Cloud4Y on jo puhunut mielenkiintoisesta , kehitetty Neuvostoliitossa. Aiheeseen jatkettaessa muistellaan, millä muilla projekteilla oli hyviä näkymiä, mutta ne eivät useista syistä saaneet laajaa tunnustusta tai hylättiin kokonaan.
Huoltoasema
Vuoden 80 olympialaisia valmisteltaessa päätettiin osoittaa kaikille (ja ennen kaikkea kapitalistisille maille) Neuvostoliiton nykyaikaisuus. Ja huoltoasemista on tullut yksi tapa osoittaa maan vahvuus ja edistynyt kokemus. Japanissa tilattiin useita (joidenkin lähteiden mukaan 5 tai 8, mutta luku on epätarkka) huoltoasemia, jotka poikkesivat radikaalisti tavallisista huoltoasemista.
Ensimmäinen asennettiin Brovarsky-kadulle Kiovassa Darnitsa- ja Livoberezhnaya-metroasemien väliin. Muuten, huoltoasema toimii ja , vaikka tankkaussuuttimia ei enää syötetä ylhäältä. Loput kalustosta makasivat pitkään käyttämättömänä varastossa ja joko mätäneivät tai varastettiin, mutta loput riittivät vain toiselle huoltoasemalle. Se sijoitettiin Harkovin moottoritielle.
He eivät tehneet enempää tällaisia huoltoasemia. Oli kuitenkin muitakin. Esimerkiksi Kuibyshevissä (nykyinen Samara) Moskovskoye Highwayn ja Revolutionary Streetin risteyksessä oli huoltoasema, jonne polttoainetta syötettiin myös ylhäältä.
Mustanmeren rannikon moottoritiellä Nizhnyaya Khobzissa (lähellä Sotshia) oli huoltoasema. Asema rakennettiin vuonna 1975 alkuperäisen suunnittelun mukaan ottaen huomioon maaston luonne, ilmasto-olosuhteet ja varustettiin kotitalousvarusteilla.
Harmi, että tähän loppuivat luovat ideat huoltoasemien sisustamiseen. Maalla ei ollut aikaa suunnitteluun, joten huoltoasemien ulkonäkö ei ole muuttunut paljon tähän päivään mennessä. Kyllä, kaikesta on tullut nykyaikaisempaa ja kätevämpää, mutta olemus on sama. Miten huoltoasemien suunnittelussa menee muissa maissa? Tässä pieni valikoima kauniita huoltoasemia.
Paljon kuvia huoltoasemilta
Huoltoasema Harkovin moottoritiellä
Huoltoasema Sotshissa nyt
Tässä on toinen epätavallinen täyte. Kuva on vuodelta 1977
POPS Arcadia Route 66 -huoltoasema Oklahomassa (USA) näkyy kaukaa 20 metriä korkean jättimäisen pullon ansiosta
Amerikkalaisen Zillan kaupungin huoltoasema sai tämän muodon läheisen vuoren kunniaksi, jonka syvyyksistä öljyä uutettiin. Vuorta kutsuttiin Teapot Dome, joka on samanlainen kuin sana teekannu - eli teekannu
Mutta emme koskaan rakenna huoltoasemamökiä kuten Kanadassa. Hän näyttää palovaaralta
Myös Slovakian Matushkovon vuonna 2011 rakennettu huoltoasema näyttää mielenkiintoiselta. Katoksen muodot näyttävät lentäviltä lautasilta
Mutta tämä "kultainen sidos" Irakista saa sinut tuntemaan olosi kuningas Midakseksi.
Malevichin teesetti
Ei, hän ei ole musta. Valkoinen. Kuuluisa taiteilija keksi joukon epätavallisia geometrisia muotoja. Kazimir vietti koko elämänsä etsiessään uusia muotoja yrittäen muuttaa käsitystä siitä, miltä tutut asiat voisivat näyttää. Ja palvelun tapauksessa hän onnistui.
Palvelun luominen tuli mahdolliseksi, koska lokakuun vallankumouksen jälkeen Keisarillinen posliinitehdas alkoi valmistaa posliinia, joka oli "sisällöltään vallankumouksellinen, muodoltaan täydellinen ja teknisesti moitteeton". Ja hän houkutteli aktiivisesti avantgarde-taiteilijoita luomaan uusia kokoelmia.
Malevichin palvelu, joka koostuu neljästä esineestä, on silmiinpistävä esimerkki avantgarde-ideoiden toteuttamisesta toiminnallisissa kohteissa. Neljä kuppia on valmistettu yksinkertaistetuista puolipalloista, joissa on suorakaiteen muotoiset kahvat. Vedenkeitintä voidaan kuvata muotoilun voitoksi toiminnallisuuden ja mukavuuden yli. Sen epätavallinen muoto hämmentää sinut.
Malevitšin astiat eivät olleet käteviä, mutta taiteilijalle itse idea oli tärkeämpi. Avantgarde-taiteilijoiden tuotteet eivät koskaan päässeet massatuotantoon, vaikka palvelua tuotetaan edelleen Imperial Posliinitehtaalla.
Lisää valokuvia
Kuutukikohta "Zvezda"
Ensimmäinen yksityiskohtainen suunnitelma tukikohdasta Kuussa. Kuukaupungin käsitettä pohdittiin 1960- ja 70-luvuilla. Kuussa olevaa asemaa suunniteltiin käyttävän yksinomaan tieteellisiin tarkoituksiin, vaikka itse asiassa tukikohdassa oli myös sotilaallista potentiaalia: se pystyi sijoittamaan ohjusjärjestelmiä ja seurantalaitteita, joihin maalliset aseet eivät pääse käsiksi. Ohjelma on edennyt viimeiseen vaiheeseensa, mutta useiden ongelmien vuoksi tutkijat joutuivat perumaan projektin.
Projektin mukaan ensimmäisenä Kuuhun laskeutui ”kuujuna”, jossa oli 4 astronauttia. Junan avulla retkikunnan jäsenet suorittaisivat yksityiskohtaisen tutkimuksen alueella ja alkaisivat rakentaa väliaikaista kuun tukikohtaa. Suunnitelmissa oli toimittaa 9 moduulia kuun pinnalle raskaiden kantorakettien avulla. Jokaisella moduulilla oli erityinen tarkoitus: laboratorio, varasto, työpaja, keittiö, ruokasali, ensiapupiste kuntosalilla ja kolme asuintilaa.
Asumiskelpoisten moduulien pituus oli 8,6 m, halkaisija - 3,3 m; kokonaismassa - 18 tonnia Kuuhun toimitettiin paikan päällä enintään 4 m pitkä lyhennetty kappale. Ja sitten metallihaitarin ansiosta se venyi haluttuun pituuteen. Sisätilojen piti olla täynnä puhallettavia huonekaluja, ja elävät sellit oli suunniteltu kahdelle hengelle.
Kuun avaruusalusten miehistöt valittiin ja lennot suunniteltiin 1980-luvun lopulle. Mikä meni vikaan? Kantoraketit epäonnistuivat. Ohjelma suljettiin 24. marraskuuta 1972, kun N-1 "kuun raketin" neljäs laukaisu päättyi toiseen onnettomuuteen. Analyytikkojen mukaan räjähdysten syynä oli kyvyttömyys ohjata koordinoidusti suurta määrää moottoreita. Tämä oli S.P:n suurin epäonnistuminen. Kuningatar. Lisäksi suunnittelijat laskivat, että kuun tutkimusmatkat, kuun tukikohdan rakentaminen ja asuttaminen vaativat noin 50 miljardia ruplaa (80 miljardia dollaria). Se oli liikaa rahaa. Ajatus kuun tukikohdan rakentamisesta lykättiin myöhemmin.
Visualisointi ja piirustukset
OS DEMOS
Noin 1982-1983 nimetyssä atomienergiainstituutissa. I. V. Kurchatov toi UNIX-käyttöjärjestelmän jakelut (v6 ja v7). Otettuaan työhön muiden organisaatioiden asiantuntijoita, tutkijat yrittivät mukauttaa käyttöjärjestelmän Neuvostoliiton olosuhteisiin: kääntää sen venäjäksi ja varmistaa yhteensopivuuden kotimaisten laitteiden kanssa. Ensinnäkin SM-4- ja SM-1420-ajoneuvoilla. Lokalisoinnin suoritti autoteollisuusministeriön tutkijainstituutti.
Tiimien yhdistämisen jälkeen projekti sai nimekseen DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Hassua, että sitä voitaisiin kutsua myös UNASiksi, ikään kuin vastakohtana sille, että UNIX on "heidän". Ja autoteollisuuden ministeriö jopa kutsui järjestelmää MNOS:ksi (Machine-Independent Operating System).
Neuvostoliiton käyttöjärjestelmä yhdisti olennaisesti kaksi Unix-versiota: 16-bittisen DEC PDP -käyttöjärjestelmän ja 32-bittisen VAX-tietokonejärjestelmän. DEMOS toimi molemmissa arkkitehtuureissa. Ja kun VAX 1700:n analogin CM 730:n tuotanto aloitettiin Vilnan tehtaalla, siihen oli jo asennettu DEMOS OS.
Vuonna 1985 julkaistiin versio DEMOS 2.0, ja vuonna 1988 Neuvostoliiton käyttöjärjestelmän kehittäjät saivat Neuvostoliiton tiede- ja teknologiaministerineuvoston palkinnon. Mutta 1990-luvulla projekti lopetettiin. Se on tietysti harmi. Loppujen lopuksi, kuka tietää, voisiko kehitysmme ylittää Microsoftin vihollisen tuotteen?
Lisää valokuvia
DEMOS-kehittäjät palkintoseremonian jälkeen
Neuvostoliiton käyttöjärjestelmästä oli jopa kirja. Ja hänen myös ostaa!
Yritys, joka on nimetty sen luoman käyttöjärjestelmän mukaan, selvisi Neuvostoliitosta
Rodchenkon työtila
Aleksanteri Rodtšenkon konstruktivistinen sisustus, nimeltään "Työväenklubi", oli esillä Neuvostoliiton paviljongissa Pariisin kansainvälisessä koristetaiteen näyttelyssä vuonna 1925. Tämä oli ensimmäinen suuri kansainvälinen näyttely, johon Neuvostoliitto osallistui. Rodchenko loi monikäyttöisen tilan, joka heijastaa tulevaisuuteen katsovan uuden yhteiskunnan ihanteita. Sisätilojen uskottiin muodostuvan työväenkerhojen perusmuodoksi sekä suunnittelussa että suunnittelussa.
Työväenklubi ei ole vain huone, joka on sisustettu konstruktivistiseen tyyliin. Tämä oli todellinen filosofia luoda tila, jossa neuvostotyöläiset voivat vaihtaa mielipiteitä, pitää puheita, harjoittaa itsekasvatusta, pelata shakkia jne. Monitoiminnallisuuden kaanoneja noudattaen taiteilija loi kompakteja esineitä, jotka voitiin muunnella muiksi.
Esimerkiksi taittuva taso voisi olla myös luentojen, esityksen, teatteri-iltojen paikka, ja tilan säästämiseksi shakkipöytä tehtiin pyöriväksi, jotta pelaajat voivat vaihtaa nappuloiden väriä poistumatta paikaltaan. Rodtšenkon mukaan häntä ohjasi periaate "joka mahdollistaa työssään esineen laajentamisen suurelle alueelle sekä taittamisen tiiviisti työn lopussa".
Suunnittelussa käytettiin neljää väriä - harmaa, punainen, musta ja valkoinen. Värityksellä annettiin suuri merkitys - se korosti esineiden luonnetta ja niiden käyttöä.
Projekti sai hopeamitalin, ja näyttelyn jälkeen se luovutettiin Ranskan kommunistiselle puolueelle, joten sitä ei koskaan esitetty Venäjällä. Kuitenkin vuonna 2008 saksalaiset asiantuntijat rakensivat klubin uudelleen näyttelyään "From plane to space. Malevitš ja varhainen modernismi”, ja lahjoitti sitten kopion Tretjakovin gallerialle.
Lisää kuvia toimistosta
maanalainen vene
Dramaattinen tarina täynnä vakoojia intohimoja ja salaperäisiä räjähdyksiä. 1930-luvulla insinööri Aleksander Trebelsky (muiden lähteiden mukaan - Trebelev) raivosi kirjaimellisesti ajatuksesta luoda "alainen maanalainen" - ajoneuvo, joka pystyy liikkumaan maan alla kuin tunnelikilvet, mutta samalla nopeampi, hiljaisempi. ja suuremmalla hyödyllä.
Aluksi Trebelevsky yritti luoda lämpösupersilmukan - laitteen, joka voisi tarvittaessa lämmittää maanalaisen veneen ulkokuoren ja polttaa kiinteän maan läpi. Mutta myöhemmin hän hylkäsi tämän idean keksimällä mallin, jonka toimintaperiaate lainattiin tavallisesta myyrästä. Nämä eläimet kaivavat maata pyörittämällä tassujaan ja päätään ja työntävät sitten vartaloaan takajaloillaan. Tässä tapauksessa maa työnnetään tuloksena olevan reiän seiniin.
Maanalainen vene on suunniteltu samalla tavalla. Keulassa oli voimakas pora, keskellä kairat, jotka painoivat kiveä kaivojen seiniin, ja takana oli neljä voimakasta nosturia, jotka liikuttivat laitetta eteenpäin. Kun pora pyöri 300 rpm:n nopeudella, maanalainen vene kulki tunnissa 10 m matkan, mikä vaikutti onnistuneelta. Kävi ilmi, että siltä näytti.
Vuonna 1933 NKVD pidätti Trebelevskin, koska hän tapasi Saksan-matkallaan erään insinöörin ja toi sieltä piirustuksia. Kävi ilmi, että Trebelevsky lainasi ajatuksen maanalaisesta veneestä Horner von Werniltä ja yritti tuoda sen mieleen. Piirustukset päätyivät jonnekin NKVD:hen. Aivan kuten insinööri itse.
Rautamyyrä muistettiin uudelleen 60-luvulla: Nikita Hruštšov lupasi julkisesti "saada imperialistit paitsi avaruuteen, myös maan alle". Neuvostoliiton johtavat mielet osallistuivat uuden veneen työhön: Leningradin professori Babaev ja jopa akateemikko Saharov. Huolellisen työn tuloksena syntyi ydinreaktorilla varustettu ajoneuvo, jota ohjasi 5 hengen miehistö ja joka pystyi kuljettamaan tonnia räjähteitä ja 15 sotilasta. Testasimme maanalaista syksyllä 1964 Uralilla lähellä Blagodat-vuorta. Maanalainen vene sai nimen "Battle Mole".
Laite tunkeutui maahan kävelynopeudella, matkasi noin 15 km ja tuhosi vihollisen ehdollisen maanalaisen bunkkerin. Armeija ja tiedemiehet olivat yllättyneitä testituloksista. He päättivät toistaa kokeen, mutta taistelumyyrä räjähti maan alla tappaen kaikki aluksella olleet ihmiset ja juuttuen ikuisesti Ural-vuorten syvyyksiin. Räjähdyksen aiheuttaja ei ole varmaa, sillä kaikki tapaukseen liittyvä materiaali on edelleen luokiteltu "täysin salaisiksi". Todennäköisesti laitoksen ydinmoottori räjähti. Hätätilanteen jälkeen päätöstä jatkaa maanalaisen veneen käyttöä lykättiin ja hylättiin sitten kokonaan.
Lisää valokuvia
Miltä maanalainen saattoi näyttää
Miehistön varusteet
Sama vuori, jossa testit suoritettiin
Mitä mielenkiintoisia, mutta ei "take-off" -projekteja muistat?
Mitä muuta voit lukea blogista?
→
→
→
→
→
Tilaa meidän -kanava, jotta et missaa seuraavaa artikkelia! Kirjoitamme korkeintaan kaksi kertaa viikossa ja vain työasioissa.
Lähde: will.com