انتقال خودروسازان کلاسیک به برقی سازی حمل و نقل با مشکل پیش می رود. در مرحله اول، لازم است رویکردهای طراحی ماشین، سرمایه‌گذاری مبالغ هنگفتی در تولید و تحقیق جدید مورد بازنگری قرار گیرد. ثانیاً، نسل جدید حمل و نقل باید مستقل شود، بنابراین، در زمینه خلبان خودکار، مدیریت فولکس واگن به طور ضمنی رهبری تسلا را به رسمیت می شناسد.
به گزارش هفته نامه مدیر کل کنسرت فولکس واگن، هربرت دیس، در خطاب به کارکنان، نگرانی جدی خود را در مورد رهبری تسلا در تولید خودروهای الکتریکی و انتقال آنها به کنترل خودکار ابراز کرد. به ویژه، رئیس فولکس واگن به ویژه نگران توانایی تسلا برای آموزش خلبان خودکار خود با استفاده از داده های جمع آوری شده توسط کل ناوگان خودروهای الکتریکی این برند است. هر دو هفته یکبار، برنامه نویسان می توانند نرم افزار کنترل تسلا را با استفاده از تجربه انباشته شده توسط همه وسایل نقلیه الکتریکی در تشخیص اشیاء جاده، به روز کنند. در حال حاضر هیچ خودروسازی دیگری چنین قابلیتی را ندارد که رئیس این خودروساز آلمانی به تلخی اعتراف می کند.
ورود به بازار خودروی برقی انبوه فولکس واگن ID.3 دقیقاً به دلیل مشکلات نرم افزاری به تعویق افتاد، بنابراین هربرت دیس از تشکیل ساختار جدیدی خبر داد که با این حوزه فعالیت می پردازد. هدف تعیین شده است، اگر نه سبقت گرفتن از تسلا، پس حداقل رسیدن به آن در این زمینه. فولکس واگن به خوبی از این موضوع آگاه است. ارزش سرمایه تسلا در حال حاضر دو برابر بیشتر از کل شرکت فولکس واگن است که ده ها خودرو با مارک های مختلف تولید می کند. کارشناسان بر این باورند که سرمایه گذاران با الگوبرداری از شرکت های نرم افزاری به دارایی های تسلا ارزش می دهند. فولکس واگن هنوز چنین دستاوردهای نرم افزاری قانع کننده ای در این زمینه ندارد، اما این خودروساز قصد دارد برای اصلاح این وضعیت تلاش کند.
منبع: 3dnews.ru