچرخه سواری عملاً حضور آنها را از بین می برد.
• پارکینگ دوچرخه، رختکن و دوش در محل کار. در انجمن های دوچرخه سواری می نویسند که می توانید بدون عرق کردن یا خشک شدن با یک حوله خیس در توالت سوار شوید. آنها همچنین می گویند که اگر پارکینگ دوچرخه وجود ندارد، می توانید از نگهبانان بخواهید که مراقب آنها باشند یا آنها را در اتاق های پشتی رها کنید. اما در اینجا من بسیار خوش شانس بودم - کارفرمای من پارکینگ دوچرخه و دوش را فراهم می کند.
• مکانی برای نگهداری دوچرخه در خانه نه کاملاً واضح، اما شرایط بسیار مهم، هم برای ایمنی دوچرخه و هم برای راحتی اعضای خانواده. در روزهای هفته، من اولین نفری هستم که خانه را ترک می کنم و آخرین نفری هستم که برمی گردم، بنابراین دوچرخه در راهرو درست بیرون درب ورودی است. اگر مهمان‌هایی می‌آیند یا آخر هفته در راه است، دوچرخه را به بالکن می‌آورم. برای زمستان آن را در یک جعبه و پشت کمد بسته بندی کردم.

به نظر می‌رسد که همه ستاره‌ها با هم هماهنگ شده‌اند، زمان خرید فرا رسیده است. ظرافت های انتخاب دوچرخه، نکاتی در مورد انتخاب دوچرخه و مطالعه دقیق انجمن های دوچرخه سواری در مورد سؤالاتی مانند اینکه کدام بهتر است 27.5 اینچ + یا 29 اینچ را خارج از محدوده این مقاله بگذارم یا شاید یک مقاله جداگانه بنویسم. اگر این موضوع در هابره جالب و مناسب باشد. فقط این را بگویم که من یک نینر دم کوهی (با چرخ های بزرگ) را با قیمت 300 دلار انتخاب کردم. در یک جعبه مقوایی به دستم رسید و یک روز بعد از ظهر آن را مونتاژ کردم و برای خودم سفارشی کردم. همین، فردا با دوچرخه میرم سر کار، هر چند صبر کن فکر کنم یه چیزی یادم رفت...

لباس

پس از خواندن قوانین راهنمایی و رانندگی، من بسیار شگفت زده شدم که حداقل تجهیزات تنظیم شده برای دوچرخه فقط یک بازتابنده سفید در جلو، یک قرمز در عقب و بازتابنده های نارنجی در طرفین است. و در شب یک چراغ جلو در جلو وجود دارد. همه. نه در مورد چراغ قرمز چشمک زن در پشت و نه در مورد کلاه ایمنی. یک کلمه نیست. پس از خواندن ده ها سایت با مشاوره در مورد تجهیزات برای مبتدیان و تماشای چندین ساعت بررسی، به این لیست از آنچه که هر روز با خود حمل می کنم رسیدم:

• دوچرخه

  بحث برانگیزترین عنصر تجهیزات دوچرخه سواری. طبق مشاهدات من، بیش از 80 درصد دوچرخه سواران شهر من بدون کلاه ایمنی دوچرخه سواری می کنند. استدلال اصلی برای سوار شدن بدون کلاه ایمنی، همانطور که به نظر من می رسد، فرموله شده است وارلاموف در ویدیوی خود . همچنین، در حین سفر به اروپا، مشاهده کردم که مردم بیشتر در شهر بدون کلاه ایمنی رانندگی می کنند. اما، همانطور که یکی از دوچرخه‌سوارانی که می‌شناسم به من گفت: افراد مبتدی و حرفه‌ای به دلیلی کلاه ایمنی می‌پوشند. تصمیم گرفتم مبتدی باشم و اولین خرید علاوه بر دوچرخه یک کلاه ایمنی بود. و از آن زمان من همیشه با کلاه ایمنی سوار می شوم.

• روشنایی

  از آنجایی که من حدود 50 درصد از اوقات در تاریکی رانندگی می کنم، طیف گسترده ای از چراغ قوه / فلاش / چراغ را امتحان کردم. در نتیجه ست نهایی به این نتیجه رسید:

  
  
  دو چراغ جلو - یکی با زاویه نور گسترده، دومی با یک نقطه روشن.

  چهار ابعاد کوچک - دو مورد سفید روی چنگال و دو بعدی قرمز در نزدیکی چرخ عقب

  دو بعد در انتهای فرمان قرمز است.

  یک تکه نوار LED سفید زیر قاب.

  دو چراغ قرمز در عقب - یکی دائما روشن است، دیگری چشمک می زند.

  تمام این تجهیزات نورانی باتری مصرف می کردند یا باتری های کوچک داخلی خود را داشتند که یک و نیم تا دو ساعت دوام می آورد. بنابراین، تصمیم گرفتم تمام نور را از یک منبع به برق منتقل کنم. زودتر گفته شود. پرونده حدود 3 عصر طول کشید. کیس را جدا کنید، سیم کشی را لحیم کنید، مونتاژ کنید، تکرار کنید. در نتیجه، اکنون همه چیز از یک قوطی با USB 5 ولت و 2,1 A و ظرفیت 10 Ah تغذیه می شود. طبق اندازه گیری ها، 10 ساعت نور مداوم کافی است.

  علاوه بر این، برای نشان دادن چرخش، یک LED 3W نارنجی را به دستکش دوچرخه سواری وصل کردم. من آن را از یک تبلت 3 ولت CR2025 تغذیه کردم و دکمه را به ناحیه انگشت اشاره دوختم. حتی در طول روز نیز به طرز محسوسی می درخشد.

• قفل دوچرخه

  یکی دیگر از لوازم جانبی که بلافاصله پس از خرید دوچرخه خریداری کردم، زیرا دوچرخه در طول روز کاری در پارکینگ زیر دفتر باقی می ماند. من زمان زیادی را صرف انتخاب قفل دوچرخه کردم، اما به این نتیجه رسیدم که محافظت از یک دوچرخه 300 دلاری با یک قفل 100 دلاری به نوعی خیلی زیاد است و روی یک قفل ترکیبی متوسط ​​​​قرار گرفتم.

• لباس و عینک دوچرخه سواری

  لباس رایج ترین تی شرت و شلوار / شورت روشن است. برای بیشتر دیده شدن - یک پوشش کوله پشتی روشن

  
  
  و بازتابنده برای دست

  
  
  عینک دوچرخه سواری هنگام سواری در کنار جاده، زمانی که گرد و غبار و انواع پشه ها در حال پرواز هستند، مورد نیاز است. من مطمئناً به کسی توصیه نمی‌کنم که حتی با سرعت 25 کیلومتر در ساعت یک سوسک را در چشم بگیرد. یکی دیگر از چیزهای راحت، دستکش های دوچرخه سواری بدون انگشت است - آنها از تعریق دست ها و لیز خوردن روی دسته جلوگیری می کنند.

• اب

  اگر خیلی دور نروید، یک بطری آب فقط وزن اضافی خواهد داشت. اما اگر مسافت طولانی‌تر از 5 کیلومتر باشد، دوچرخه‌سوارانی که به شدت سوار می‌شوند، مایعات خود را خیلی سریع از دست می‌دهند، بنابراین باید اغلب نوشیدنی بنوشید. هر پانزده دقیقه یک جرعه جرعه بنوشید. ابتدا یک بطری لیتری معمولی آب در کوله پشتی ام داشتم. سپس یک قفس بطری روی قاب ظاهر شد - یک بطری نیم لیتری چای سرد کاملاً در آنجا قرار گرفت. حالا برای خودم یک پک آبرسانی خریدم، اما هنوز فعالانه از آن استفاده نمی کنم، زیرا در سرما زیاد تشنه نیستم و نیم لیتر برای کل سفر کافی است.

• لوازم جانبی تعمیر

  در تمام مدتی که در شهر رکاب زده ام، فقط چند بار با استفاده از کلیدهای شش گوش دنده را تنظیم کرده ام، اما همیشه یک پمپ (پمپ دوچرخه کوچک)، یک لوله یدکی، مجموعه ای از کلیدهای شش گوش دارم، آچار کوچک قابل تنظیم و یک چاقو با من. در تئوری، همه اینها می تواند روزی مفید باشد.

• یک کیف دوچرخه، یکی دیگر و دیگری برای کیف دوچرخه شخصی

  ابتدا برای خودم یک کیف کوچک در مثلث قاب برای دوربین یدکی و کلید خریدم، اما پس از کنار گذاشتن باتری های یکبار مصرف و تغییر به پاوربانک، فضای کافی وجود نداشت. بنابراین یک کیسه دیگر ظاهر شد، و سپس دیگری همراه با صندوق عقب. اما من هر روز آنقدر وسایل با خودم حمل می کنم که هنوز جای کافی نیست و مجبورم کوله پشتی هم داشته باشم.

• کامپیوتر دوچرخه

  رایانه دوچرخه سواری اصلاً ضروری نیست، اما وقتی می توانید با اطمینان بگویید که قبلاً 2803 کیلومتر را در 150 ساعت رکاب زده اید خوب است. و اینکه حداکثر سرعت شما 56,43 کیلومتر در ساعت و میانگین سرعت در آخرین سفر شما 22,32 کیلومتر در ساعت بوده است. خوب، اولین 999 در رایانه دوچرخه برای همیشه در یادها باقی خواهد ماند.

  

• بال دوچرخه

  به رانندگی در هنگام باران و بعد از باران کمک می کند. لباس و کفش اینطور کثیف نمی شود. و در هوای خشک آنها اضافی نخواهند بود، زیرا پیش بینی اینکه آیا جاده پس از شکستن لوله آب در طول مسیر به رودخانه تبدیل می شود غیرممکن است.

مسیر

در ابتدا، مسیر من در امتداد بزرگراه های بزرگ شهر قرار داشت، زیرا به نظرم می رسید که جاده آنجا هموارتر و کوتاه تر و سریع تر به نظر می رسید. رانندگی در کنار خودروهایی که در ترافیک گیر کرده اند لذت خاصی دارد. زمان سفر از خانه تا محل کار از 60 تا 90 دقیقه با وسایل نقلیه عمومی به 25 تا 30 دقیقه ثابت با دوچرخه + 15 دقیقه برای دوش گرفتن در دفتر کاهش یافته است.

اما یک روز به مقاله ای در مورد Habré برخوردم خدمات برای ساخت مسیرهای پیاده روی جالب. متشکرم جدی فیلسوف. به طور خلاصه، این سرویس مسیرهایی را از میان جاذبه ها و پارک های جالب ایجاد می کند. بعد از بازی با نقشه برای روزهای 3-4، مسیری ساختم که 80 درصد آن شامل خیابان های کوچک با ترافیک کند (محدودیت سرعت 40) یا پارک است. کمی طولانی تر شده است، اما طبق احساسات ذهنی بسیار ایمن تر است، زیرا در کنار من اکنون ماشین هایی وجود دارد که از حیاط ها خارج می شوند و حداکثر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و نه مینی بوس هایی که با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. در حالی که سه یا چهار بار در دو دقیقه تغییر مسیر داد. بنابراین توصیه بعدی این است که یک مسیر در امتداد خیابان ها و حیاط های کوچک ایجاد کنید. بله، حیاط ها ویژگی های خاص خود را دارند به شکل عناصر حاشیه ای، سگ ها و بچه ها که ناگهان تمام می شوند. اما شما می‌توانید با هر یک از این «ویژگی‌ها» بدون تعصب به آن‌ها و خودتان موافقت کنید. اما با کاماز که تصمیم می گیرد بدون چراغ راهنما به کنار جاده حرکت کند، رسیدن به توافق بدون عواقب دشوارتر است.

دوچرخه سواری برای کار در یک شهر بزرگ. به هر قیمتی زنده بمانید.

همانطور که حکمت عامیانه می گوید، بهتر است از اشتباهات دیگران درس بگیریم، بنابراین چندین ساعت را صرف تماشای فیلم تصادف با دوچرخه کردم. با ارزیابی ذهنی ویدیو از منظر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی توسط شرکت کنندگان، به این نتیجه رسیدم که تقریباً در 85-90٪ موارد دوچرخه سوار مقصر تصادف است. می‌دانم که ویدیوهای یوتیوب اصلاً نماینده نیستند، اما آنها الگوهای رفتاری را در جاده برای من تشکیل می‌دهند. قوانین اساسی که به شما توصیه می کنم در جاده ها رعایت کنید:

• در جاده قابل مشاهده باشید. در طول روز - لباس های روشن، در شب - حداکثر مقدار نور و عناصر بازتابنده. باور کنید این مهم است. حتی خلبان خودکار اوبر نمی توانست دوچرخه سواری را که در شب لباس مشکی پوشیده بود تشخیص دهد. من هم یک بار نزدیک بود به یک ماهیگیر با لباس استتار روی دوچرخه ای بدون بازتابنده یا چراغ برخورد کنم. من او را به معنای واقعی کلمه در چند متری دیدم. و اگر سرعت من 25 کیلومتر بر ساعت نبود، بلکه بیشتر بود، قطعاً به او می رسیدم.
• قابل پیش بینی باشید بدون تغییر خط ناگهانی (اگر سوراخی در جلو وجود دارد، سرعت خود را کم کنید، به اطراف نگاه کنید و تنها پس از آن لاین را تغییر دهید). هنگام تغییر مسیر، جهت پیچ را نشان دهید، اما به یاد داشته باشید که حتی اگر پیچ را نشان دادید، این یک واقعیت نیست که آنها شما را فهمیدند/دیدند - حتما به اطراف نگاه کنید و مطمئن شوید که مانور ایمن است. دوبار بهتره
• قوانین راهنمایی و رانندگی را دنبال کنید - اینجا نظری وجود ندارد.
• سعی کنید حرکت ماشین ها را پیش بینی کنید. اگر ترافیک سمت چپ کاهش می یابد، شاید شخصی جلوتر از ترافیک روبرو بخواهد بپیچد و اجازه عبور داشته باشد. در یک تقاطع، حتی در تقاطع اصلی، سرعت خود را کم کنید تا زمانی که ببینید راننده ای که از تقاطع فرعی خارج می شود متوجه شما شده است.
• یک موضوع جداگانه در مورد خودروهای پارک شده این است که درب چنین خودروهایی باز می شود و افراد می توانند خیلی سریع از آنها خارج شوند. و اگر رانندگان حداقل به نحوی قبل از باز کردن درها به آینه نگاه کنند، مسافران در را با حداکثر سرعت ممکن باز می کنند. یک ماشین هنوز پارک شده ممکن است تصمیم بگیرد که زمان آن فرا رسیده است که به سمت آینده ای روشن تر حرکت کند و بدون چراغ راهنما یا هر گونه زواید دیگری حرکت کند. مادرهای کالسکه دار هم از پشت ماشین های پارک شده بیرون می آیند و کالسکه اول غلت می زند و فقط بعد از آن خود مادام ظاهر می شود. و بچه ها هم می پرند بیرون، گاهی حیوانات... به طور کلی تا جایی که ممکن است مراقب خود باشید و انتظار همه چیز را داشته باشید.
• عجله نکن. حتی اگر دیر کردید، همیشه جا برای مانور بگذارید.

به جای نتیجه گیری

در طول یک سال گذشته، کمی بیش از دو و نیم هزار کیلومتر در جاده های شهری رانندگی کردم. امیدوارم این مقاله برای کسانی که تصمیم دارند در این زمینه تلاش کنند مفید باشد. نه فقط یک بار در سال، بلکه حداقل چهار روز در هفته، شش ماه در سال.

و اوایل بهمن یک چرخ موتور جلو 350 وات خریدم و نصب کردم. من قبلاً حدود 400 کیلومتر آن را رانندگی کرده ام. اما این یک داستان کاملاً متفاوت است که با این حال می توانم در مقاله بعدی به شما بگویم.

منبع: www.habr.com