Pari vuotta sitten sain tehtäväksi suunnitella laivaan perätikkaat. Jokaisessa suuressa laivassa niitä on kaksi: oikea ja vasen.
Tikkaiden askelmat ovat nerokkaan puoliympyrän muotoisia, joten niillä voi seistä tikkaiden eri kaltevuuskulmissa. Verkko ripustetaan estämään kaatuneiden ihmisten ja esineiden putoaminen laiturille tai veteen.
Tikkaiden toimintaperiaate voidaan yksinkertaisesti kuvata seuraavasti. Kun köysi kierretään vinssin rumpuun 5, portaat 1 vedetään tikapuupalkin 4 ulokeosaan. Heti kun lentorata lepää konsolia vasten, se alkaa pyöriä saranoituun kiinnityskohtaansa nähden ja ajaa. akseli 6 ja kääntötaso 3. Seurauksena Tämä saa tikkaat putoamaan reunalleen, ts. "varastoituun" asentoon. Kun lopullinen pystyasento saavutetaan, aktivoituu rajakytkin, joka pysäyttää vinssin.
Jokainen tällainen projekti alkaa teknisten eritelmien, säädösdokumenttien ja olemassa olevien analogien tutkimuksella. Jätämme ensimmäisen vaiheen väliin, koska tekniset tiedot sisälsivät vain vaatimukset tikkaiden pituudelle, käyttölämpötila-alueelle, täydellisyydelle ja useiden alan standardien noudattamiseen.
Standardit esitetään yhdessä moniosaisessa asiakirjassa "Merialusten luokittelua ja rakennetta koskevat säännöt". Näiden sääntöjen noudattamista valvoo Russian Maritime Register of Shipping tai . Tutkittuani tätä moniosaista työtä kirjoitin paperille ne kohdat, jotka liittyvät perätikkaita ja vinssiä. Tässä muutama niistä:
Merialusten nostolaitteita koskevat säännöt
1.5.5.1 Vinssin rumpujen tulee olla niin pitkiä, että mahdollisuuksien mukaan varmistetaan kaapelin yksikerroksinen käämitys.
1.5.5.7 On suositeltavaa, että kaikki rummut, jotka eivät ole käyttäjän näkyvissä käytön aikana, varustetaan laitteilla, jotka varmistavat kaapelin oikean kelauksen ja asennuksen rummulle.
1.5.6.6 Metallirakenteisiin kiinnitettyjen köysipyörien, lohkojen ja kaapelien päiden sijainnin tulee estää köysien putoaminen lohkojen rummuilta ja hihnapyöriltä sekä estää niiden kitka toisiinsa tai metallirakennetta vasten.
9.3.4 Liukulaakereita varten lohkojen hihnapyörät on varustettava kitkanestomateriaaleista (esim. pronssia) valmistetuilla holkeilla.
Suunnitteluprosessin kolmannessa valmisteluvaiheessa, käyttäen kaikkivaltiutta Internetiä, keräsin kansion, jossa oli kuvia käytävistä. Näitä kuvia tutkiessani hiukset päässäni alkoivat liikkua. Alibaban kaltaisista sivustoista löytyi paljon tarjouksia viemärien ostosta. Esimerkiksi:
- Saranoissa teräsakseli hankaa terässilmukkaa vasten
- Ei ole suojaa köyden putoamiselta hihnapyörästä ilman jännitystä
- Alusta on valmistettu kiinteästä levystä. Kun jää muodostuu, sen toiminta ei ole turvallista. On parempi käyttää ritilälattiaa (vaikka se ei ole kovin mukavaa, jos käytät korkokenkiä)
Katsotaanpa toista kuvaa:
Alumiininen pyöreä tolppa on kiinnitetty alumiinikannattimeen galvanoidulla pultilla. Tässä on kaksi ongelmaa:
- Teräspultti "murtaa" nopeasti alumiinissa olevan reiän ellipsiksi ja rakenne roikkuu
- Sinkin ja alumiinin kosketus aiheuttaa galvaanista korroosiota, varsinkin jos kosketuskohdassa on merivettä
Entä meidän vinssit?
- Koska vinssi sijaitsee avoimella kannella käytävän vieressä, tilan säästämiseksi on parempi sijoittaa moottori pystysuoraan ylöspäin eikä vaakasuoraan.
- Teräsrummun maali irtoaa nopeasti ja korroosioprosessi alkaa. Vastuuhenkilöt joutuvat säännöllisesti korjaamaan tätä häpeää harjalla.
Sitten asiat muuttuivat vielä mielenkiintoisemmiksi. Käyttämällä henkilökohtaisia kontakteja joillakin telakoilla pystyin näkemään, mitä he panostivat nykyisiin projekteihinsa. Täällä eräässä tehtaassa kuvasin aidan pylvään kiinnityksen marssiin:
Välit ovat valtavat. Aita roikkuu kuin sian häntä. Terävät traumaattiset kulmat. Ja tässä vinssin muovinen ohjauspaneeli:
Yksi pisara teräskannelle kylmänä, tuulisena päivänä ja se hajoaa palasiksi.
Toisen aluksen vinssi oli piilotettu eristettyyn, lämmitettyyn koteloon:
Itse ratkaisu vaihdemoottorin lämmityksellä on normaali. Tämä johtuu siitä, että taajuusmuuttajaa, jonka sallittu käyttölämpötila on alle miinus 40 astetta, ei löydy. Ja jäänmurtajille on pääsääntöisesti ilmoitettu teknisissä tiedoissa miinus 50. On edullisempaa ostaa ja esilämmittää vaihdemoottorin sarjamalli kuin tilata valmistajalta erikoisversio. Mutta kuten missä tahansa liiketoiminnassa, on vivahteita:
- Kun kotelo on suljettu, köyden laskemista ei valvota, mikä on RMRS-sääntöjen vastaista. Tässä pitäisi olla köydenkäsittelijä.
- Jarrujen manuaalisen vapauttamisen kahva on näkyvissä, mutta moottorin akselin manuaalisen kääntämisen kahva ei näy. GOST R ISO 7364-2009 “Kannen mekanismit. Tikkaat vinssit" edellyttää, että kaikki kevyellä kuormituksella toimivat vinssit on varustettu manuaalisella käyttövoimalla. Mutta "kevyen kuorman" käsitettä ei julkisteta standardissa
Katsotaanpa käytävän palkkia:
- Ei ole suojaa köyden putoamiselta lohkosta. Heti kun se putoaa, esimerkiksi kun tikkaat koskettavat laituria, se hyppää välittömästi ulos purosta. Myöhemmällä jännityksellä siihen ilmestyy rypistys ja koko köysi on vaihdettava
- Vaikuttaa siltä, että kaapelin reitityksessä on jotain vikaa. Vaakasuuntaisella nousutelalla köysi taipuu alaspäin
Nyt toisessa laivassa tarkkailemme kuinka lohkojen hihnapyörät seisovat pulteista hiottuilla akseleilla. Todennäköisyys, että sisällä on pronssinen tai polymeerinen kitkanestoholkki, kuten RMRS-säännöt edellyttävät, on minimaalinen:
Onnistuin kuvaamaan seuraavat käytävät Blagoveshchenskyn sillan läheisyydessä ja Luutnantti Schmidt -penkereellä (Pietari).
Monissa paikoissa köysi hankaa metallirakennetta:
Ja tässä on irrotettavan aitapylvään liite sivustoon:
Pyöreitä pylväitä kiinnittävistä lippukiinnittimistä kerron upean tarinan, jonka minulle kertoi henkilö, joka käsitteli niitä. Lukituslippu pyrkii aina pyörimään pystysuunnassa alaspäin oman painonsa alaisena. Vastaavasti salpaa asennettaessa tai irrotettaessa on mahdollista, että lippu kääntyy alas, kun se on telineen sisällä. Tämän seurauksena salpa juuttuu eikä mene sisään tai ulos. Telinettä ei voi irrottaa, käytävää ei voi irrottaa, alus ei pääse poistumaan laiturilta, laivanomistaja menettää rahaa.
En yllätä ketään seuraavalla kuvalla:
Saranassa teräs hankaa terästä vasten. Maali on jo irronnut, vaikka tämä paikka oli jo maalattu asennuksen jälkeen. Tämä näkyy maalatuista pulteista.
Katsotaanpa vinssiä:
- Maali irtoaa jo rummusta
- Maadoitusjohdot eivät kestä kauan
En ole purjehtinut jäänmurtajalla, mutta tässä kuva netistä kannen puhdistuksesta:
Vinssin asettelu ei todellakaan ole lumenpoistolle suotuisa, vaan langat vaurioituvat hyvin nopeasti lapiolla. Kiinalainen nimikilpi vinssistä:
Merkinnöistä päätellen käyttölämpötila-alueen alaraja on miinus 25 astetta. Ja aluksella on etuliite "jäänmurtaja".
En ole nähnyt missään vinssissä järjestelmää, joka estäisi köyttä kelautumasta kokonaan irti vinssistä ("idioottivarma"). Eli jos pidät kaukosäätimen painiketta painettuna, tikkaat putoavat alas ja alas, kunnes köysi päättyy. Tämän jälkeen köysitiiviste irtoaa ja tikkaat lentävät alas (köysitiiviste itse ei kestä kuormaa, vaan voima välittyy rummun kuoren ja köyden ensimmäisten kierrosten väliin syntyvän kitkavoiman kautta).
Haluan muistuttaa, että kaikki nämä valokuvat ovat uusilta tai rakenteilla olevilta laivoilta. Nämä ovat uusia laitteita, jotka on luotava ottaen huomioon maailmankokemus ja kaikki nykyaikaiset koneenrakennuksen ja laivanrakennuksen trendit. Ja kaikki näyttää kotitekoiselta tuotteelta, joka on koottu autotalleihin. Useimmat laivavarusteiden toimittajat eivät noudata RMRS-sääntöjä ja maalaisjärkeä.
Esitin tästä aiheesta kysymyksen yhden tehtaan ostoosaston asiantuntijalle. Mihin sain vastauksen, että kaikilla ostetuilla tikkailla on RMRS-sertifikaatti kaikkien tarvittavien vaatimusten täyttämisestä. Luonnollisesti ne ostetaan tarjouskilpailuilla halvimmalla hinnalla.
Sitten samanlainen kysymys esitettiin RMRS:n asiantuntijalle ja hän sanoi, että hän ei henkilökohtaisesti allekirjoittanut näiden tikkaiden sertifikaatteja eikä hän olisi koskaan jättänyt tätä paitsi.
Suunnittelemani tikkaat on luonnollisesti suunniteltu ja valmistettu ottaen huomioon kaikki seikat, joista puhuin:
- Ruostumaton teräsrumpu yksikerroksisella käämitys- ja köysikerroksella;
- Ruostumattomasta teräksestä valmistetut hihnapyörät, joissa on suoja köyden katoamiselta;
- Liukulaakerit kitkapolymeeriholkeilla, jotka eivät vaadi voitelua;
- Silikonieristeiset johdot ja teräspunos;
- Anti-vandal metalli ohjauspaneeli;
- Irrotettava manuaalinen käyttökahva vinssissä, jossa on suojajärjestelmä virransyötön kytkeytymistä vastaan, kun kahvaa ei ole poistettu;
- Suojaus köyden täydelliseltä irtoamiselta rummusta;
tässä tarinassa en voi, koska... Rikkoon asiakkaan yksinoikeutta kehittämääni suunnitteludokumentaatioon. Käytävä sai RMRS-sertifikaatin, lähetettiin telakalle ja on jo luovutettu loppuasiakkaalle aluksen mukana. Mutta hänen hintansa ei osoittautunut kilpailukykyiseksi, ja on epätodennäköistä, että hän pystyisi myymään sitä kenellekään muulle.
Lopetan tarinan tähän, jotta en loukkaa asiakkaita, laivanrakentajia, kilpailijoita ja RMRS:n edustajia. Voit tehdä omat johtopäätöksesi laivanrakennuksen tilanteesta.
Lähde: will.com