Vintage-tekniikka on työskennellyt New Yorkin metrorakenteissa vuosikymmeniä – ja joskus se ilmaantuu odottamattomilla tavoilla. Artikkeli OS/2-faneille
Newyorkilainen ja turisti saapuvat 42nd Streetin metroasemalle, joka tunnetaan myös nimellä Times Square. Kuulostaa vitsin alusta. Itse asiassa ei: yksi heistä on iloinen, että hän pääsi sinne; Toisille tämä tilanne on hirveän ärsyttävä. Ihminen tietää, kuinka päästä sieltä pois mahdollisimman nopeasti. Toinen ei - hän ei puhu englantia. New Yorkilainen ja turisti ovat eri ihmisiä, mutta tällä hetkellä he ovat yhtä. Molemmat ovat Metropolitan Transportation Authorityn (MTA) oikkujen ja 1990-luvun alun kohtalaisen menestyneen käyttöjärjestelmän ennennäkemättömän luotettavuuden alaisena.
Keskimääräisenä työpäivänä vuonna 2016 New Yorkin metrossa kuljetti 5,7 miljoonaa ihmistä [vertailun vuoksi: Moskovan metrossa on 6,7 miljoonaa/n. käännös.]. Tämä oli korkein keskiarvo sitten vuoden 1948. Jos kysyt tavalliselta newyorkilaiselta, he todennäköisesti sanovat: "Siinä se on?" Epäusko on ymmärrettävää, sillä kaupungissa on 8 miljoonaa vakituista asukasta ja ruuhka-aikoina tai pyhäpäivinä väkimäärä paisuu joskus 20 miljoonaan. Ilmeisesti monet pitävät taksin kutsumisesta.
New Yorkin metron kääntöportit
On vaikea lyödä vetoa tulevaisuudesta, mutta MTA on pohjimmiltaan tehnyt niin
Maaliskuussa Tediumilla IBM:n suuresta panoksesta käyttöjärjestelmien mikroytimiin, jotka sisälsivät muunnelman heidän tunnetusta OS/2-käyttöjärjestelmästään. Siinä kuvataan yksityiskohtaisesti, mitä tappioita yritys kärsi tästä vedosta. IBM:n luottamus käyttöjärjestelmänsä menestykseen pakotti kuitenkin muut yritykset tekemään samanlaisia oletuksia.
Mutta suurimman panoksen teki MTA, Metropolitan Transit Authority, jonka piti keksiä tapa päästä eroon rahakkeista ja siirtyä aikakauteen, jolloin kaiken piti olla digitaalista. Tämän seurauksena ilmestyi kulttikortti . Ohut viipale keltaista muovia, jossa on näkyvä musta raita, on ollut newyorkilaisten lompakossa julkaisunsa jälkeen vuonna 1993.
Nykyisen New Yorkin metron pääsytavan historia on mielenkiintoinen julkisen infrastruktuurin yksityiskohdista ja sen palvelemisesta yleisöä. Mutta ennen sitä on hyödyllistä ymmärtää, miten nykyinen järjestelmä syntyi. Koska kun rakennat jotain niin tärkeää kuin New Yorkin metro, sen on lopulta toimittava tarkoitetulla tavalla.
Sinulla on käytännössä vain yksi yritys – ja kaikki virheet johtavat todennäköisesti miljardeihin korjauskustannuksiin ja miljoonien ihmisten ärsyyntymiseen. Monien valintojen joukossa yksi luotettavimmista muuttui yhdeksi IBM:n suurimmista virheistä.
Viisi David Bowielle omistettua erityistä Metrokorttia, jotka Spotify maksaa. Syksyllä 2018 yritys muutti useiden viikkojen ajan West Villagessa sijaitsevan Broadway-Lafayette Street/Bleecker Streetin aseman pop-taidemonumentiksi lähistöllä asuneen taiteilijan kunniaksi. Sen lisäksi, että MTA käyttää MetroCardin takaosaa mainontaan (ja miksi ei), MTA tarjoaa säännöllisesti suurten tuotemerkkien sponsoroimia erikoiskortteja. Supreme-korttivaihtoehdot maksavat mielettömän paljon rahaa, mutta joskus MTA ohittaa merkit ja tekee vain jotain siistiä.
Miten IBM:n käyttöjärjestelmä, joka synnytti paljon hypeä, mutta josta ei koskaan tullut mitään erityistä, löysi kodin ja palveli miljoonia
В OS/2:sta mainittiin paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia mikroytimistä ja muista asioista, mutta tässä artikkelissa se tosiasia, että tällä käyttöjärjestelmällä oli edelleen kannattajia, liittyy aiheeseen eniten. No, missä olisimme ilman tätä?
Syy, miksi MTA lopulta päätti käyttää OS/2:ta, digitoimalla joitain metron osia, heijastaa 1990-luvun alussa käyttöjärjestelmän julkaisua ympäröivää hypeä. Keskustelut ja kehitys alkoi kuitenkin useita vuosia aikaisemmin. Mainostamatta sitä erityisesti Microsoft ja IBM työskentelivät seuraavan sukupolven käyttöjärjestelmien parissa. Vaikka nykyajan tarinan mukaan Gates ja Microsoft tekivät IBM:n MS-DOS:lla, IBM ajatteli tuolloin selvästi toisin.
Sen sijaan, että IBM valittaisi menetettyjä voittoja, se näytti tietävän tietämättömyytensä ja alkoi kehittää seuraavan sukupolven käyttöjärjestelmää alusta alkaen, ensin Microsoftin kanssa. Tämä yritys, kuten saattoi arvata, päättyi IBM:lle samalla tavalla kuin MS-DOSin tarina. Kuitenkin hyvin lyhyen aikaa 1980-luvun lopulla MTA:n johtajat etsivät keinoja poistaa metrotokeneja ja korvata ne prepaid-korteilla. Edut olivat ilmeiset - se helpotti hintojen korottamista ja vyöhykeperusteisen maksun käyttöönottoa. Matkustajilla oli mahdollisuus valita yhden matkan tai edestakaisen matkan välillä, ja rajaton vaihtoehto ilmestyi tietyksi ajaksi.
Esitelläkseen tämän vallankumouksellisen päivityksen MTA kääntyi tunnetun yrityksen, IBM:n puoleen. Siinä oli silloin järkeä.
OS/2 versio 2.1
OS/2 ja MTA-konsultti Neal Waldhauer sanoivat sähköpostissa: "Oli muutama vuosi, jolloin voit lyödä vetoa OS/2:sta."
Ymmärtääksesi miksi, sinun on ymmärrettävä tuo aika. Waldhauer jatkaa: ”Tämä oli kehitystä Linuxia ja Windowsia edeltäviltä ajoilta. OS/2 vaikutti turvalliselta vedolta tulevaisuutta varten."
Vaihtoehtojen puuttuessa MTA valitsi parhaan. Ja se toimi useita vuosikymmeniä yhtenä keskeisistä ohjelmistokomponenteista melko monimutkaisessa järjestelmässä.
Se saattaa selvitä, kuten Waldhauer sanoo: "Sallikaa minun sanoa, että niin kauan kuin järjestelmä tukee MetroCardia, OS/2 jatkaa toimintaansa."
Erittäin mielenkiintoinen kohta, koska MTA on parhaillaan poistamassa MetroCardia erilaisten lähimaksutapojen hyväksi. Siirron pitäisi tehostaa toimintaa ja auttaa MTA:ta keräämään lisätuloja.
Se kuulostaa mielenkiintoiselta, mutta on helppo nähdä ongelmat, kun tarkastellaan nykyisen MetroCard-järjestelmän outoa ominaisuutta.
My MetroCard, kesäkuun versio Gay Pride -kuukaudesta. Mielenkiintoista on, että se on voimassa neljä kuukautta pidempään kuin tavallinen MetroCard, jota voi käyttää vain vuoden.
Salaperäinen magneettinauha ja miten se vaikuttaa ihmisten elämään
Lyhyesti sanottuna siirtyminen tokeneista MetroCardiin kesti vuosia ja oli kaikkea muuta kuin sujuvaa. Tokenien käyttö lopetettiin virallisesti vuonna 2003. Siihen mennessä MetroCards hyväksyttiin kaikilla kaupungin asemilla – mutta kukaan ei pitänyt siitä.
Metroon pääsy on yleensä helppoa, mutta valituksia korttien pyyhkäisystä on kaikkialla. Ja monet ongelmat näyttivät liittyvän tyhmiin tietoliikennekatkoihin järjestelmän eri osien välillä. Vaikka OS/2:ta käytetään yhdistämään metrojärjestelmän eri osia suureen keskuskoneeseen, mukana olevien komponenttien standardit eivät olleet korkeimmat. Kaikkien NYC-asemien kääntöportit ovat tunnettuja oikoista - mutta ne pystyivät toimimaan IBM-järjestelmän kanssa.
Pankkiautomaatit luottivat myös OS/2:een
Huolimatta OS/2:n epäonnistumisesta kuluttajamarkkinoilla, se oli uskomattoman luotettava, mikä antoi sille pitkän käyttöiän teollisissa ja teollisissa järjestelmissä - ja yksi esimerkki käyttötavoista olivat pankkiautomaatit. Waldhauer sanoi: "Kaikkia MTA:ssa käytettyjä käyttöjärjestelmiä tarkasteltaessa OS/2 on luultavasti järjestelmän luotettavin osa, lukuun ottamatta keskuskonetta." Se on edelleen käytössä NYC:n metrossa vuonna 2019. IBM hylkäsi sen kauan sitten ja jopa antoi toisen yrityksen ylläpitää ohjelmistoja sille vuonna 2001. (Tänään yritys on ns. myy virallisesti tuettua OS/2-versiota, , vaikka suurin osa sen käyttäjistä on samankaltaisessa tilanteessa kuin MTA).
OS/2 on kapellimestari NYC:n metrossa. Se auttaa yhdistämään eri osia, joita ihmiset käyttävät, osiin, joita ihmiset eivät käytä. Waldhauer huomauttaa: "Käyttäjille ei ole olemassa OS/2-sovelluksia. OS/2:ta käytetään ensisijaisesti rajapintana monimutkaisten keskustietokoneiden tietokantojen ja metroissa ja linja-autoissa päivittäin käytettävien yksinkertaisten tietokoneiden välillä. Mutta yleensä OS/2-tietokoneet ovat hajallaan kaikkialla järjestelmässä."
Puhumme 80-luvun lopulla suunnitellusta käyttöjärjestelmästä, joka julkaistiin 90-luvun alussa osana kahden teknologiajätin välistä monimutkaista suhdetta. MTA joutui jättämään suurimman osan tästä tarinasta huomioimatta, koska se oli jo tehnyt päätöksensä ja kurssin muuttaminen olisi maksanut paljon rahaa.
Taustajärjestelmän ja newyorkilaisten ja turistien kohtaamien laitteiden koordinointi voi olla naurettavan koordinoimatonta. Jos haluat laittaa tämän perspektiiviin, palataan Waldhaueriin: "Minusta tuntuu, että kehittäjät suunnittelivat MetroCardin työskentelevän keskustietokoneen tietokannan kanssa, ja jotkut satunnaiset elektroniset laitteet yhdistäisivät kaiken."
New York City Subway -merkit, käyttöpäivämäärän mukaan, vasemmalta oikealle: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Puhutaanpa nyt magneettinauhasta. Minkä tahansa MetroCardin alaosassa olevan mustan raidan, tuotemerkistä riippumatta, pitäisi vain toimia. Se, miten se todella toimii, on ilmeisistä syistä salaisuus.
"Ihmiset ovat hakkeroidneet MetroCardia", Waldhauer sanoi. ”Jos voi katsoa magneettista koodausta, bitit ovat niin suuria, että ne näkee suurennuslasilla. Magneettinauhakoodaus on niin salainen, etten ole koskaan nähnyt sitä. On hämmästyttävää, mitä ihmiset tekevät saadakseen ilmaisen kyydin."
Onko tällä merkitystä nykyään? Kyllä, periaatteessa ei. MTA on tehnyt selväksi, että se aikoo siirtyä lähimaksamiseen, kuten tehtiin Oyster Cardilla Lontoossa. Tässä prosessissa on kuitenkin myös omat ongelmansa. He jopa palkkasivat Lontoon järjestelmän entisen johtajan ja asettivat lopulliseksi tavoitteeksi päästä eroon MetroCardista kokonaan.
Julkaisi juuri OMNY-järjestelmän, joka otetaan käyttöön lähivuosina
Jatkossa ihmiset pääsevät New Yorkin metroon samalla tavalla kuin he jonottavat vuoristoratoja Disneylandissa tänään. Tämä prosessi edellyttää, että henkilöllä on mukanaan Internetiin yhdistetty laite, joka opastaa sinut kääntöporttien läpi, olipa kyseessä puhelin tai älykello. Hyvällä tuurilla meillä on uusi järjestelmä MetroCardilla. Mutta tästä ei ole takeita.
Käytännön ja teknologiset tarpeet, jotka loivat New Yorkin metron, vaikuttavat lähes jokaiseen kaupungin asukkaaseen. Newyorkilaiset ovat siirtymässä uusiin maksutapoihin, ja ne, jotka voivat maksaa sen, tekevät niin. Ja loput jäävät kotiin.
Lähde: will.com