Kaupalliselle organisaatiolle on helpompi luoda projekti kuin valtion organisaatiolle. Puolentoista vuoden aikana olemme toteuttaneet yli kaksikymmentä LoRa-tehtävää, mutta tämä tulee muistamaan vielä pitkään. Koska täällä meidän piti työskennellä konservatiivisen järjestelmän kanssa.
Tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka olemme yksinkertaistaneet kaupungin valaistuksen hallintaa ja tarkentaneet sitä päivänvalon suhteen. Ylistän meitä ja moiti kansallista identiteettiämme. Kerron myös, miksi hylkäsimme johtoja radioverkon hyväksi ja kuinka toinen työtön insinööri ilmestyi maailmaan.
Ensin kerron, mitä teimme. Sitten - miten teimme sen ja mitä vaikeuksia voitimme.
Olemme luoneet älykkään kaupunkivalaistuksen ohjausjärjestelmän aluekaupunkiin. Se toimii LoRaWANin kautta. Radiomoduuliin lähetetään komennot valon sytyttämiseksi ja sammuttamiseksi. Käytimme C-luokan laitteita, koska järjestelmässä on jatkuva teho.
Varmuuden vuoksi muistutan, että C-luokan radiomoduuli on jatkuvasti lähetyksessä odottamassa palvelinkomentoa.
Meillä on aikataulu komentojen lähettämiselle ja mekanismi virheiden raportoimiseksi. Myös itse radiomoduulin toimivuus tarkistetaan.
Siinä kaikki. Tässä saattaa syntyä kysymyksiä: mitä teit niin vallankumouksellista? Kaupungin valot toimivat ilman sinua: ne syttyivät illalla ja sammuivat aamulla. Mikä on projektin arvo?
Vastakysymys: oletko huomannut, että kaupungin valaistus ei aina syty ajoissa? Ulkona voi olla melko pimeää, mutta katuvalot eivät ole päällä. Tämä on erityisen havaittavissa siirtymäkausien aikana, jolloin päivänvalotunnit vähenevät tai lisääntyvät aktiivisesti. Uralin alueella tämä on havaittavissa loka-marraskuussa.
Joten siirrymme sujuvasti projektin vaikeuksiin ja piirteisiin.
Kokemuksemme tai kuinka parantaa kaupunkivalaistuksen hallintaa
Asiakas on valtion organisaatio.
Valonohjausjärjestelmä toimii ketjuperiaatteella. Tällöin on lampunpylväitä, joissa on yhteinen virtalähde. Yhdessä ketjussa voi olla useista useisiin kymmeniin tällaisia pilareita. Se riippuu sivuston laajuudesta.
Jokaisella piirillä on oma ohjauskaappi, joka sisältää sähkömittarin ja on/off releen päävirtalähteellä. En voi liittää valokuvaa kaapista, koska asiakas kielsi sen näyttämisen. Rehellisesti sanottuna hän näyttää niin.
Päiväsaikaan pylväissä ei ole sähköä. Siksi on mahdotonta asentaa valoanturia tai henkilökohtaista relettä jokaiseen lamppuun.
Yhteensä: meillä on vanhentunut kaupunkivalaistuksen ketjujärjestelmä, jota on parannettava ja "modernisoitava".
Tässä ovat tällaisen järjestelmän ilmeiset haitat:
1) Ajastimella säädetään valojen syttymis- ja sammutusaikaa.
Laite ei kuitenkaan pysty pysymään päivänvalossa. Insinööri tuo sen käsin. Hän ei tee tätä joka päivä, vaan tietyllä taajuudella. Näin ollen aina tapahtuu virhe.
2) Tällaisessa järjestelmässä ei ilmoiteta häiriöistä. Jotain meni pieleen, eikä asiakas saanut pikaviestiä. Ja tämä on erittäin kriittinen. Koska tällaiset rikkomukset voivat johtaa merkittäviin sakkoihin ja seuraamuksiin. Silti se on kaupunkikysymys.
3) Energiankulutuksessa ei ole automaattista korjausta päivänvalotuntien perusteella. Tästä johtuu tilanne, kun ulkona on jo pimeää ja valot eivät syty.
4) Aluetta osoittavasta epänormaalista energiankulutuksesta ei ole tietoa.
Joku on kytkenyt lampun ja varastanut energiaa, mutta asiakas ei näe sitä. Muuten, tällaisia ennakkotapauksia esiintyy usein alueellisissa kaupungeissa, joissa on yksityisiä rakennuksia.
Valtion asiakkaan kanssa on vaikea puhua. Koska hän on jo tottunut järjestelmään, joka näyttää toimivan, mutta hän haluaisi sen olevan parempi. Samalla meidän on varmistettava, että se on helppo hallita ja että paikalliset käsityöläiset voivat hoitaa sen. Et voi kutsua asiantuntijoita aluekeskuksesta joka kerta.
Ja silti - sen pitäisi olla halpaa ja kestää pitkään.
Mitä me teimme:
1) Johtojen sijaan käytettiin radioverkkoa. Näin pystyimme pysymään budjetissa ja tekemään järjestelmästä yleismaailmallisen.
Ohjauskaappi voi sijaita teollisuusalueen keskellä tai kaupungin sisäänkäynnin luona - johdon vetäminen siihen on kallista ja vaikeaa, eikä aina mahdollista. Radioverkko selviytyy tehtävistä täydellisesti, toimii vakaasti ja on asiakkaalle halvempi.
2) Järjestelmän ohjaamiseen käytimme Vegan SI-12 radiomoduuleja. Niissä on ohjauskoskettimet, joihin laitamme virtalähteen releen.
3) Kierroimme kyselyn laatikossa olevaan sähkömittariin. Kulutus on - valot palavat, ei kulutusta - ne sammuvat.
Kysely antaa tietoa tehoreleen oikeasta toiminnasta. Jos se jumiutuu, se nähdään.
4) Laske keskikulutus - mediaanikulutus. Tätä varten meillä oli tekniset parametrit ja käyttäjien määrä.
Näin saimme tietoa poikkeavuuksista. Jos kulutus on alle keskiarvon, osa valoista on palanut. Jos se on keskimääräistä korkeampi, joku on liittynyt verkkoon ja varastaa sähköä.
5) Teimme käyttöliittymän valaistuksen ohjaukseen. Vaikka se on "raaka", testaamme sitä ja todennäköisesti viimeistelemme sen.
Käyttöliittymässä voit:
1. Lisää "ohjauskaappi" -tyyppiset laitteet tietyllä osoitteella
2. Katso kaapin tila (päällä - pois päältä)
3. Aseta hänelle aikataulu
4. Sido sähkömittari kaappiin
5. Kytke valaistusjärjestelmä päälle/pois manuaalisesti.
Tämä on välttämätöntä korjauksille. Insinöörit työskentelevät päiväsaikaan, ja valot sammutetaan tänä aikana. Mutta työnvälittäjä voi kytkeä ne päälle kaukosäätimestä. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse häiritä vaihtoa ja mennä kaappiin.
6. Katso tietyn kaapin lokit. Ne sisältävät tietoja päälle- ja poiskytkemisestä, tyypistä (aikataulutettu tai manuaalinen) ja toimintojen tilasta.
Nyt asiakkaan ei tarvitse lähettää insinööriä säätämään ajastinta manuaalisesti. Olemme parantaneet järjestelmänhallintaa tehden siitä yksinkertaisemman, vakaamman ja selkeämmän. Emme todellakaan tiedä, mitä insinööri tekee nyt. Mutta toivomme, että hänelle löydetään vakavampia tehtäviä.
Järjestelmä on parhaillaan testauksessa. Siksi olen kiitollinen käytännön neuvoista ja kysymyksistä.
Jatkamme työskentelyä projektin parissa. On ajatuksia täysimittaisten ohjaimien asentamisesta kaappeihin. Aikataulu tallentuu heidän muistiinsa, joten he voivat ohjata valaistusta ilman radioyhteyttä.
Konfiguroimme myös valojen tasaisen syttymisen. Tämä on silloin, kun hämärän tullessa kaupungin valaistus toimii 30 prosentilla. Mitä pimeämmäksi kadulla tulee, sitä kirkkaammin katuvalot palavat.
Tätä varten on jo valmiita järjestelmiä. Ne perustuvat DALI- tai 0-10 valaistuksen ohjausprotokolliin. Niissä voit määrittää jokaiselle lampulle osoitteen ja ohjata sitä erikseen. Mutta monien Venäjän kaupunkien infrastruktuuri ei ole valmis tähän. Katuvalaistusjärjestelmän päivittäminen on kallista, eikä kenelläkään ole siihen kiirettä.
Kehitämme omaa järjestelmäämme, joka toimii samalla tavalla. Tästä lisää seuraavissa artikkeleissa.
Aiempien artikkelien arkisto:
→ → → → → → → → →
Lähde: will.com