17. toukokuuta 2019 ensimmäinen täysin kuljettajaton bussi otettiin käyttöön lyhyellä kiertoreitillä Zhenzhoun kaupungin Smart Islandin erikoisalueella (智慧岛). Huolimatta siitä, että tämä on erityinen alue, se on täysimittainen osa kaupunkia, jossa on avoin joukkoliikenne, asuinalueita, toimistorakennuksia jne.
Kesäkuussa 2020 se avattiin kaikille - no, tarjoan lyhyen katsauksen kaikesta tästä ja lyhyen katsauksen julkisen ja yksityisen liikenteen armottomasta sodasta Kiinassa.
Itse asiassa itse bussista ei ole paljon kerrottavaa. Sen valmistaa 宇通 Corporation (Yutong), joka on markkinajohtaja joukkoliikenteen ajoneuvoissa - vuonna 2018 se 18376 24.4 linja-autoa, ja sen markkinaosuus on vastaavasti 10350 %. Seuraavaksi tulee BYD XNUMX XNUMX bussilla.
Itse bussi sai nimekseen 小宇 (Baby Yu), sen suurin nopeus on 15-20 km/h, siihen mahtuu 10 henkilöä ja sen tehoreservi on 120-150 kilometriä.
*Pyydän jo etukäteen anteeksi vesileimoilla varustettuja kuvia ja videoita, mutta en pääse kaikkiin Kiinan kiinnostaviin paikkoihin ottamaan valokuvaa itse ^_^
Reitti näyttää tältä
Ja tietysti reitin avaaminen kaikille ei voinut jäädä bloggaajien huomaamatta. Tarjoan pari videota varsinaisesta matkasta
Lain näkökulmasta kaikki on myös Kiinan parhaiden perinteiden mukaisesti - en ole koskaan nähnyt missään maassa näin innostunutta tukea uusille teknologioille. Näitä ovat toimiluvat, joissa voit ilmoittaa verkkosivustosi osoitteessa. Näitä ovat sähköiset henkilökortit ja online-tuomioistuin, jossa voit antaa todistajanlausunnon poistumatta tuolista kotiin ja liittää näyttökaappauksia Wechatin kirjeenvaihdosta todisteeksi. Luonnollisesti kaikki tämä kohtaa ongelmia, mutta ongelmien ratkaiseminen valtion tuella on paljon helpompaa kuin sen torjuminen.
Jotta en olisi perusteeton, annan esimerkin . Koko tarina on linkissä, mutta lyhyesti, tässä se on. China Unicom ei hyväksynyt ulkomaan passiani vastuuhenkilön asiakirjaksi rekisteröidessään yrityksen SIM-kortteja. Yksi kirje teollisuus- ja tietotekniikan ministeriölle riitti, että sain vastauksen, että olen oikeutessani, ja noin 3 kuukautta kaikkien kolmen operaattorin järjestelmät alkavat tukea ulkomaisia asiakirjoja.
Joten, palatakseni aiheeseen - vuonna 2018 Shanghai julkaisi miehittämättömille ajoneuvoille - etuliitteellä 试 (testi)
Kiinalainen rekisterikilpijärjestelmä
Hieroglyfien lyhyyden vuoksi kaksi rekisterikilvessä olevaa hieroglyfiä voivat ilmaista täysin auton tyypin.
XA 12345 Y
X on aina maakuntaa osoittava hieroglyfi, A on provinssin kaupunkia osoittava kirjain, Y on auton tyyppi (tai poissaolo). Tuo on
粤 B 123456 - henkilökohtainen auto, Guangdongin maakunta, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - poliisit, Guangdongin maakunta, Shenzhenin kaupunki (valkoiset numerot)
粤 A 123456 学 - koulutusauto, Guangdongin maakunta, Guangzhoun kaupunki (keltaiset numerot)
粤 F 123456 厂内 - tehtaan sisäinen kuljetus, Guangdongin maakunta, Foshan City (vihreät numerot)
粤 Z 123456 港 - rajat ylittävät numerot, Guangdongin maakunta (mustat numerot)
Ja niin edelleen. Jokaisella maakunnalla on oma historiallinen hieroglyfinsä (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), ja jokaisesta autotyypistä voidaan myös yhdistää 1 (harvoin 2) hieroglyfi.学 - koulutus, 海 - laivasto, 警 - poliisi, 使 - diplomaatti). Plus värierottelu - sininen (henkilökohtainen), vihreä (sähköajoneuvot), keltainen (kunnallinen), musta (erityiset eri tyypit)
Tällä hetkellä tällaisia numeroita myönnetään viidellä Kiinan alueella.
1) Shanghai - Didi Chuxingin robotaksit ovat saatavilla siellä, avoinna julkista beta-testausta varten virallisen Didi-sovelluksen kautta
2) Guangzhou - Weride robotaxi, avoin julkiselle betatestaukselle
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, suljettu beta-testi
4) Zhenzhou - robottibussit (joita käsitellään artikkelissa)
5) Peking - ei massaoperaattoria
Itse olen kokeillut vain Weride GO:ta, mutta toistaiseksi se on enemmän lelu kuin oikea robotaksi:
1) koneeseen nouseminen ja sieltä poistuminen vain tietyissä paikoissa
2) ratissa on edelleen kuljettaja, vaikka hän ei olekaan koko matkan aikana koskenut ohjauspyörään, sitä ei silti voi kutsua täysimittaiseksi miehittämättömäksi taksiksi.
Yleisesti ottaen kiinalaisten miehittämättömien ajoneuvojen näkymät näyttävät erittäin valoisilta.
Miksei artikkeli pääty tähän?
Koska kaikkea tätä ei voida tarkastella kansallisen politiikan "Auto on luksusta" kontekstin ulkopuolella. Se koostuu kahdesta osasta:
1) henkilökohtaisia ajoneuvoja koskevat ankarat vaatimukset, jotka tiukentuvat vuosi vuodelta
2) valtavat investoinnit joukkoliikenteeseen
Katsotaanpa jokaista puolta
Voit ostaa auton autoliikkeestä vain, jos sinulla on todistus rekisterikilven voitosta. Esimerkiksi Pekingissä joka kolmas kuukausi arvotaan 3 numero 1 hakijalle.
Kun olet ostanut auton tietyn kaupungin rekisterikilvellä, voit ajaa toiseen kaupunkiin vain rajoituksin. Esimerkiksi kaikki muut autot saavat ajaa Pekingin viidenteen kehään vain klo 22-00 tai erityisellä luvalla.
Paikallisillakaan rekisterikilpeillä autolla, jonka rekisterikilven päässä on tietty numero, ei voi ajaa teillä 1-2 päivää viikossa.
Tai täysin "auto on luksusta" -politiikan mukaisesti voit ostaa numeron erityisessä huutokaupassa. Esimerkiksi numero 粤V32 myytiin 99999 miljoonalla ruplasta
Ja rajat ylittävän numeron 粤Z voi saada lahjoittamalla 30-100 miljoonaa ruplaa ilmaiseksi.
Tällaisiin numeroihin ei tietenkään sovelleta yllä olevista kohdista johtuvia rajoituksia.
Tiedän, nyt monet ajattelevat "mitä hölynpölyä? Ja tämä on tappelu? Missä ovat liittymät, ylikulkusillat, pysäköintialueet." Ehdotan yksinkertaisen ongelman ratkaisemista.
Moskovassa, ilman rekisteröintirajoituksia, vuonna 2019 oli 7.1 miljoonaa ajoneuvoa.
Pekingissä, joka on pinta-alaltaan lähes yhtä suuri kuin Moskova, ajoneuvoja on 6,3 miljoonaa.
Kysymys kuuluu - jos annat numerot kaikille ilman rajoituksia + päästät kaikki kaupunkiin ilman rajoituksia, kuinka monta tasoa ylikulkusillassa pitäisi olla, jotta tämä kaikki ei seiso liikenneruuhkissa 1060 neliökilometrin alueella ( Pekingin alue viidennen renkaan sisällä, itse kaupunki)
No, okei, rajoitukset ovat selvät, mutta entä joukkoliikenteen kehittäminen?
Raportointivuonna 2019 Kiina otettiin käyttöön 803 kilometriä metrolinjoja, mukaan lukien viidessä uudessa kaupungissa.
Ei yksinkertaisesti ole mitään verrattavaa. Kaikkien Yhdysvaltojen historian aikana rakennettujen metrojen kokonaispituus on 1320 XNUMX kilometriä - hieman enemmän kuin Kiina on ottanut käyttöön vuodessa. Loput ovat paljon pienempiä.
Kolme kuudesta kaupallisessa käytössä olevasta Maglev-järjestelmästä on Kiinassa ja Kiinassa Peking ja Changsha - kotimainen tuotanto.
Ja lopuksi, kuten kirsikka kakun päällä, se ei liity täysin kuljetuksiin, vaan auttoi myös merkittävästi liikenneruuhka-ongelman ratkaisemisessa
Vuonna 2017 kaikki valtion organisaatiot, jotka eivät ota vastaan kansalaisia (Pekingin kaupunginhallitus, CPC:n kaupunginkomitea, Pekingin kansankongressi ja tusina muuta ministeriötä ja osastoa) muuttivat Pekingin keskustasta Tunzhoun alueelle viidennen renkaan taakse. . Puolet jäljellä olevista rakennuksista käytettiin kansalaisten vastaanottamiseen, toinen puoli - kysymys siitä, käytetäänkö ne museoon tai muihin kulttuurilaitoksiin vai yksinkertaisesti lisäämään keskustan viheralueita. Joka tapauksessa liikenneruuhkat Pekingin keskustasta katosivat vuoden 2017 jälkeen.
Kiitos huomiosta
Lähde: will.com