Kuluneen vuosikymmenen aikana autoteollisuus on kokenut huomattavaa painetta monien kehittyneiden maiden viranomaisilta: poliitikot vaativat haitallisten päästöjen vähentämistä, dieselmoottoreiden luopumista ja aktiivisesti sähköajoneuvojen tuotantoa. Valmistajat siirtyvät massiivisesti käyttämään pienitehoisia turbomoottoreita, mikä yhdessä ohjelmoidun vanhenemisen kanssa vaikuttaa haitallisesti nykyaikaisten autojen luotettavuuteen. Nykyään harvinainen auto pystyy ajamaan 200–300 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja, ja miljoonan dollarin moottorit ovat historiaa kauan sitten.
Tämä suuntaus ei voinut välttyä maastoajoneuvojen luojilta. Yhä useammat "roistot" vaihtavat rungon monokokkirunkoon ja vanhan kunnon V8:n 2 litran turbomoottoriin. Klassisten maastoajoneuvojen fanit voivat kuitenkin edelleen löytää samanlaisia ajoneuvoja markkinoiltamme, myös premium-segmentistä. Yksi uusimmista mohikaaneista on Lexus GX 460, joka päivitettiin hiljattain. Ajoimme uudistetulla katumaasturilla Ranskan teitä pitkin - ja nyt olemme valmiita kertomaan, kuinka päivitetystä autosta tuli.
ulkopuoli
Pääasiallinen ulkoinen muutos pistää heti silmään: uusi jäähdyttimen säleikkö, joka on kasvanut ja jossa on solurakenne - aiemmin oli krominauhat. Myös ajovalojen muoto on muuttunut: uusi LED-optiikka päiväajovaloilla Lexus-logon muodossa näyttää huomattavasti tuoreemmalta. Tämän seurauksena katumaasturin ulkonäkö on muuttunut huomattavasti, mikä lisää näyttävyyttä ja aggressiota.
Sisusta
Sisällä ei ole paljon muutoksia: viimeistelymateriaaleja on parannettu, uusi ohjauspyörä on ilmestynyt ja automaattivaihteiston nupin muoto on muuttunut. Vaihtoehtoluetteloa on laajennettu uusilla huipputeknologisilla ratkaisuilla, mukaan lukien neljä kameraa auton kehällä ja maastoapujärjestelmä (Multi-Terrain Monitor). Autossa on jo alustassa aktiivisten turvajärjestelmien kokonaisuus Lexus Safety System+, joka sisältää automaattisen jarrujärjestelmän ennen estettä, kaistanpitojärjestelmän, aktiivisen vakionopeudensäätimen ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän.
Lexus GX 460:n tekniset ominaisuudet:
| Moottori | |
| Moottorin tyyppi | bensiini |
| Työtilavuus, cm3 | 4608 |
| Sylinterijärjestelyn lukumäärä ja tyyppi | 8, V-muotoinen |
| Suurin teho, l. Kanssa. / kW kierrosluvulla | 296/218, 5500 |
| Suurin vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 438 3500: ssa |
| dynamiikka | |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 8,3 |
| Suurin nopeus, km / h | 175 |
| Трансмиссия | |
| lähetys | Automaattinen, 6-vaihteinen |
| Ajaa | Jatkuva täynnä |
| alusta | |
| Etujousitus | Itsenäinen, vipu, jousi |
| Takajousitus | Riippuva, vipu, pneumaattinen |
| Etujarrut | Levy, tuuletettu |
| Takajarrut | Levy, tuuletettu |
| Renkaan koko | 265 / 60 R18 |
| Ohjaustehostin | Ohjaustehostin |
| ruumis | |
| Mitat, pituus/leveys/korkeus, mm | 4880/1885/1885 |
| Akseliväli, mm | 2790 |
| Maavara mm | 215 |
| Paino, reunakiveys (yhteensä), kg | 2340-2400 (2990) |
| Istuinten/ovien lukumäärä | 5 (7)/5 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 621 (104) |
| polttoaine | |
| Suositeltava polttoaine | AI-95 |
| Säiliön tilavuus, l | 87 |
| Kulutus per 100 km, kaupunki/esikaupunki/yhdistelmäpyörä, l | 17,7 / 12,8 / 9,9 |
| Nykyinen hinta, hiero. | Alkaen 4,565 miljoonaa |
On uteliasta, että päivityksen jälkeen Lexus GX 460:n lähtötason versiot eivät vain tulleet kalliiksi, vaan niistä tuli jopa hieman edullisempia. Siten alkuperäisen Executive 5 -kokoonpanon maastoauton hinta on 4,565 miljoonaa ruplaa. Jopa perus-GX on kuitenkin erittäin runsas varustelu: All-LED-optiikka, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähköinen kattoluukku, valaistut sivuportaat, sähköisesti säädettävä ohjauspyörä kallistusta ja ulottuvuutta varten, sähkölämmitteinen ohjauspyörä, tuulilasi, peilit ja etuistuimet , tuuletetut etuistuimet , nahkaverhoilu, avaimeton kulkujärjestelmä, säädettävä säädettävä jousitus, takailmajousitus, navigointijärjestelmä, vartalon asennonvakautusjärjestelmä, keskitasauspyörästön lukko. Maksimikokoonpanossa, Premium Sport, 460. maksaa 5,061 miljoonaa ruplaa.
Ostohintaan sisältyy kokoonpanosta riippumatta jo kolme vuotta Road Assistance -palvelun käyttöä, kolmen vuoden takuu autolle ja kolme säännöllistä huoltoa (10, 20 ja 30 tuhatta kilometriä) osana "Pakettia" Huolto" -ohjelma.
Tiellä
Kuten , testasimme päivitettyä GX:ää Ranskan teillä. GX 460 on harvinainen vieras Euroopan teillä, sillä sen alkuperäinen elementti on maita, joissa tiepinnat eivät ole parhaita. Kuitenkin jopa lomakylässä Marseillessa koeajon järjestäjät löysivät useita kilometrejä teitä, joiden laatu muistutti tyypillistä venäläistä takamaata.
Rikkoutuneilla teillä Lexus GX voi nopeuttaa jopa nopeammin kuin sen yleensä sallitaan ajaa kaupungissa. Vaikuttaa siltä, että mitä huonompi pinta muuttuu, sitä paremmin 460-luvun mukautuva jousitus kestää sen. Lisäät vain kaasua ja maastoauto ryntää eteenpäin tankin varmuudella. Mitä tulee mukavuuteen huonoilla teillä, GX 460 on yksi parhaista autoista paitsi luokassaan myös yleisesti.
2,5-tonninen auto ei myöskään eksy maantielle. Tehokas V8 kiihdyttää SUV:n itsevarmasti suurimman sallitun 130 km/h:n nopeuteen. GX saavuttaa ensimmäisen sadan 8,3 sekunnissa - kaikki bisnesluokan sedanit eivät voi ylpeillä tästä tuloksesta. Toinen asia on, että 460:n luonne ei ole suotuisa dynaamiseen ajoon. Aktiivisen kiihdytyksen ja varsinkin jarrutuksen aikana on havaittavissa kallistuksia, joita tapahtuu edelleen järjestelmän ponnisteluista huolimatta. . On paljon mukavampaa nostaa hitaasti nopeusrajoitusta, aktivoida älykäs vakionopeudensäädin ja bonuksena saada huomattavasti pienempiä polttoainekilometrejä.
GX 460 voitti off-road-erikoiskokeen helposti, mikä ei ole ollenkaan yllättävää. Loppujen lopuksi tämä on yksi premium-segmentin parhaista "roistoista": runko, korkea maavara, keskilukitus, Multi Terrain Select -järjestelmä, ilmajousitus, tehokas moottori - kaikki tämä antaa sinun tuntea olosi varmaksi myös vakavassa maastossa ehdot.
On selvää, että GX 460, toisin kuin Lexus RX, ei sovi kaikille. Sen kohdeyleisö on yli 45-vuotiaat miehet, jotka ajavat usein huonoilla teillä. Korkea luotettavuus, erinomainen maastokyky, klassinen sisustus suurilla kytkimillä - varakkaat ostajat ovat valmiita maksamaan tästä 4,5 miljoonaa ruplaa. Lisää tähän Lexus-maastoautojen korkea likviditeetti - niin se varmasti löytää ostajansa. Korkea polttoaineenkulutus, rullaus, melko keskinkertainen käsittely, saksalaisia kilpailijoita huonompi sisustus - kaikki tämä on se, mitä uskolliset Lexuksen omistajat ovat valmiita antamaan anteeksi lemmikilleen.
kilpailijat
Suurirunkoisten maastoautojen valinta Venäjän markkinoilla ei ole niin suuri. Samalla 5 miljoonalla voit katsoa tarkemmin tämän luokan bestsellereistä: Toyota Land Cruiser 200. Perus “249” on tietysti Lexusta köyhempi. Mutta saat tilavamman auton dieselmoottorilla (saatavana myös bensiiniä), jonka teho on XNUMX hv. s., mikä kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta.
Vaikka Land Rover Discovery ei ole enää runko-maastoauto, sitä voidaan pitää myös artikkelin sankarin kilpailijana. Samalla 5 miljoonalla ruplalla voit ostaa Discon, jossa on 3 litran V6-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 249 hv. Kanssa. Samaan aikaan Land Rover voi ylpeillä huomattavasti laadukkaammalla sisustuksella, ja kaupunkiolosuhteissa se on selvästi miellyttävämpi kuin runko Lexus.
Toisen suuren rungon maastoauton - Chevrolet Tahoen - hinnat alkavat 4,6 miljoonasta ruplasta ottamatta huomioon nykyisiä alennuksia. Tämä 8-paikkainen jättiläinen on varustettu hirviömäisellä 6,2-litraisella V8-moottorilla, joka tuottaa 426 hv. Kanssa.
Lopuksi, viimeinen suurten nelivetovaihtoehtojen luettelossamme 4,6 miljoonalla on Infiniti QX80. 5,3 metriä pitkä maastoauto on varustettu 5,6 litran bensiinimoottorilla, joka tuottaa 405 hv. Kanssa.
Tulokset
Toyotan ja sen Lexus-tuotemerkin ansiosta venäläiset voivat edelleen valita hyväksi havaittuja ratkaisuja, kuten klassisia automaattivaihteistoja, runkorakennetta ja tehokkaat vapaasti hengittävät moottorit. Joten suurten muutosten puuttumisen Lexus GX 460:n uudelleenmuotoilun jälkeen pitäisi vain miellyttää potentiaalisia ostajia. Erikseen on syytä huomata vähäiset hinnanmuutokset edeltäjäänsä verrattuna - nuoremmat versiot ovat tulleet entistä halvemmiksi. Joten uskon, että päivitetty SUV löytää ostajansa.
Lähde: 3dnews.ru
