تسلا سرمایه‌گذاران را با داستان‌هایی در مورد آینده‌ای روشن خشنود کرد، اما سرمایه‌گذاران احتمالاً عمیقاً فهمیده‌اند که گزارش سه ماهه بعدی دوباره ضرر خواهد داشت. سال گذشته، زمانی که تسلا برای اولین بار شکست خورد، ایلان ماسک قاطعانه قول داد که از این پس این شرکت بدون ضرر و به طور مداوم فعالیت خواهد کرد. اما اگر تسلا تعهداتش را زیر پا نمی گذاشت، خودش نخواهد بود.
در واقع، شرکت سه ماهه اول سال جاری را با زیان خالص 702 میلیون دلاری به پایان رساند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته اندکی کمتر است، اما سه ماهه چهارم سال 2018 را با درآمد خالص 140 میلیون دلار به پایان رساند و چنین حرکات دامنه ای در جهت مخالف بعید است سهامداران را خوشحال کند؟ نامه ای که در آن ایلان ماسک به طور سنتی آنها را مورد خطاب قرار می داد، دلایل مشکلات کوتاه مدتی را که این شرکت تجربه می کرد توضیح داد.
ابتدا تسلا باید 920 میلیون دلار بدهی پرداخت می کرد. ثانیاً، به دلیل مشکلات لجستیکی، ده روز مانده به پایان سه ماهه، این شرکت توانست تنها نیمی از خودروهای الکتریکی برنامه ریزی شده را برای مشتریان ارسال کند. ثالثاً، سه ماهه گذشته تسلا شروع به تحویل خودروی الکتریکی مدل 3 در خارج از ایالات متحده، یعنی چین و اروپا کرد. حجم خودروهای الکتریکی در نظر گرفته شده برای ارسال به خارج از کشور در نیمه اول سه ماهه تولید شد. در نیمه دوم، تسلا شروع به تولید خودرو برای بازار ایالات متحده کرد، بنابراین تحویل به بازار داخلی به طور قابل توجهی به سه ماهه دوم منتقل شد.
در نتیجه می بینیم که در سه ماهه اول 62 دستگاه خودروی الکتریکی مدل 975 تولید شد در حالی که مدل S و مدل X تنها 3 دستگاه را به خود اختصاص دادند. تسلا موفق شد 14 دستگاه مدل S و مدل X را در طول سه ماهه روانه بازار کند، در حالی که 163 درصد از خودروهای الکتریکی مدل 12 تولید نشده باقی مانده است. همانطور که مدیرعامل وعده داده است، تا پایان سال تسلا همچنان قصد دارد به سطح 091 هزار خودروی الکتریکی تولید شده برسد، اگرچه برای این کار باید در سه ماهه چهارم یک کارخانه در حال ساخت در شانگهای راه اندازی کند. طبق وعده ایلان ماسک، حداقل در دوازده ماه قبل از 20 ژوئن 3، تسلا قطعاً نیم میلیون خودروی الکتریکی تولید خواهد کرد.
در سه ماهه دوم، تسلا قول می دهد که از شر ضرر خلاص نشود، بلکه فقط اندازه آنها را کاهش دهد. اکنون برای سه ماهه سوم سال جاری بازگشت به نقطه سربه سر برنامه ریزی شده است. به هر حال، این شرکت قرار است با وجوه قرض گرفته شده از وام دهندگان محلی، کارخانه ای در شانگهای بسازد؛ تا کنون نیم میلیارد دلار برای این منظور وام گرفته شده است. به طور کلی، هزینه های سرمایه ای در سال 2019 بیش از 2 میلیارد دلار یا 2,5 میلیارد دلار نخواهد بود. این باید برای ساخت کارخانه در شانگهای و همچنین آماده سازی برای تولید تسلا مدل Y و تراکتور برقی تسلا نیمه راه دور کافی باشد.
تجربه راه اندازی مدل 3 کلید گسترش تولید جهانی است
ایلان ماسک در خطاب به سهامداران تاکید کرد که تجربه به دست آمده در سازماندهی تولید مدل 3 به این شرکت اجازه می دهد تا هنگام راه اندازی شرکت های جدید هزینه های قابل توجهی را برای شرکت هزینه کند. به عنوان مثال، در کارخانه ای در شانگهای که در ابتدا مدل 3 را تولید می کند، هزینه های واحد سازماندهی تولید یک خودروی الکتریکی 50 درصد در مقایسه با خط اول در ایالات متحده، جایی که تولید این مدل راه اندازی شد، کاهش می یابد. .
علاوه بر این، سازماندهی تولید کراس اوور مدل Y نیز 50 درصد کمتر از راه اندازی خط مونتاژ نسل اول مدل 3 در ایالات متحده هزینه خواهد داشت. درک این نکته مهم است که ما در مورد کاهش هزینه کل وسیله نقلیه الکتریکی صحبت نمی کنیم، بلکه تنها بخشی از هزینه های سربار مربوط به نصب و راه اندازی خط نقاله است.
خود مدل 3، به دلیل در دسترس بودن، در حال حاضر حاشیه سود بیش از 20 درصد را ارائه نمی دهد، اگرچه تسلا تلاش می کند میانگین را برای همه مدل ها روی 25 درصد نگه دارد. علاوه بر این، خودروهای برقی مدل 3 مانند مدل‌های قدیمی‌تر بر اساس سفارش‌های فردی مشتریان تولید نمی‌شوند، بلکه در محدوده‌ای از پیکربندی ثابت از خط مونتاژ خارج می‌شوند و تنها پس از آن مطابق با درخواست مشتریان از انبار به مشتریان عرضه می‌شوند. این امر در هنگام تولید خودروهای الکتریکی تولید انبوه با ارزش افزوده کمی اجتناب ناپذیر است.
مدل Y تبدیل به محبوب ترین خودروی الکتریکی این برند خواهد شد
پیکربندی کننده در وب سایت تسلا اکنون گزارش می دهد که مدل Y اواخر سال آینده تولید خواهد شد. سه تغییر برای سفارش در دسترس است که جوانترین آنها با قیمت 48 دلار، ذخیره قدرتی در حدود 000 کیلومتر و دیفرانسیل عقب را ارائه می دهد، شتاب تا 480 کیلومتر در ساعت از 96 ثانیه تجاوز نمی کند. ماسک ادعا می‌کند که تسلا مدل Y از مجموع سه مدل خودروی الکتریکی موجود این برند محبوب‌تر خواهد شد.
برای نسخه چهار چرخ متحرک تسلا مدل Y با برد 448 کیلومتر، باید 52 دلار بپردازید، زمان شتاب تا 000 کیلومتر بر ساعت از 96 ثانیه بیشتر نخواهد شد. در ابتدای سال 4,8، یک اصلاح مقرون به صرفه تر کراس اوور با باتری کوچکتر از خط مونتاژ خارج خواهد شد. در نهایت، یک نسخه پرفورمنس چهار چرخ متحرک با سیستم تعلیق پایین، اسپویلر فیبر کربنی و ترمزهای برقی با قیمت 2021 دلار موجود است که می تواند در 61 ثانیه به سرعت 000 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت از 96 به 3,5 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. ساعت
این شرکت هنوز در مورد محل تولید مدل Y تصمیم نگرفته است، اما محتمل ترین نامزد تاسیساتی در فرمونت، کالیفرنیا است. تا پایان سال جاری، کارخانه در حال ساخت در چین باید به ظرفیت کامل برسد، اگرچه تولید تسلا مدل 3 برای بازار محلی تنها در سه ماهه چهارم آغاز خواهد شد. سلول‌های باتری برای خودروهای الکتریکی این برند نیز در اینجا تولید می‌شوند. تقاضای زیاد برای وسایل نقلیه الکتریکی هنوز به تسلا اجازه نداده است که تجارت انرژی خود را به سرعت توسعه دهد، اما ماسک در جلسه ای با تحلیلگران توضیح داد که برای ذخیره انرژی ثابت، می توان از انواع مختلفی از سلول های باتری استفاده کرد که این شرکت فعالانه در حال خرید خارجی است. ماسک توضیح داد که تولید سلول‌های داخلی برای خودروهای الکتریکی یک عنصر مهم برای اطمینان از قابلیت اطمینان و ایمنی این خودروها است.
منبع: 3dnews.ru