چگونه به آسمان برویم و خلبان شویم

سلام! امروز من در مورد اینکه چگونه می توانید به بهشت ​​بیایید، برای این کار چه کاری باید انجام دهید، هزینه آن چقدر است صحبت خواهم کرد. من همچنین تجربه ام از آموزش به عنوان خلبان خصوصی در بریتانیا را به اشتراک خواهم گذاشت و برخی از افسانه های مرتبط با هوانوردی را از بین خواهم برد. زیر برش متن و عکس زیاد هست 🙂

اولین پرواز

ابتدا بیایید بفهمیم که چگونه در راس کار باشیم. با وجود اینکه در لندن تحصیل می کنم، سعی می کنم به هر کشوری که سفر می کنم پرواز کنم. در همه کشورها این کار تقریباً به یک شکل انجام می شود.

سانفرانسیسکو از 3000 فوت، غروب خورشید

اول از همه، شما باید نزدیکترین فرودگاه به ما را پیدا کنید. برای روسیه، اوکراین، بلاروس و قزاقستان منطقی است که باز شود maps.aopa.ru و به فرودگاه های آنجا نگاه کنید. در اروپا/ایالات متحده، فقط می توانید فرودگاه ها را در گوگل جستجو کنید. ما به فرودگاه های کوچک (هیترو مناسب نیست!) نیاز داریم که تا حد امکان به شهر نزدیک شوند. اگر جستجو نتیجه ای نداشت، می توانید نسخه آزمایشی ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon را نصب کنید و فرودگاه ها را روی نقشه ببینید. در پایان می توانید نظر خلبانان آشنا (در صورت وجود) را جویا شوید یا به دنبال چت های هوانوردی در تلگرام بگردید.

در اینجا لیستی از فرودگاه های شناخته شده برای برخی از شهرها آمده است:

• مسکو
  • آئروگراد موژایسکی
  • فرودگاه واتولینو
• سن پترزبورگ
  • فرودگاه گوستیلیتسی
• کیف
  • فرودگاه چایکا
  • فرودگاه بورودیانکا
  • فرودگاه گوگولف
• لندن
  • فرودگاه الستری
  • فرودگاه بیگین هیل
  • فرودگاه استپلفورد
  • فرودگاه روچستر
• شهر پاریس
  • فرودگاه سنت سیر
• کن، نیس
  • فرودگاه کن ماندلیو
• رم
  • فرودگاه اربه رم
• نیویورک
  • فرودگاه جمهوری
• سانفرانسیسکو، اوکلند، دره
  • فرودگاه اجرایی هیوارد

بعد از اینکه فرودگاه را پیدا کردیم، باید وب سایت آن را برای اطلاعات مربوط به مدارس پرواز جستجو کنیم. در اصل، شما می توانید بلافاصله شروع به جستجو در مدرسه پرواز کنید. اگر نتوانستید مدرسه پرواز پیدا کنید، به دنبال برخی از "پروازها با هواپیما در سنت پترزبورگ" باشید. اکنون وظیفه ما این است که کسی را پیدا کنیم که آماده باشد تا دنیای هوانوردی را به ما نشان دهد.

اکنون فقط تماس با کسی که پیدا کردیم باقی مانده است. ما تماس می گیریم، ما فرصتی برای سوار شدن به یک هواپیما در فرمان می خواهیم (به انگلیسی این است محاکمه یا پرواز هدیه) یک روز مناسب برای خودمان رزرو می کنیم و تمام. هیچ کاری بیشتر لازم نیست انجام شود.

شما فقط یک تماس تا یک پرواز واقعی با یک هواپیمای واقعی فاصله دارید. برخلاف افسانه ها و کلیشه های رایج، برای این کار نیازی به قبولی در VLEK (معاینه پزشکی پرواز) یا قبولی در آزمون های تئوری ندارید. حتی زمانی که شما فقط یک توریست هستید کار می کند. حتی اگر اصلاً ایده ای برای پرواز با هواپیما نداشته باشید.

چنین لذتی حدود 220 دلار در ساعت هزینه خواهد داشت. این رقم شامل: هزینه سوخت، هزینه نگهداری هواپیما در برنامه، حقوق مربی شما و هزینه برخاستن و فرود در فرودگاه است. هزینه ممکن است بسته به کشور کمی متفاوت باشد (در انگلیس کمی گران تر، در روسیه کمی ارزان تر). بله، این ارزان ترین لذت نیست، اما در عین حال از نظر کیهانی هم گران نیست. برای اجاره یک جت شخصی لازم نیست میلیونر باشید. و معمولاً مجاز به همراه داشتن مسافر هستید و آنها نیز می توانند هزینه پرواز را با شما تقسیم کنند.

من به طور جداگانه تاکید می کنم: رفتن به بهشت ​​بسیار آسان است، فقط یک تماس از شما لازم است. و ارزشش را دارد. هیچ کلمه، عکس یا فیلمی احساساتی را که در طول پرواز باز می شود، منتقل نمی کند. هر شخصی خود را دارد. این احساس آزادی، الهام و افق های جدید است. نگه داشتن زندگی در دستان خود در ابتدا کمی ترسناک است، حتی اگر یک مربی در نزدیکی شما باشد. با این حال، پس از اولین پرواز متوجه می‌شوید که هنوز باید برای شروع به ریسک کردن تلاش کنید. پرواز سخت تر از رانندگی با ماشین نیست، فقط به مقدار کافی دانش نیاز دارد تا ایمن پرواز کنید. مربی مسئول ایمنی است.

آماده باشید که در اولین پرواز خود اجازه بلند شدن و فرود را نداشته باشید. به طور معمول، فرودگاه های هوانوردی خصوصی خیلی بزرگ نیستند و دارای تعدادی ویژگی محلی هستند (درختان در انتهای نوار، یک نوار کوتاه، یک نوار بدون سنگفرش، یک نوار "کوهانه"). استثنا برای کسانی که دوست دارند در شبیه ساز و خلبانان پرواز کنند تقریباً هرگز ایجاد نمی شود. با این حال، مقدار اطلاعات جدید به هر حال بیش از حد خواهد بود، بنابراین شما خسته نخواهید شد 🙂

آب عجیب در نزدیکی رم

گواهینامه خلبانی

خوب، فرض کنید شما یک پرواز گرفته اید و اکنون می خواهید مجوز خود را داشته باشید. آیا بررسی این موضوع سخت است؟ پاسخ به این بستگی دارد که چه نوع مجوزی می خواهید. سه نوع اصلی مجوز وجود دارد.

PPL (مجوز خلبانی خصوصی، مجوز خلبانی خصوصی)

توانمندی ها:

• پروازهای غیرتجاری در هواپیما. به عبارت دیگر، شما حق کسب درآمد از آن را ندارید.
• با این حال، در برخی کشورها می توانید هزینه سوخت را با مسافران تقسیم کنید (بله، می توانید مسافران را سوار کنید)
• شما می توانید با طیف وسیعی از هواپیماها، از پیستون گرفته تا برخی جت ها، پرواز کنید.
• شما نمی توانید با هواپیماهایی که دارای گواهینامه تجاری هستند (به عنوان مثال، بوئینگ یا ایرباس) پرواز کنید.
• می‌توانید از تعداد زیادی باشگاه پروازی هواپیما اجاره کنید، یا می‌توانید هواپیمای خود را بخرید (و بسیار ارزان‌تر از آن چیزی است که فکر می‌کنید)
• مجوز در سراسر جهان معتبر است، تنها محدودیت این است که شما فقط می توانید با هواپیماهای ثبت شده در کشوری که مجوز شما را صادر کرده است پرواز کنید (در آمریکا می توانید با مجوز روسی با هواپیمای روسی پرواز کنید)
• شما می توانید با مجوز خارجی به روسیه بیایید و با آموزش اندک یا بدون آموزش مجوز روسی بگیرید (در نتیجه قفل تمام هواپیماهای روسی را باز می کنید). به این فرآیند اعتبار سنجی می گویند.
• می تواند از مرزهای بین المللی عبور کند

مقررات:

• گواهی پزشکی صلاحیت پرواز. الزامات وفادار به اندازه کافی، از جمله در مورد بینایی
• دوره تئوری کامل شده، ساده ترین. جزئیات بیشتر در زیر
• وجود مقدار کمی از زمان پرواز (42 ساعت در روسیه / 45 در اروپا / 40 در ایالات متحده)
• قبولی در آزمون عملی

مرکز لاختا، سن پترزبورگ

مجوزهای تجاری در زیر اسپویلر پنهان شده است

CPL (مجوز خلبانی تجاری، مجوز خلبانی تجاری)

توانمندی ها:

• همه چیز مانند PPL است
• کار در خطوط هوایی یا هوانوردی تجاری
• پرواز با خطوط مسافربری

مقررات:

• در دسترس بودن PPL
• حدود 200 ساعت پرواز PPL
• غربالگری پزشکی دقیق تر
• امتحانات سخت تر

ATPL (مجوز خلبانی حمل و نقل هوایی)

توانمندی ها:

• همه چیز مانند CPL است
• توانایی کار به عنوان فرمانده هواپیما در هواپیماهای مسافربری

مقررات:

• در دسترس بودن CPL
• حدود 1500 ساعت پرواز CPL
• معمولا برای این مجوز توسط شرکت هواپیمایی نامزد می شود

همانطور که می بینید، هر سطح مجوز بعدی به سطح قبلی نیاز دارد. این به این معنی است که با دریافت مجوز خلبانی خصوصی، فرصت دریافت مجوز تجاری و در آینده بالقوه - رفتن به کار در یک شرکت هواپیمایی را برای خود باز می کنید.در روسیه کار نمی کند، آنها هنوز هم دیپلم دانشگاه می خواهند).

علاوه بر مجوزها، شایان ذکر است که به اصطلاح رتبه بندی ها، باز کردن ویژگی های اضافی برای هر نوع مجوز:

• رتبه بندی شبانه - پرواز در شب
• رتبه بندی ابزار - پرواز در شرایط ابزاری (مثلاً در مه). همچنین توانایی پرواز بر روی مجاری هوایی را می دهد
• رتبه چند موتور - پرواز بر روی هواپیما با دو یا چند موتور
• رتبه بندی تایپ - پرواز در یک مدل هواپیما خاص. معمولاً اینها هواپیماهای پیچیده مانند ایرباس یا بوئینگ هستند.
• و یک سری دیگر بنا به سلیقه و تصور شما

در اینجا و در زیر ما ویژگی های یادگیری در PPL را در نظر خواهیم گرفت - در غیاب نویسنده هر چیز دیگری 🙂

فرود در لندن

قبل از آموزش

سازمان‌های بسیاری در خارج از کشور وجود دارند که مجوزها را استاندارد می‌کنند، اما دو مورد تا کنون برجسته شده‌اند:

• FAA (اداره هوانوردی فدرال) - مجوزهای ایالات متحده
• EASA (آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا) - مجوز برای کل اروپا (یعنی شما می توانید با یک هواپیمای فرانسوی با مجوز خلبانی ایتالیایی پرواز کنید)

برای دریافت مجوز FAA، آنها معمولا به فلوریدا پرواز می کنند. شرایط آب و هوایی خوب و تعداد زیادی از مدارس وجود دارد، اما قیمت ها ارزان ترین نیستند. از طرف دیگر، می توانید در بخش مرکزی ایالات (به عنوان مثال، در تگزاس) تحصیل کنید، جایی که قیمت ها کمی پایین تر خواهد بود.

EASA در اسپانیا، جمهوری چک یا کشورهای بالتیک دریافت می شود. آنها تعادل خوبی بین آب و هوا و هزینه تمرین دارند. پس از اتمام دوره آموزشی، هر دو مجوز می توانند به راحتی در روسیه تایید شوند.

البته هیچ کس مانع یادگیری پرواز در روسیه نمی شود. با این حال، شایان ذکر است که در روسیه شرایطی وجود داشت که مدارس پرواز تعطیل شد و مجوز فارغ التحصیلان آنها لغو شد. یک آموزشگاه پروازی که به خوبی انتخاب شده است از بسیاری جهات از شما در برابر چنین موقعیت هایی محافظت می کند، اما هیچ کس نمی تواند به شما تضمین دهد.

در مدارس خوب، توجه زیادی به ایمنی پرواز، روانشناسی و پرورش شخصیت صحیح فرماندهی می شود. به شما آموزش داده می شود که چک لیست ها را به دقت بررسی کنید، آب و هوا را با دقت تجزیه و تحلیل کنید، از هرگونه خطر در همه شرایط اجتناب کنید و تصمیمات درست بگیرید. آمار تصادفات نشان می دهد که واقعا کار می کند.

به فرمت آموزش هم توجه کنید. برخی از آموزشگاه‌های پرواز پرداخت تمام ساعات لازم پرواز را به یکباره پیشنهاد می‌کنند، برخی پیشنهاد می‌دهند بسته‌های 10 ساعته را بخرند، برخی به سادگی پیشنهاد می‌دهند برای هر ساعت پرواز جداگانه پرداخت کنند. یک قالب آموزشی را انتخاب کنید که برای شما مناسب باشد. به عنوان مثال، اگر در نزدیکی شما زندگی می کنید، راحت ترین فرمت پرداخت ساعتی است. به خاطر داشته باشید که هیچ الزامی برای تکمیل آموزش در یک دوره مشخص وجود ندارد - می توانید حداقل یک ساعت در ماه پرواز کنید تا به تعداد ساعات مورد نیاز برسید.

تئوری گاهی در محل تدریس می شود، گاهی اوقات به عنوان مطالعه پاره وقت از روی کتاب ارائه می شود. در ایالات متحده، ویدئوهای آموزشی نیز ممکن است ارائه شود.

به وضعیت هواپیما نگاه دقیقی بیندازید، توجه داشته باشید که مربی چقدر شما را در طول درس آزمایشی "آموزش" می دهد. یک مربی خوب باید به شما یاد دهد که چک لیست ها را با دقت بخوانید و از شما نخواهد که آنها را نادیده بگیرید، به خصوص زمانی که زمان کافی وجود دارد.

در نهایت، انجام یک معاینه پزشکی قبل از شروع تمرین منطقی است. گواهی اروپا بسیار وفادار است، عملا هیچ چیزی از شما خواسته نمی شود. VLEK روسی، که همه دوست دارند آن را بترسانند، برای خلبانان خصوصی نیز بسیار ساده است. با این حال، خطر رد نشدن وجود دارد و بهتر است قبل از شروع به صرف هزینه برای تمرین، از این موضوع مطلع شوید. در روسیه، این به طور کلی یک الزام قانونی است.

منهتن، نیویورک

Теория

از اینجا به بعد، من مستقیماً در مورد تحصیل برای مجوز EASA صحبت خواهم کرد. در کشورهای دیگر، جزئیات متفاوت خواهد بود.

این تئوری به اندازه ای که ترسیم شده است ترسناک نیست. شما باید چندین کتاب بخوانید و برای 9 امتحان تئوری آماده شوید.

• قانون هوا - قانون هوا با انواع حریم هوایی، قوانین پرواز، گذرگاه های مرزی، الزامات هواپیما و خلبان آشنا شوید.
• روشهای عملیاتی - آنها به شما در مورد برخی از روش ها، مانند خاموش کردن آتش در پرواز، فرود بر روی باندهای مرطوب، کار با برش باد و موج آشفته از هواپیماهای دیگر به شما خواهند گفت.
• عملکرد و محدودیت های انسانی. توهمات نوری، شنوایی و فضایی، تأثیر خواب بر پرواز، روانشناسی هوانوردی، تصمیم گیری، کمک های اولیه.
• جهت یابی - ناوبری در آسمان محاسبه ناوبری، حسابداری باد، تشخیص صحیح نشانه ها، تصحیح خطاها در ناوبری، محاسبه سوخت، مبانی ناوبری رادیویی.
• ارتباط. ارتباط با دیسپاچرها، رویه‌های پرواز در فضاهای هوایی کلاس‌های مختلف، سیگنال‌های فوریت و خطر، عبور از حریم هوایی و مناطق نظامی‌شده.
• علم هواشناسی. چگونه ابرها و باد تشکیل می شوند، ابرها را نمی توان به داخل پرواز کرد، چه خطراتی در مرزهای جبهه های آب و هوایی در انتظار است، نحوه خواندن گزارش های هواشناسی هوانوردی (METAR و TAF).
• اصول پرواز. بالابر از کجا می آید، کیل و تثبیت کننده چگونه کار می کنند، چگونه هواپیما در امتداد سه محور کنترل می شود، چرا استال رخ می دهد.
• دانش عمومی هواپیما. نحوه چیدمان خود هواپیما، سیستم های آن، نحوه عملکرد موتور و همه ابزارها.
• عملکرد و برنامه ریزی پرواز. محاسبه تعادل هواپیما، بارگیری آن، مورد نیاز برای طول دوره

بله، لیست چشمگیر به نظر می رسد، اما سوالات امتحانات بسیار ساده هستند. برخی افراد فقط پاسخ ها را حفظ می کنند. با این حال، من انجام این کار را توصیه نمی کنم - هر یک از این موارد ضروری است و می تواند زندگی شما را نجات دهد.

پروازها به منطقه مسکو، در مجاورت واتولینو

عمل

تمرین اغلب به موازات تئوری و گاهی قبل از آن شروع می شود.
شما با اصول اولیه شروع خواهید کرد - تأثیر سطوح کنترل و رانش موتور بر رفتار هواپیما. سپس به شما آموزش داده می شود که چگونه روی زمین هدایت کنید و پروازی هموار و مستقیم در هوا داشته باشید. پس از آن باید بر تکنیک های صحیح صعود و فرود مسلط شوید. در درس بعدی به شما نشان داده می شود که چگونه به درستی چرخش کنید، از جمله بالا رفتن یا فرود آمدن.

سپس کمی افراط آغاز خواهد شد. شما به آرامی شروع به پرواز خواهید کرد، با به صدا درآمدن آلارم استال، سپس خود استال و احتمالاً یک چرخش (بله، تقریباً همه هواپیماهای آموزشی می توانند این کار را انجام دهند). در اینجا همچنین می‌توانید نحوه انجام چرخش‌های با ارتفاع بالا و خارج کردن هواپیما از مارپیچ را آموزش دهید - یک چیز بسیار موذی دیگر. همانطور که می‌دانید، این برای توسعه توانایی اجتناب از چنین موقعیت‌هایی و در موارد خود موقعیت‌ها برای خارج شدن ایمن از آنها ضروری است.

سپس، در نهایت، به اصطلاح نوار نقاله در فرودگاه آغاز خواهد شد. شما در یک الگوی مستطیلی در اطراف فرودگاه پرواز خواهید کرد، و یاد می گیرید که بلند شوید و بله، در طول مسیر فرود خواهید آمد. پس از اینکه یاد گرفتید چگونه هواپیما را با اطمینان فرود بیاورید، از جمله در باد متقابل، بدون موتور و فلپ، به مقدسات هر کادت اعتماد خواهید کرد - اولین پرواز انفرادی. ترسناک خواهد بود حتی اگر شما مانند یک پرنده در هوا احساس کنید.

از این به بعد فرصت های بیشتری به شما داده می شود تا به تنهایی پرواز کنید. بهشت اشتباهات اصلاح نشده را نمی بخشد و شما باید به تنهایی و بدون اینکه مربی شما را راهنمایی کند متوجه این موضوع شوید. شما مهمترین مهارت یک فرمانده - مهارت تصمیم گیری را یاد خواهید گرفت. البته در عین حال از روی زمین با دقت بسیار شما را تعقیب خواهند کرد (و در این صورت قطعا کمک خواهند کرد).

سپس پروازها در طول مسیر آغاز خواهد شد. شما شروع به پرواز به فرودگاه های دیگر خواهید کرد، از موقعیت هایی که گم شده اید خارج می شوید، برای تغییر مسیر در هوا برنامه ریزی می کنید، سعی می کنید شعاعی ها را از چراغ های رادیویی رهگیری کنید. شما باید به یک نقطه خاص پرواز کنید و به عقب برگردید، سپس به فرودگاه دیگری پرواز کنید و در نهایت، احتمالاً به یک فرودگاه بین المللی کنترل شده بزرگ پرواز کنید. و همه اینها ابتدا با یک مربی، سپس به تنهایی.

سپس شروع به آماده شدن برای امتحان خواهید کرد. برای شروع، باید یک پرواز بزرگ و دشوار در طول مسیر انجام دهید، با چندین توقف در فرودگاه ها. بدون کمک دیگری. به این انفرادی کراس کانتری می گویند. سپس برخی از تمرینات را از همان ابتدا تکرار می کنید تا مطمئن شوید که می توانید در امتحان موفق شوید.

خب خود امتحان شامل چندین بخش است، چند ساعت طول می کشد. وظیفه او این است که اطمینان حاصل کند که شما می توانید نه کامل، بلکه ایمن پرواز کنید.

در اروپا، شما همچنان نیاز به قبولی در یک آزمون عملی ارتباطات رادیویی و احتمالاً یک آزمون مجزای مهارت زبان انگلیسی دارید. دومی پس از خواندن کتاب‌ها و تمرین ارتباطات رادیویی که در حین پرواز یاد می‌گیرید مشکل چندانی نخواهد داشت.

پروازهای غروب آفتاب شگفت انگیز هستند، اما شما نمی توانید بدون عینک آفتابی انجام دهید

الهام بخش

هوانوردی فقط پرواز نیست. این فرصتی است برای درک بسیار بیشتر از آنچه در دسترس ماست. این فرصتی است برای یادگیری مسئولیت پذیری، برخورد صحیح با اشتباهات، گوش دادن به دیگران و الهام بخشیدن به آنها. این فرصتی است برای یادگیری تصمیمات صحیح، مدیریت صحیح تیم، ارزیابی صحیح منابع شخصی، مدیریت ریسک و ارزیابی امنیت. این فرصتی است تا در هر جایی باشیم و شهرهای آشنا را از زوایای کاملا متفاوت ببینیم.

این فرصتی است برای آشنایی با یکی از کنجکاوترین جوامع ، جایی که تقریباً همیشه بچه ها سعی می کنند به یکدیگر کمک کنند. فرصتی برای ملاقات با افراد جالب و پیدا کردن دوستان جدید تقریباً در هر گوشه از جهان.

یک بار دیگر تکرار می‌کنم که حتی یک دقیقه از پرواز، حتی یک متن، ویدیو یا عکس، احساسات را منتقل نمی‌کند. شما باید بیایید و همه چیز را خودتان امتحان کنید. و اصلا آنقدرها هم سخت نیست. به آسمان بیا، خودت را در آن امتحان کن! در اینجا مقداری الهام برای شما آورده شده است:

• من کانال تلگرام، جایی که من مرتباً در مورد پروازهایم صحبت می کنم
• داستان های بهشتی دنیس اوکان
• کانال یادداشت های خلبان در یوتیوب
• کانال kudri.fm در یوتیوب
• کانال خلبان مربی در یوتیوب (به انگلیسی)

با استفاده از این فرصت، می‌خواهم قدردانی عمیق خود را از تمام افرادی که قبل از انتشار مقاله را مرور کردند، ابراز کنم.

در هنگام برخاستن به شما می آیند، و حتی ممکن است صدای یکدیگر را در فرکانس بشنوند!

منبع: www.habr.com