Nämä olivat aikakoneita: pinnapyörät, nykyaikaiselle autoteollisuudelle epätavallisia mekanismeja, erikoisrenkaita, harvinaisia varaosia, hankalia vikoja ja äärettömän vaihtelevaa, ainutlaatuista muotoilua. 24. kesäkuuta kaupungissamme oli 103 retroautoa ja 7. heinäkuuta ne jo päättyivät Pariisiin. Päätimme, ettemme tee vain valokuvaraporttia, vaan puhumme yksityiskohtaisesti rallista, joistakin autoista, nopeista kilpailuista ja vaikeista tilanteista, jotka veivät 5 ihmisen unen ja valloittivat 5000. Valokuvia on paljon ja ei vähemmän tekstiä leikkauksen alla. Kaada teetä, istu alas, on aika autotaikuudelle ja matkalle menneisyyteen. Älä unohda solmia.
Pariisiin - se on tuolla
24. kesäkuuta klo 13. Kaupungin pääaukio - Minin ja Pozharsky Square - on osittain tukossa, kastelukoneet jäähdyttävät kuumaa asfalttia. Lähemmäksi kahta torille ilmestyy seremoniallinen viimeistelykaari, vapaaehtoiset ja minä päätämme hermostuneesti viimeiset hetket jakaen ihmiset pisteisiin. Päässäni on yksi sana - "turvallisuus", johon toinen kasvaa nopeasti - "korjaus". Vielä vähän ja retrorallin osallistujat ajavat pitkää Rodionov-katua pitkin, laskeutuvat Volgan reunalle ja nousevat Kremliin ja Chkalovin muistomerkille. Odotamme.
Kamaz-kuorma-autot estivät käytävän, oikealla vehreyden takana on Dmitrievskaja-torni, Nižni Novgorodin Kremlin päätorni
Arch ja mahtavat apumme liikennepoliisista, jotka vaikeina hetkinä ajoivat aukiolla useaan otteeseen ja auttoivat ääntämme kaiuttimellaan :)
Tietoja mielenosoituksesta
Miksi juuri "Peking - Pariisi"? Talvella 1907 ranskalainen Le Matin julkaisi haasteviestin: ”On tarpeen todistaa, että niin kauan kuin ihmisellä on auto, hän voi tehdä mitä tahansa ja päästä minne tahansa. Uskaltaako kukaan matkustaa Pekingistä Pariisiin autolla tänä kesänä? 10. kesäkuuta 1907 Ranskan Pekingin suurlähetystöstä alkoi kisa, joka käytiin paikoissa, joissa auton pyöriä ei ollut nähty eikä niistä edes epäilty. 5-miehistön kilpailun voittaja Scipione Borghese osoittautui reippaaksi kaveriksi - hän luotti Itala 35/45 hvsaan niin paljon, että ajoi Moskovasta Pietariin, söi siellä illallisen ja palasi Moskovaan jatkamaan. rallin ja selviytyä voittajana. Onneksi meillä ei ollut niitä.
Itala Borghese
Vuoden 1907 maali Pariisissa
Siinä se, siinä se, ja vihdoin katamme osan alueesta. Noin 12-vuotias poika ryntää eteenpäin: "Päästä minut, rakastan retroautoja!" Olen hulluna näihin autoihin!" Hajamielen, kerron hänelle tylsästi ja tavanomaisesti esteen ääriviivat ja katselualueet. Hän: "Minun täytyy nähdä tämä! En nukahda!" Vastaan johonkin niin, että hän ei luultavasti tiedä nimiä. Poika luettelee iloisesti eksoottisimpia. Tällä hetkellä Zello lähettää taskussasi olevan "ensimmäisen auton". Käännyn kohti Georgievskin kongressia, ensin märän asfaltin mirage, ja sitten se on ensimmäinen vaunu Mininillä ja Pozharsky Squarella - 6 Chrysler CM 1931.
Chrysler CM 6
Näin alkoi Nižni Novgorodin kesän autoalan päätapahtuma. 24. ja 25. kesäkuuta 2019 Nižni Novgorod toivotti tervetulleeksi kansainvälisen rallin "Peking - Pariisi" osallistujat. 105 miehistöä lähti Pekingistä ja yritti tulla kaupunkiin omin voimin, mutta kaikki eivät onnistuneet - useat eivät onnistuneet ollenkaan, yksi saapui yöllä katselemassa juhlallisesti makaamassa hinausautossa (mikä ei mitätöi sen viileyttä). ), yhteensä 103 retromiehistöä teki sen auton.
Tässä vaiheessa erotuomarin auto sijaitsi kolmivärikaaren alla, jonka liput oli teipattu huolellisesti teipillä. Tässä meidän pitäisi pysähtyä ja muistaa (tai ottaa selvää - faneja ei selvästikään ole niin paljon), mitä ralli on. Ensinnäkin ralli ei todellakaan ole kilpailu, eikä periaate "kuka tulee ensin voittaa" ei toimi.
Rallilla autourheilulajina on useita eroja: suurin osa matkasta kuljetaan yleisillä teillä kaupungista kaupunkiin ja tulos kirjataan tarkastuspisteisiin. Lisäksi autot suorittavat nopeita kilpailuja radan erityisillä osilla (esimerkiksi Nizhny Novgorod Ring ASK:lla) - täällä he voivat kiihtyä maksiminopeuteen ja osoittaa kaikki kykynsä. Apuautomme (moderni) onnistui kuitenkin havainnoimaan yhtä miehistöistä, Leyland P76:ta vuodelta 1974, Gagarin Avenuen kaupunkiolosuhteissa päivällä - paikoin se ajoi reilusti yli 60 km/h ja vältti leikkisästi toista tietä. käyttäjät, jotka kuvasivat sitä ikkunoista. Emme jotenkin uskaltaneet istua hänen hännänssään loppuun asti - miehistö lähtee Pariisiin, purjehtii sitten Australiaan ja tuskin saa onnenkirjeitä valokuvalla ja maksutarjouksella, ja meillä on vielä elämä elettävänä. Nižnyssä.
Suosituimmat kysymykset rallista
Tuleeko KAMAZ-kuorma-autoja? Tärkein kysymys KAMAZ Master -joukkueen valtavan suosion vuoksi. Kamaz-kuorma-autoja oli, mutta ne olivat hieman erilaisia – kovia työntekijöitä.
Pääseekö kolmipyörä sinne? Kaikki odottivat ainutlaatuista kolmipyöräistä ajoneuvoa. Ja hän saapui: sekä Nižni Novgorodiin että Pariisiin.
No, tuomarit kirjaavat nämä hyvin välitulokset jokaisessa vaiheessa. Kun näimme tuomareiden auton (kuten suurin osa tuesta, se on Toyota Hilux), sanoimme jopa ääneen, mitä ajattelimme yhteen ääneen: "Miksi meidän pitäisi tehdä tätä tässä iässä." Tämä on aktiivista ikääntymistä, ei sauvakävelyäsi työmatkalla.
Hilux, tuomariston jäsen ja aikatarkastuspistettä osoittava kyltti, joka asennettiin kaaren alle asfaltille
Tuomari kirjaa vuoden 100 Austin Healeyn ajan 4/1954
Tietoja mielenosoituksesta
Ralli kestää 36 päivää, yhteensä osallistujat matkustavat 13 maan läpi, alkuperäinen osallistujalista on 105 miehistöä, reitin pituus on lähes 15 000 km.
Peking-Pariisi retroralli ajetaan kolmen vuoden välein. Se järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 3, mutta siinä oli tauko ja vuoden 1907 ralli osoittautui historian seitsemänneksi ja Nižni Novgorodin historian neljänneksi (2019, 1907, 2007, 2016). Yleensä jokainen ralli muuttaa reittiään ja kulkee harvoin saman kaupungin läpi, varsinkin keskellä tietä, mutta meillä oli onnea :)
Osallistumismaksu on noin 65 000 dollaria (tarkka 53 500 puntaa), eikä se sisällä bensa- tai matkakuluja. Autot toimitetaan lähtöpisteeseen laivalla, ja yksi myöhästynyt saapui lentäen.
Mutta sekä me että jo kootut Nizhny Novgorodin asukkaat odottelimme miehistöä, joka kulkee numerolla 1. Contal Mototri Tricycle - "retro"-luokkaan kuuluva auto, valmistettu vuonna 1907. Auto messinkiajalta, autoteollisuuden kynnyksellä. Näitä ranskalaisia autoja valmistettiin Ranskassa vuosina 1907–1908 kolmipyöriä toimitusta ja postia varten valmistavan yrityksen toimesta. Verrattuna muihin autoaikalaisiin, se erottui erittäin monimutkaisuudestaan. Täsmälleen sama kolmipyörä osallistui ensimmäiseen Peking-Pariisi-ralliin vuonna 1907, mutta kärsi fiaskon Gobin autiomaassa, ja miehistö tuskin pelasti henkensä. Heidät pakotettiin juomaan vettä jäähdyttimestä selviytyäkseen, ja itse auto jäi löytämättä aavikon hiekasta. Ja nyt, 112 vuotta myöhemmin, kolmipyörä osallistuu samaan ralliin haluten jatkaa ja suorittaa 13 840 kilometrin matkan, kirjaimellisesti - läpi vuosisatojen. Ratin takana on uskomattoman kaunis ja rohkea Anton Gonnissen, todellinen seikkailija. Se kuulostaa romanttiselta, mutta itse asiassa auto on vaarallinen ja epämukava, ja kartanlukija salli joitain myönnytyksiä, mukaan lukien Harley Davidson -satula.
Vuoden 1907 sankarillinen miehistö
Contal Mototri Tricycle -auto Minin-aukiolla Nižni Novgorodissa, 2019
Ne näyttävät kauhistuttavilta, järkyttäviltä ja erittäin tyylikkäiltä
Nissanin kuljettajan reaktio kadulla. Rodionova on korvaamaton - jokaisella oli kuitenkin sellainen. Kuva (joille kiitos innostuksesta ja lainauksista Kultaisesta vasikasta)
Teknologisella parkkipaikalla ja yöpymisessä Lenin-aukiolla kolmipyörä lepäsi katoksen alla, mutta kuka esti meitä tutkimasta yksityiskohtia!
Kolmipyörälle tämä on todellinen voimakoe, mutta lopetan artikkelin ja tiedän, että se on jo Pariisissa, polku on valmis.
7. heinäkuuta 2019, Pariisi. Suorittaa loppuun. kuva Facebookista
Muuten, lehdistössä ja bloggaajien keskuudessa oli paljon keskustelua siitä, oliko kyseessä uusintaversio vai ei. Kuten olemme jo kirjoittaneet, suunnittelussa ja yksityiskohdissa on myönnytyksiä, jotka jäljittelevät täsmälleen alkuperäisiä, mutta eivät ole säilyneet 112 vuotta - suunnittelu on kuitenkin täysin yhdenmukainen vuoden 1907 kanssa, ja kehyksiin oli jopa leimattu päivämäärät ja numerot, jotka on merkitty 1907 . Mutta itse asiassa kolmipyörä on kopio, koska alkuperäiset autot eivät ole säilyneet.
Stop, stop, stop, mitkä tunnit? Mistä myönnytykset suunnittelussa tulevat?
"Beijing - Paris" on ralli, jossa osallistujat ajavat kahden luokan autoja - retro vuoteen 1941 ja vintage vuoteen 1977. Nuoremmista autoista vain saattaja.
Autoissa saattaa olla joitain suunnittelumuutoksia, kuten urheilupenkit, vaihdetut varaosat, modernit renkaat (etenkin puolapyörät huollettaneet rengasliikkeet "iloivat" tästä tosiasiasta), mutta perustavanlaatuisia muutoksia, kuten moottorin vaihtoa, ei voi tehdä. tehokkaampi moottori, moottorin viritys ja muut muutokset, jotka tarjoavat selkeän teknologisen edun. Itse asiassa nämä ovat juuri niitä autoja, jotka vaelsivat aikansa teillä.
Toinen auto, jota kaikki odottivat, oli auto numero 2 - höyrykone.
Vain 40 hevosvoimalla ja 109 vuoden historialla tämä on White MM Pullman. Ulkoisesti se muistuttaa enemmän kuninkaallista vaunua, mutta sisältä se on kaukana hemmoteltu aristokraatista, vaan täysimittainen höyryauto (!), jossa oli lisäksi voimakas jousitus, oli varustettu tasauspyörästöllä ja vetoakseleilla. , toisin kuin samanlaisten Stanley-höyryautojen suoralla ajolla.
Valitettavasti Minin ja Pozharsky Square eivät koskaan nähneet tätä sankaria. Mutta näin Lenin-aukion - kymmenen alussa illalla höyryauto ajoi juhlallisesti paikkaan, jossa vietämme yön.
Valkoinen MM Pullman, 1910
Yksityiskohdat. Kuva ei ole minun, vaan paras niistä monista albumeista, jotka minulle lähetettiin henkilökohtaisesti. Jos joku on kirjoittaja, vastaa :)
Ja tämä on jossain Belgian alueella noin päivä sitten - kuva Facebookista
Yleisesti ottaen tämän auton osallistumisen historia ei liity kovinkaan ralliin. Tosiasia on, että auto kulki junassa teknisen ajoneuvon kanssa, jolle oli annettu numero 2+. Se oli Ford F350, jossa oli vettä höyrylaitokselle ja kaikelle muulle: vaikka auto itse saavuttaa 60 km/h, sen autonomia on niin ja niin - 5 km asti, sitten tankkaus. Ja veden täyttöjä on vielä vähemmän kuin sähköisiä - suunnilleen nolla.
Muuten, entä bensa?
Ralli Eurooppaan ylitti useita maita, joskus villeimmissä ja syrjäisimmissä paikoissa: Kiina, Mongolia, Kazakstan, Venäjä. Joidenkin huoltoasemien bensiinin laatu jätti paljon toivomisen varaa ja saattoi helposti tehdä minkä tahansa retromoottorin käyttökelvottomaksi. Mutta osallistujilla oli mukanaan lisäaineita, jotka pelastivat moottorit oudolta polttoaineelta, joka toisinaan ilmaisi oktaanilukunsa joksikin täysin erilaiseksi.
Jokainen auto ansaitsee erityistä huomiota, mutta 1:n ja 2:n lisäksi oli useita, jotka ansaitsevat mainitsemisen.
Yksi niistä on Crew 96, vuoden 911 Porsche 1977S. Mikä ihme", sanot, "sellaiset ihmiset ajavat vain ympäri Eurooppaa maanteillä." Se ei todellakaan ole niin vanha, ja näitä autoja on ollut useita rallissa, mutta tämä on upea.
Tapaa Porsche 911S -rallin osallistuja
Ja tämä on hän 24. kesäkuuta Lenin-aukiolla Nižni Novgorodissa
Auto palautettiin kokoonpanolinjakuntoon ja lähti ralliin. Voit nähdä kuinka se tapahtui.
Mutta 50. miehistö ei ollut helppo tekniseltä kannalta ja vaati korjauksia. Ja mikä tarkalleen ottaen on niin erikoista vuoden 124 Fiat 1 Spider BS1971:ssä - Fiat kuin Fiat, tavallinen 70-luvun auto, jossa on 1,6 litran moottori ja 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Mutta suunnittelu! Tarkoittaako nimi Pininfarina sinulle mitään? Joten korin suunnittelun kehitti Pininfarina-studio, joka suurelta osin määritti tämän tyylin pitkän matkan autoteollisuudessa (mukaan lukien Neuvostoliitto). Fiat 124 Sport Spider on pienimääräinen, urheilullinen versio Fiat 124:stä, josta myös rakas ”pennikkomme” VAZ-2101 kopioitiin. Ja tämän auton miehistö on aito italialainen Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
Varhain aamulla 25. - 70-luvun urheiluauto valmistautuu lähtöön
Salonki illalla 24
Miehistö ja katsojat ovat ymmällään korjauksista
Hauskaa rallia
Osallistuja kertoo rallin toisesta päivästä Kiinassa: ”Ylellisen aamiaisen jälkeen 26. kerroksen panoraamaravintolassa saimme tien […], jossa oli kivisiä osuuksia, lyhyttä ruohoa ja tahmeaa hiekkaa – se oli Mongolian steppi miniatyyri, ja tapasimme jopa perheen peloissaan murmeleita, jotka pelkäsivät pienen henkensä puolesta, kun autot ajoivat suoraan heitä kohti." Höyryautossa oli eniten ongelmia - polttimen komponentit piti vaihtaa ja tarvittiin sammuttimella olevan henkilön apua. Kolmipyörässä oli myös ongelmia - ensin sen akseli vääntyi, joka korjattiin hitsauspajassa, ja sitten kiinalainen byrokratia antoi iskun: viranomaiset päättivät, että kolmipyöräisellä ajoneuvolla ei saa käyttää maksullisia teitä, ja super- auto meni pitkän kiertotien ja menetti paljon lepoaikaa.
Muuten kiinalaiset näkevät tällaisia autoja teillä joka päivä!
Toinen tarina rikkoutumisesta, joka aiheutti meille (Nižni Novgorodin vaiheen järjestäjille) paljon huolia ja takasi Iljallemme unettoman yön autohuoltoasemalla Grebnojan kanavalla (tämä on paikka Volgan rannalla ). Kun tukitiimin viimeinen osa oli siirtymässä Mininistä Leniniin ja seisoi taksiautossa sillan ruuhkassa, vapaaehtoisemme huomasi, että hinausauto lastasi Volvoa lähellä. Huomasimme nopeasti, että tämä ei ollut meidän palvelumme ja pakotimme hieman säikähtyneen taksinkuljettajan kääntymään suoraan ruuhkassa ja lähtemään kanssamme kohti seikkailua. Volvo 121:tä ajoi sveitsiläinen mies, ja... olisi ollut parempi, jos hän olisi yrittänyt puhua ranskaa, mutta olin hämmentynyt enkä tarjonnut hänelle tätä kieltä. En ymmärtänyt hänen puheestaan mitään paitsi kytkintä ja yksittäisiä sanoja, mutta toisen peräkkäisen UAZ Hunterin omistajan tyttärenä ymmärsin, että sana "kytkin" ja hinausauto lupasivat pitkän, pitkän korjauksen. Mistä se on Pariisista? Meidän kanssamme autossa oli kääntäjä Julia, joka pystyi kommunikoimaan sveitsiläisten kanssa englanniksi, ja kolme miestä Nižni Novgorodista seisoi lähellä. Kaikille tehdyssä kyselyssä kävi ilmi, että kaverit käyttivät aikaa ja soittivat hinausauton ohjaamaan ulkomaalaisen vieraan paikalliseen autohuoltoon (pelkäsin ajatella, mitä sen työntekijöille tapahtuisi, kun he näkivät yksikön). Tuen johtaja Iljuha pysyi palveluksessa kahteen aamulla oranssin 60. miehistön kanssa, ja pitkien ja hauskojen puristimen kokeiden jälkeen koottiin uusi laakeri kahdesta vanhasta ja kolmannesta ylimääräisestä ja kiinnitettiin kytkin. Auto jatkoi matkaansa.
Volvo 121 1969
Miten remontti eteni? Paljon vikaa?
Autot ovat vanhoja ja niiden on vaikea välttää vikoja. Lisäksi tie- ja sääolosuhteet suosivat niitä. Mongolian, Kazakstanin ja Venäjän off-road-olosuhteet löysivät perusteellisesti ajoneuvojen osia ja "auttoivat" muttereiden ja muiden liitosten kulumista. Joillakin alueilla osallistujat (joista merkittävä osa matkusti avoautoilla) joutuivat rankkasateiden ja jopa kesäkuun lumen kiinni, mikä lisäsi ongelmia - miehistön väsymyksestä veden tunkeutumiseen yksiköihin.
Osa autoista poistui kilpailusta, osa joutui monimutkaisiin korjauksiin ja osa reitistä ajettiin hinausautoilla. Esimerkiksi yksi miehistöistä meni Moskovaan, missä akselin akseli toimitettiin hänelle lentokoneella (!). Loput korjattiin parkkipaikoilla: joskus päivässä kaupungissa, kuten Ufassa, joskus yöllä, kuten Nižni Novgorodissa, joskus useita päiviä, kuten telttaleirillä Mongoliassa. Kuten viimeisestä paikasta, jossa autopalveluja ei juurikaan ole, ymmärtää, suurin osa korjauksista jää miehistön itsensä ja teknisen avun harteille.
Kaupungeissa järjestäjät tarjosivat kaikki edellytykset korjauksille. Meillä oli esimerkiksi sopimus useiden palveluiden, autohinausautojen, NSTU (ammattikorkeakoulu) autotallin, jälleenmyyjien ja rengasliikkeiden kanssa - he olivat valmiita ottamaan vastaan kaikki eksoottiset autot ja tarjoamaan korjauksia. Tietenkin rahalla: osallistujat maksoivat kaikki korjaukset itse, eikä se ollut osallistujien standardien mukaan kovin kallista. Esimerkiksi yllä mainitun Volvon korjaus maksoi 200 dollaria + hinausauton 26 dollaria. Korjauksen aikana miehistön mukana oli järjestäjät tai ammattikorkeakoulun vapaaehtoiset (yksi heistä viipyi kello kolmeen asti).
Kauniita poikia ja vähän vinkumista
Useat autot herättivät erityistä huomiota yleisöltä - niistä, joista emme kirjoittaneet, valitsimme neljä legendaa lisää, vaikka parkkipaikka oli täynnä kaikkia. Muuten, yleisöstä. Jos järjestät rallikokeen kaupungissasi, et kuulu itsellesi, koska ensinnäkin olet velvollinen tottelemaan järjestäjien ja osallistujien vaatimuksia ja toiveita, ja toiseksi koko sen ajan kun autot ovat kaupungissa, on täsmälleen 2 tehtävää: turvallisuus ja korjaukset. Lisäksi sekä vierailijoiden turvallisuus autoilta että autonosien turvallisuus vierailijoilta :)
Tehtävä järjestää joukkokokous osallistujille ei ole sen arvoinen - halu järjestää kaupunkifestivaali oli vain meidän aloitteemme, 4 hengen ryhmä. Suoraan sanottuna ylilyöntimme: ilmoitukset VKontakte-ryhmissä, lehdistötiedotteet ja hyvin toteutettu mainonta Facebookissa (budjetti alle 3000 ruplaa 615 vastauksesta tapahtumaan, "näin kaikki elivät") keräsivät yhteensä noin 0,5 miljoonaa katselukertaa. "Konversioprosentti on 1 % tapahtumasta", sanovat markkinoinnin ja PR:n talmut. "1 % 0,5 miljoonasta = 5000 ihmistä", hän huokaisi sisällään. Yleisesti ottaen meillä oli 15 + 10 eri koulutustasoista vapaaehtoista (eilisistä lapsista koviin NSTU-opiskelijoihin), kaupungin pääaukio, 2 järjestäjää per piste ja kyllä, jotain 5000 ihmistä, joita ei erityisesti haitannut este ja suostuttelu olemaan kävelemättä alueella ja antamatta autoja pysäköidä. Osallistujat kuitenkin selvästi pitivät huomiosta.
Morgan Plus 8, 1967 ja erittäin onnellinen miehistö – nämä kaverit antoivat meidän mennä autoon, halata ja vetää kädestä ja laittaa lapset sisään. Todella positiivisia ranskalaisia!
Muuten, itse auto ulkonäöstään huolimatta on kaukana vintagesta: näitä kilpa-superautoja valmistettiin vuosina 1968-2004 ja ne löysivät markkinaraon amatöörimoottoriurheilussa
Järjestäjät vaativat useista syistä, että sivusto suljetaan yleisöltä tuntia aikaisemmin ja me... ajattelimme, että keräämme megatonnia negatiivisuutta sosiaalisessa mediassa. Kyllä, ensimmäisen ja toisen päivän välinen yö oli uneton - minun piti vastata, pyytää anteeksi ja selittää, että tekninen parkkipaikka on ennen kaikkea korjausaika ja paikka, ja sitten elävä museo pyörillä. Sadat kiitolliset viestit ja pyynnöt saivat minut kuitenkin päättämään, ettei kaikki ollut turhaa. Ja kyllä, pidimme turvallisuuden 5+:ssa, kenelläkään ei ollut naarmuja, ei mustelmia, ei lommoja - rakkautta, halauksia ja yhteisiä kuvia.
Nižni Novgorodin asukkaat pitivät erityisen paljon tästä kirkkaasta röyhkeästä autosta - vuoden 1938 Chevrolet Fangio Coupesta, joka piti ehdotonta johtoa rallin ensimmäiset 4 päivää.
Suosikkiarvostelumme on tämä:
"Tänään torilla. Mininalla oli aivan uskomaton tunnelma. Melkein sama kuin vuosi sitten MM-kisoissa, vain pienoiskoossa. Pekingin ja Pariisin moottorirallin osallistujat pysähtyivät Nižniin. Kaikki lentäjät ja navigaattorit olivat väsyneisyydestään huolimatta erittäin positiivisia ja vastasivat mielellään kaikkiin kysymyksiin. Tietysti jos niitä kysytään englanniksi. No, kaupungistamme tuli osa kansainvälistä tapahtumaa useiden tuntien ajaksi.<…>" (lue se paikallisesta riippumattomasta julkaisusta ja luin "The Goat" Dmitri Znamenskyn blogissa).
Tiedämme, mitä vuoden 2018 MM-kisat olivat kaupungillemme, ja tällainen vertailu on paljon arvokasta.
Eikä tietenkään jättänyt ketään välinpitämättömäksi kaksi ylellisyyden symbolia - eivät niin ylelliset ja mielenkiintoiset kuin vintage Bentleyt, vaan hengittävät todellisen dolce vitan historiaa.
Bristol 403 on hopeaa luksusta puhtaimmassa muodossaan, luksus+-auto, klubiauto, brittiläinen kultakausi. Älä vain sekoita sitä BMW:hen, säleiköt hämmentyivät monia (BMW oli muuten hyvin vaatimattomasti edustettuna rallissa).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Tämä on Rolls-Roycen vallankumouksellinen malli, jossa on levyjarrut kaikissa pyörissä, riippumaton jousitus ja 6,23 litran moottori. Tämä auto on Rolls-Roycen vastaus syytöksiin, että sen mallit ovat vanhanaikaisia. Auton hydraulijärjestelmät ylittivät tuolloin parhaan Citroenin. Huippunopeus on 185 km/h.
Ja kuuluisa Nika konepellissä
70 Chrysler 1927 Roadster
Ja sen sisustus, jota haluat katsoa. Akku!
Toisena päivänä, kello 6, osallistujat menivät ASK Nizhny Novgorod Ring -kilparadalle - siellä ajettiin suurnopeuskisat ja autot näyttivät kaiken, mihin pystyivät. Viisi, neljä, kolme, kaksi, yksi, GO! - ja vaikuttava retro osoitti luokkaa. Paikoin se oli ekstraluokkaa, kamera tuskin ehti ottaa kuvaa.
Onnea!
Voittajat
105 autoa pääsi maaliin. 7. heinäkuuta ralli päättyi Pariisiin. Katsotaan kuka voitti Vintage-luokassa ja Classic-luokassa.
Bentley Super Sports (12) - 1. sija Vintage
Tämä Bentley on harvinainen auto ja yksi aikansa ensimmäisistä urheiluautoista, ja se pystyy saavuttamaan jopa 100 mph:n nopeuden. Lisäksi auto erottuu korkeasta vakaudesta millä tahansa tiellä ja poikkeuksellisella ohjattavuudella. Jopa visuaalisesti auto näytti erittäin luotettavalta. Olin erityisen tyytyväinen tämän näytteen aitouteen ja säilyvyyteen.
Chrysler CM 6 (8) - 2. sija Vintage
Chrysler CM 6 -malli yhdisti kevyen rungon, tehokkaan kuusisylinterisen moottorin ja luotettavan alustan, joten aikansa autoilijat rakastivat sitä välittömästi. Mielenkiintoisten ajo-ominaisuuksien lisäksi tämä auto erosi edeltäjistään myös erittäin mukavalla sisustuksellaan. Pelkästään vuonna 1931 myytiin 65000 1929 autoa, minkä ansiosta valmistaja selvisi Yhdysvaltoihin vuonna 11 koetun suuren laman huipusta. On olemassa versio, että saadakseen piirustuksia tuleville GAZ M51:lle ja GAZ-XNUMX:lle heidän oli otettava mukaan tiedustelujoukot ja NKVD, minkä he tekivät arvokkaasti.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. sija Vintage
Bentley 4 1/2 oli alun perin tyylikäs ja massiivinen brittiauto 4,4 litran moottorilla, mutta myös 720 Bentley 4 1/2 Le Mansia valmistettiin. Kuten nimestä voi päätellä, malli luotiin arvostettua Le Mansin 24 tunnin kilpailua varten, mikä oli parasta mahdollista mainosta. Tavoite saavutettiin vuonna 1928. Auton viileys ei lopu tähän: vuonna 1932 juuri tällainen malli, mutta ahdettu, asetti nopeusennätyksen 222 km/h.
2 viikkoa ennen voittoa - 1. (oikealla) ja 2. (vasemmalla) sija Vintage-luokassa Nižni Novgorodin Kremlin seinillä
Leyland P76 (112) - 1. sija Classic
Se on iso, vaikuttava sedan, jolla on anglo-australialaista alkuperää ja joka voitti rallin vuonna 2013 ja on voittanut uudelleen. Auton lentäjä on muuten 87-vuotias. Muuten, tämä osallistuja joutui pieneen onnettomuuteen Nižni Novgorodissa - suuntavilkku meni rikki ja siipi oli kolhuttu, mikä korjattiin välittömästi tyylikkäällä ja yleismaailmallisella sähköteipillä. Yleisesti ottaen Metrosillan alle meneminen tarkoittaa rallin voittoa. Kehotamme kuitenkin noudattamaan etäisyyksiä ja liikennesääntöjä.
Leyland P76 Lenin-aukiolla. Kuva: Vladislav Khramtsov
Voittajat ovat miehistö ja heidän Leyland P76. Kuva Facebookista
Vuonna 1973 Australian Wheels -lehti valitsi V76-moottorilla toimivan P8:n Vuoden autoksi. Useista taloudellisista syistä johtuen Leyland P18:ta valmistettiin kuitenkin vain 007 76, eikä coupe-versio koskaan lähtenyt nousuun. Mutta itse Leyland-brändin historia juontaa juurensa vuoteen 1888, jolloin vielä hyvin nuori James Sumner muutti kolmipyöränsä höyryvetoiseksi. Niin . Tällä hetkellä tuotemerkki on olemassa vain Australiassa ja se valmistaa Maxus-busseja. Ennen tätä yritys kuului jonkin aikaa GAZ-konserniin. Leylandilla on selvästi erityinen suhde Nižni Novgorodiin :)
Porsche 911 (92) - 2. sija Classic
105 ralliautosta 9 oli Porscheja ja 5 911-autoja. Tämä legendaarinen auto sai aikoinaan valtavan kysynnän, ja niin tehokkaille autoille, joissa on takamoottorirakenne, kysyntä on yleensä ainutlaatuinen. Porsche 911:tä on valmistettu vuodesta 1963 nykypäivään, ja se on aina ollut urheilullinen coupe (tai avoauto), jolla on tunnistettava muotoilu. Yleisesti ottaen 911:n olisi pitänyt alkaa ja päättyä kuten minkä tahansa numerosarjan, mutta 911:n kanssa meni jotain pieleen, tai pikemminkin päinvastoin, erittäin siistiä, ja numerosta tuli olennaisesti oikea nimi. Eri luokkien ralliharrastajat arvostavat tätä mallia ja ovat voittaneet sillä useammin kuin kerran.
Porsche 2, joka sijoittui 911. sijalle St. Georgen kongressissa Nižni Novgorodissa
2. sija Porsche 911 pysäköity yön yli
Datsun 240Z (85) - 3. sija Classic
Datsun 240Z, joka tunnetaan myös nimellä Nissan S30, tunnetaan myös nimellä Fairlady Z. Nissanin urheiluauto, erittäin menestynyt malli koti- ja ulkomailla. Tämä on kolmiovinen viistoperä, jossa on 151 hv. hyvin pienellä laudalla, joka pystyy saavuttamaan maksiminopeuden 204 km/h. Lenin-aukion näyttelyn aikana sain kuulla, kuinka yksi kaupunkilaisista huokaisi ja kertoi toiselle, ettei hänen upouutta Datsuniaan voi verrata tähän ja hän vaihtaisi sen katsomatta. En usko, että osallistujat arvostaisivat vaihtomahdollisuutta :)
Datsun 240Z
Kaverimme ovat ainoa venäläinen miehistö VAZ-2103:n rallin osallistujien joukossa, 23. sijalla 72:sta luokassaan! Ja onnittelemme heitä tästä! (Jos et tiedä mitä "kolme rupla" on. Vuonna 1972 VAZ-tehdas käynnisti "kolmen kolmen ruplan" Zhigulin - VAZ-2103 tuotannon. Fiat-124:n pohjalta rakennettu auto oli paljon mukavampi kuin "kopeikka", varustettu 75 hevosvoiman moottorilla ja kiihtyi nollasta satoihin 19 sekunnissa. "Kolmella ruplalla" oli useita vientimuunnelmia, ja Neuvostoliitossa siitä tuli "luksusautojen" symboli. , ja lisäksi sitä pidetään edelleen yhtenä tyylikkäimmistä VAZ-malleista.)
Miten se on 87 vuotta vanha?
Pekingin ja Pariisin rallia kutsutaan usein miljonäärien kilpailuksi, ei vain autojen maksujen ja kustannusten vuoksi, vaan myös osallistujien aseman vuoksi. Monet heistä ovat erittäin menestyviä, kuuluisia ihmisiä, joiden nimiä haetaan Wikipediasta. Esimerkiksi Mario Illien itse ajoi numerolla 63 Citroen 11B:ssä () Sveitsistä, Ilmor-yhtiön johtaja, joka vuosien varrella on kehittänyt moottoreita Mercedeksen, Renaultin ja Hondan Formula 1 -autoihin.
Citroen 11B
Kiitokset
Ja tietysti kaikki olisi paljon vaikeampaa ja surullisempaa, jos näitä ihmisiä ei olisi olemassa!
Autoliikenteen laitos, ,
- Korchazhkin Mihail Georgievich, apulaisjohtaja. opetustyön osasto
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, laboratorion johtaja
- Kaverit NSTU:sta
Nižni Novgorodin kulttuuriosasto
- Beagon Roman Yakovlevich, osaston johtaja
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, kaupungin tapahtumien ja sosiokulttuurisen toiminnan järjestämisosaston päällikkö
Nižni Novgorodin alueen urheiluministeriö
- Panov Sergei Jurievich. Nižni Novgorodin alueen urheiluministeri
- Gorshunova Alina Gennadievna, Nižni Novgorodin alueen apulaisurheiluministeri
- Kulikov Petr Vladimirovich, High Achievement -urheiluosaston johtaja
- Morozov Sergei Nikolaevich, huippu-urheiluosaston pääasiantuntija
* Versta - 1066 m, reitin pituus 14 500 km
PS: Ilja, Sergei, Aleksei, oli hienoa työskennellä kanssanne! Unelmatiimi!
PPS: kiitos !
Lähde: will.com