Ensimmäinen Blaine Gibsonin löytämä roska, vaakasuuntaisen stabilisaattorin fragmentti, löydettiin Mosambikin rannikon edustalta hiekkapenkiltä helmikuussa 2016. Kuva: Blaine Gibson
3. Kultakaivos
Intian valtameri pesee kymmeniä tuhansia kilometrejä rantaviivaa - lopputulos riippuu siitä, kuinka monta saarta lasketaan. Kun Blaine Gibson alkoi etsiä hylkyä, hänellä ei ollut suunnitelmaa. Hän lensi Myanmariin, koska oli joka tapauksessa menossa sinne, ja meni sitten rannikolle ja kysyi kyläläisiltä, minne hän yleensä pesi merellä kadonneet tavarat. Hänelle suositeltiin useita rantoja, ja yksi kalastaja suostui viemään hänet niille veneellä - siellä oli roskia, mutta ei mitään, mikä liittyi koneeseen. Sitten Gibson pyysi paikallisia asukkaita olemaan valppaana, jätti heille yhteysnumeronsa ja jatkoi matkaansa. Samalla tavalla hän vieraili Malediiveilla ja sitten Rodriguesin ja Mauritiuksen saarilla, eikä taaskaan löytänyt mitään mielenkiintoista rannikolta. Sitten tuli 29. Noin 2015 kuukautta koneen katoamisen jälkeen kuntien työntekijöiden ryhmä siivosi rantaa Ranskan Reunionin saarella yli puolitoista metriä kooltaan, joka näytti juuri huuhtoutuneen rantaan.
Miehistön työnjohtaja, mies nimeltä Johnny Beg, arveli, että se saattoi olla lentokoneen palanen, mutta hänellä ei ollut aavistustakaan, mistä se oli peräisin. Hän harkitsi aluksi muistomerkin rakentamista hylystä – sen sijoittamista läheiselle nurmikolle ja kukkien istuttamista sen ympärille – mutta päätti sen sijaan raportoida löydöstä paikallisen radioaseman kautta. Paikalle saapunut santarmiryhmä vei löydetyn jätteen mukanaan, ja se tunnistettiin pian osaksi Boeing 777:ää. Se oli pala siiven liikkuvasta pyrstöosasta, jota kutsutaan flaperoniksi, ja sen jälkeen tutkittu sarjanumerot sen osoittivat .
Tämä oli välttämätön aineellinen todiste sähköiseen tietoon perustuvista oletuksista. Lento päättyi traagisesti Intian valtamerellä, vaikka tarkka onnettomuuspaikka jäi tuntemattomaksi ja sijaitsi jonnekin tuhansia kilometrejä itään Reunionista. Kadonneiden matkustajien perheet joutuivat luopumaan aavemaisesta toivosta, että heidän läheisensä olisivat elossa. Huolimatta siitä, kuinka raittiisti ihmiset arvioivat tilanteen, uutinen löydöstä oli heille vakava shokki. Grace Nathan oli järkyttynyt - hän sanoi olleensa tuskin elossa viikkoihin flaperonin löytämisen jälkeen.
Gibson lensi Reunioniin ja löysi Johnny Begin samalta rannalta. Beg osoittautui avoimeksi ja ystävälliseksi - hän näytti Gibsonille paikan, josta hän löysi flaperonin. Gibson alkoi etsiä muita hylkyjä, mutta ilman suurta toivoa menestyksestä, koska Ranskan viranomaiset olivat jo suorittaneet etsinnät ja ne olivat turhia. Kelluvien roskien ajautuminen Intian valtameren poikki kestää hetken siirtyessään idästä länteen matalilla eteläisillä leveysasteilla, ja flaperonin on täytynyt saapua ennen muita roskia, koska osa siitä voisi työntyä veden yläpuolelle toimien purjeena.
Paikallislehden toimittaja haastatteli Gibsonia tarinaa varten riippumattoman amerikkalaisen tutkimusmatkailijan vierailusta Reunioniin. Tätä tilaisuutta varten Gibson käytti erityisesti T-paitaa, jossa oli sanat "Etsi" Sitten hän lensi Australiaan, jossa hän puhui kahden valtameren tutkijan kanssa - Charitha Pattiaratchin kanssa Länsi-Australian yliopistosta Perthistä ja David Griffinin kanssa, joka työskenteli valtion tutkimuskeskuksessa Hobartissa ja jonka Australian Transport Safety Bureau kutsui konsultiksi. johtaa organisaatiota MH370:n etsinnässä. Molemmat miehet olivat Intian valtameren virtausten ja tuulien asiantuntijoita. Erityisesti Griffin vietti vuosia ajelehtivien poijujen jäljittämisessä ja yritti mallintaa flaperonin monimutkaisia ajelehtimia matkalla Reunioniin toivoen kaventaa vedenalaisen etsinnän maantieteellistä kattavuutta. Gibsonin kysymyksiin oli helpompi vastata: hän halusi tietää todennäköisimpiä paikkoja, joissa kelluvia roskia ilmaantuisi rannalle. Meritutkija osoitti Madagaskarin koillisrannikkoa ja vähäisemmässä määrin Mosambikin rannikkoa.
Gibson valitsi Mosambikin, koska hän ei ollut siellä ennen käynyt ja saattoi pitää sitä 177. maana, ja meni kaupunkiin nimeltä Vilanculos, koska se vaikutti suhteellisen turvalliselta ja sillä oli hyvät rannat. Hän saapui sinne helmikuussa 2016. Muistojensa mukaan hän kysyi jälleen neuvoja paikallisilta kalastajilta, ja he kertoivat hänelle Paluma-nimisestä hiekkapenkistä - se oli riutan takana, ja he yleensä menivät sinne poimimaan Intian valtameren aaltojen tuomia verkkoja ja poijuja. Gibson maksoi Suleman-nimiselle venemiehelle, että tämä vie hänet tähän hiekkapalkkiin. Sieltä löytyi kaikenlaista roskaa, enimmäkseen paljon muovia. Suleman kutsui Gibsonin luokseen, piti ylhäällä noin puoli metriä halkaisijaltaan harmaata metallipalaa ja kysyi: "Onko tämä 370?" Fragmentilla oli solurakenne, ja toisella sivulla oli selvästi näkyvissä stensiilikirjoitus ”NO STEP”. Aluksi Gibson ajatteli, että tällä pienellä roskanpalalla ei ollut mitään tekemistä valtavan matkustajakoneen kanssa. Hän sanoo: ”Rationaalisella tasolla olin varma, että tämä ei voinut olla lentokoneen palanen, mutta sydämessäni tunsin, että tämä oli se. Siihen mennessä meidän oli aika purjehtia takaisin, ja tässä meidän olisi koskettava henkilökohtaista historiaa. Kaksi delfiiniä ui veneellemme ja auttoi meitä uudelleen kellumaan, ja äidilleni delfiinit olivat kirjaimellisesti henkieläimiä. Kun näin nämä delfiinit, ajattelin: Edelleen lento-onnettomuus'.
On monia tapoja tulkita tätä tarinaa, mutta Gibson oli oikeassa. Määritettiin, että talteen otettu fragmentti, vaakasuuntaisen stabilisaattorin fragmentti, kuului lähes varmasti MH370:een. Gibson lensi Mosambikin pääkaupunkiin Maputoon ja luovutti löydön Australian konsulille. Sitten hän lensi Kuala Lumpuriin ajoissa tragedian toiseksi vuosipäiväksi, ja tällä kertaa hänet tervehdittiin läheisenä ystävänä.
Kesäkuussa 2016 Gibson kiinnitti huomionsa Madagaskarin syrjäiseen koillisrannikolle, joka osoittautui todelliseksi kultakaivokseksi. Gibson kertoo löytäneensä kolme fragmenttia ensimmäisenä päivänä ja kaksi muuta muutaman päivän kuluttua. Viikkoa myöhemmin paikalliset asukkaat toivat hänelle kolme muuta osaa, jotka löydettiin läheiseltä rannalta, kolmentoista kilometrin päässä ensimmäisten löytöjen paikasta. Sen jälkeen etsinnät eivät ole pysähtyneet - oli huhuja, että MH370: n hylystä palkittiin. Gibsonin mukaan hän maksoi kerran 40 dollaria yhdestä palasta, joka osoittautui niin paljon, että se riitti koko kylälle juotavaksi koko päiväksi. Ilmeisesti paikallinen rommi on erittäin halpaa.
Paljon roskia, joilla ei ollut mitään tekemistä lentokoneen kanssa, heitettiin pois. Gibson on kuitenkin vastuussa noin kolmanneksen löytämisestä kymmenistä fragmenteista, jotka on nyt tunnistettu varmasti, todennäköisesti tai epäillään olevan peräisin MH370:sta. Osaa hylystä tutkitaan edelleen. Gibsonin vaikutus on niin suuri, että vaikka David Griffin on hänelle kiitollinen, hän on melko huolissaan siitä, että sirpaleiden löytäminen saattaa nyt olla tilastollisesti vinoutunut Madagaskarin hyväksi, ehkä pohjoisempien rannikkoalueiden kustannuksella. Hän kutsui ideaansa "Gibson-efektiksi".
Tosiasia on, että viisi vuotta myöhemmin kukaan ei ole onnistunut jäljittämään jätteen polkua paikasta, jossa se tuotiin maalle tiettyyn kohtaan Etelä-Intian valtamerellä. Yrittääkseen pitää mielen avoimina Gibson toivoo edelleen löytävänsä uusia paloja, jotka selittävät katoamisen – kuten tulipalosta osoittavat hiiltyneet johdot tai ohjuksen osumaa osoittavat sirpaleita – vaikka tiedämme lennon viimeisistä tunteista suurelta osin. sulkee pois tällaiset vaihtoehdot. Gibsonin löytö roskat vahvistaa, että satelliittitietojen analyysi oli oikea. Kone lensi kuusi tuntia, kunnes lento yhtäkkiä päättyi. Se, joka istui ruorissa, ei yrittänyt laskeutua varovasti veteen; päinvastoin, törmäys oli hirveä. Gibson myöntää, että on edelleen mahdollisuus löytää pullosta jotain viestin kaltaista - epätoivon nuottia, jonka joku on kirjoittanut elämän viimeisinä hetkinä. Gibson löysi rannoilta useita reppuja ja lukuisia lompakoita, jotka kaikki olivat tyhjiä. Hän sanoo, että lähin löytämänsä asia on malaijinkielinen kirjoitus lippalakin takana. Käännettynä se luki: "Niille, jotka lukevat tämän. Rakas ystävä, tapaa minut hotellilla."
Kuvitukset on luonut La Tigre studio
(A) – 1, 21. maaliskuuta 8:
Lähellä Malesian ja Vietnamin välistä reittipistettä Etelä-Kiinan meren yli, MH370 katoaa lennonjohdon tutkasta ja kääntyy lounaaseen ohittaen jälleen Malaijan niemimaan.
(B) - noin tunnin kuluttua:
Lentäessään luoteeseen Malakan salmen yli, kone tekee "lopullisen jyrkän käännöksen", kuten tutkijat myöhemmin kutsuivat, ja suuntaa etelään. Itse käännös ja uusi suunta rekonstruoitiin satelliittidatan avulla.
(C) – huhtikuu 2014:
Etsinnät pintavesistä on lopetettu ja etsinnät syvyydestä alkavat. Satelliittitietojen analyysi osoittaa, että viimeinen yhteys MH370:een muodostettiin kaarialueella.
(D) – Heinäkuu 2015:
Ensimmäinen MH370:n pala, flaperon, löydettiin Reunionin saarelta. Muita vahvistettuja tai todennäköisiä fragmentteja on löydetty Intian valtameren länsiosan rannoilta (paikat on korostettu punaisella).
4. Salaliitot
MH370:n katoamisen jälkeen käynnistettiin kolme virallista tutkintaa. Ensimmäinen oli suurin, perusteellisin ja kallein: teknisesti monimutkainen vedenalainen etsintä australialaisten paikantamiseksi tärkeimmän hylyn löytämiseksi, mikä antaisi tietoja mustista laatikoista ja äänittimistä. Etsintöihin sisältyi lentokoneen teknisen kunnon määrittäminen, tutka- ja satelliittitietojen analysointi, merivirtojen tutkiminen, hyvä annos tilastollista tutkimusta ja Itä-Afrikasta peräisin olevan hylyn fyysinen analyysi. Suurin osa niistä saatiin Blaine Gibsonilta. Kaikki tämä vaati monimutkaisia operaatioita yhdellä maailman myrskyisimmistä merestä. Osa ponnisteluista tehtiin ryhmä vapaaehtoisia, insinöörejä ja tutkijoita, jotka tapasivat Internetissä, kutsuivat itseään Independent Groupiksi ja tekivät niin tehokasta yhteistyötä, että australialaiset ottivat heidän työnsä huomioon ja kiittivät heitä virallisesti avusta. Tällaista ei ole koskaan ennen tapahtunut onnettomuustutkinnan historiassa. Yli kolmen vuoden työn jälkeen, joka maksoi noin 160 miljoonaa dollaria, tutkinta Australiassa kuitenkin epäonnistui. Vuonna 2018 sen otti amerikkalainen yritys Ocean Infinity, joka teki sopimuksen Malesian hallituksen kanssa "ei tulosta, ei maksua". Etsinnän jatkossa käytettiin edistyneimpiä sukellusajoneuvoja ja se kattoi seitsemännen kaaren aiemmin tutkimattoman osan, jossa löytö oli riippumattoman paneelin mielestä todennäköisin. Muutaman kuukauden kuluttua nämäkin yritykset päättyivät epäonnistumiseen.
Toisen virallisen tutkimuksen suoritti Malesian poliisi, ja siihen kuului kaikkien koneessa olevien sekä heidän ystävänsä ja perheensä perusteellinen tarkastus. Poliisin havaintojen todellista laajuutta on vaikea arvioida, koska tutkintaselostetta ei ole julkaistu. Lisäksi se oli turvaluokiteltu, jopa muiden malesialaisten tutkijoiden ulottumattomissa, mutta kun joku oli vuotanut sen, sen riittämättömyys tuli ilmeiseksi. Erityisesti se jätti pois kaikki kapteeni Zacharysta tunnetut tiedot - ja tämä ei aiheuttanut suurta yllätystä. Malesian pääministeri oli tuolloin epämiellyttävä mies nimeltä Najib Razak, jonka uskotaan olevan syvästi juuttunut korruptioon. Malesian lehdistö sensuroitiin ja äänekkäimmät löydettiin ja hiljennettiin. Virkamiehillä oli syynsä varovaisuuteen, suojelemisen arvoisista urasta kenties heidän elämäänsä. Ilmeisesti päätettiin olla syventämättä aiheita, jotka voisivat saada Malaysia Airlinesin tai hallituksen näyttämään huonolta.
Kolmas muodollinen tutkinta oli onnettomuuden tutkinta, jota ei suoritettu vastuun määrittämiseksi vaan todennäköisen syyn selvittämiseksi, minkä olisi pitänyt suorittaa kansainvälinen tiimi maailman korkeimpien standardien mukaisesti. Sitä johti Malesian hallituksen luoma erityistyöryhmä, ja se oli alusta alkaen sotku - poliisi ja armeija pitivät itseään tämän tutkimuksen yläpuolella ja halveksivat sitä, ja ministerit ja hallituksen jäsenet pitivät sitä riskinä itse. Avuksi tulleet ulkomaalaiset asiantuntijat alkoivat juosta karkuun melkein heti saapumisensa jälkeen. Eräs amerikkalainen asiantuntija, viitaten onnettomuustutkintaa säätelevään kansainväliseen lentotoimintapöytäkirjaan, kuvaili tilannetta seuraavasti: ”ICAO Annex 13 on suunniteltu järjestämään tutkimukset luottavaisessa demokratiassa. Se tuskin sopii Malesian kaltaisille maille, joissa on horjuvaa ja itsevaltaista byrokratiaa, ja lentoyhtiöille, jotka ovat valtion omistuksessa tai joita pidetään kansallisen ylpeyden lähteenä."
Yksi tutkintaprosessia seuranneista sanoo: ”Kävi selväksi, että malesialaisten päätavoitteena oli vaimentaa tämä tarina. Heillä oli alusta asti vaistomainen ennakkoluulo olla avoimia ja läpinäkyviä - ei siksi, että heillä olisi jokin syvä, synkkä salaisuus, vaan koska he eivät itse tienneet mikä totuus oli ja pelkäsivät, että siitä tulee jotain häpeällistä. Yritivätkö he salata jotain? Kyllä, jotain heille tuntematonta."
Tutkimuksen tuloksena saatiin 495-sivuinen raportti, joka jäljitteli epävakaasti liitteen 13 vaatimuksia. Se oli täynnä Boeing 777 -järjestelmien yleiskuvauksia, jotka oli selvästi kopioitu valmistajan käsikirjoista ja joilla ei ollut teknistä arvoa. Itse asiassa millään raportissa ei ollut teknistä arvoa, koska australialaiset julkaisut olivat jo täysin kuvanneet satelliittitiedot ja merivirtojen analyysit. Malesian raportti osoittautui vähemmän tutkimukseksi kuin vapautukseksi, ja sen ainoa merkittävä panos oli suora kuvaus lennonjohdon virheistä - luultavasti siksi, että puolet virheistä voitiin syyttää vietnamilaisista, ja myös siksi, että malesialaiset lennonjohtajat olivat helpoimpia. ja haavoittuvin kohde. Asiakirja julkaistiin heinäkuussa 2018, yli neljä vuotta tapahtuman jälkeen, ja siinä todettiin, että tutkintaryhmä ei ollut pystynyt määrittämään koneen katoamisen syytä.
Ajatus siitä, että monimutkainen kone, joka on varustettu modernilla tekniikalla ja ylimääräisellä tiedonsiirrolla, voisi yksinkertaisesti kadota, vaikuttaa absurdilta.
Tämä johtopäätös rohkaisee jatkuvaan spekulointiin, olipa se perusteltua tai ei. Satelliittidata on paras todiste lentoreitistä, ja sen kanssa on vaikea kiistellä, mutta ihmiset eivät voi hyväksyä selitystä, jos he eivät luota numeroihin. Monien teorioiden kirjoittajat ovat julkaisseet sosiaalisten verkostojen poimimia spekulaatioita, jotka jättävät huomioimatta satelliittidatan ja joskus tutkajäljet, lentokoneiden suunnittelun, lennonjohtotiedot, lennon fysiikan ja koulun maantiedon. Esimerkiksi brittinainen, joka bloggaa nimellä Saucy Sailoress ja saa elantonsa tarotilukemista, vaelsi ympäri Etelä-Aasiaa purjeveneellä miehensä ja koiriensa kanssa. Hänen mukaansa he olivat MH370:n katoamisyönä Andamaanienmerellä, missä hän näki risteilyohjuksen lentävän häntä kohti. Raketti muuttui matalalla lentäväksi lentokoneeksi, jossa oli kirkkaasti hehkuva hytti, joka oli täynnä outoa oranssia hehkua ja savua. Kun se lensi ohi, hän oletti, että se oli ilmaisku, joka oli suunnattu Kiinan laivastolle kauempana merelle. Hän ei silloin vielä tiennyt MH370:n katoamisesta, mutta kun hän luki siitä muutama päivä myöhemmin, hän teki selvät johtopäätökset. Kuulostaa epätodennäköiseltä, mutta hän löysi yleisönsä.
Eräs australialainen on väittänyt vuosia, että hän pystyi paikantamaan MH370:n Google Earthin avulla, matalana ja ehjänä; hän kieltäytyy paljastamasta sijaintia työskennellessään joukkorahoittaessaan tutkimusmatkaa. Internetistä löytyy väitteitä, että kone löydettiin ehjänä Kambodžan viidakosta, että se nähtiin laskeutumassa Indonesian jokeen, että se lensi ajan halki, että se imettiin mustaan aukkoon. Yhdessä skenaariossa kone lentää hyökkäämään Yhdysvaltain sotilastukikohtaan Diego Garciassa ja ammutaan sitten alas. Äskettäinen raportti, jonka mukaan kapteeni Zachary löydettiin elossa ja makaamassa taiwanilaisesta sairaalasta muistinmenetyksen vuoksi, on saanut tarpeeksi huomiota, että Malesian on täytynyt kieltää se. Uutiset tulivat puhtaasti satiirisesta sivustosta, joka kertoi myös, että jeti-tyyppinen olento hyökkäsi seksuaalisesti amerikkalaisen kiipeilijän ja kahden sherpan toimesta Nepalissa.
New Yorkin kirjailija nimeltä Jeff Wise on ehdottanut, että yksi koneessa olevista elektronisista järjestelmistä on saatettu ohjelmoida uudelleen lähettämään vääriä tietoja etelän käännöksestä Intian valtamerelle, jotta tutkijat voisivat johtaa harhaan, vaikka kone itse asiassa kääntyi pohjoiseen kohti Kazakstania. . Hän kutsuu tätä "huijausskenaarioksi" ja puhuu siitä yksityiskohtaisesti viimeisimmässä e-kirjassaan, joka julkaistiin vuonna 2019. Hänen arvauksensa on, että venäläiset ovat saattaneet varastaa koneen kääntääkseen huomion pois Krimin liittämisestä, joka oli silloin hyvässä vauhdissa. Tämän teorian ilmeinen heikkous on tarve selittää, kuinka jos kone lensi Kazakstaniin, sen hylky päätyi Intian valtamereen - Wise uskoo, että tämäkin oli asetelma.
Kun Blaine Gibson aloitti tehtävänsä, hän oli uusi sosiaalisessa mediassa ja oli yllätys. Hänen mukaansa ensimmäiset peikot ilmestyivät heti, kun hän löysi ensimmäisen fragmenttinsa - sen, johon oli kirjoitettu sana "NO STEP" - ja pian niitä oli paljon enemmän, varsinkin kun etsinnät Madagaskarin rannikolla alkoivat kantaa. hedelmää. Internet kuhisee tunteita jopa merkityksettömien tapahtumien suhteen, mutta katastrofi johtaa johonkin myrkylliseen. Gibsonia syytettiin kärsineiden perheiden hyväksikäytöstä ja petoksesta, maineen tavoittelusta, huumeriippuvuudesta, työskentelystä Venäjälle, työskentelystä Yhdysvalloille ja ainakin kiroilusta. Hän alkoi saada uhkauksia – sosiaalisen median viestejä ja puheluita ystävilleen, jotka ennustivat hänen kuolemaansa. Yhdessä viestissä sanottiin, että hän joko lopettaisi hylyn etsinnän tai jättäisi Madagaskarin arkkuun. Toinen ennusti, että hän kuolisi poloniummyrkytykseen. Heitä oli paljon enemmän, Gibson ei ollut valmis tähän eikä voinut yksinkertaisesti poistaa sitä. Niiden päivien aikana, jotka vietimme hänen kanssaan Kuala Lumpurissa, hän jatkoi hyökkäysten seuraamista ystävänsä kautta Lontoossa. Hän sanoo: "Tein kerran sen virheen, että avasin Twitterin. Pohjimmiltaan nämä ihmiset ovat kyberterroristeja. Ja se, mitä he tekevät, toimii. Hyvin toimii." Kaikki tämä aiheutti hänelle henkisen trauman.
Vuonna 2017 Gibson perusti muodollisen mekanismin hylyn siirtoa varten: hän antaa kaikki uudet löydöt Madagaskarin viranomaisille, jotka antavat ne Malesian kunniakonsulille, joka pakkaa ne ja lähettää sen Kuala Lumpuriin tutkittavaksi ja varastointi. Saman vuoden elokuun 24. päivänä tuntematon hyökkääjä ampui kunniakonsulin autoonsa. Hän poistui rikospaikalta moottoripyörällä, eikä häntä löydetty. Ranskankielinen uutissivusto väittää, että konsulilla oli kyseenalainen menneisyys; on mahdollista, että hänen murhallaan ei ollut mitään tekemistä MH370:n kanssa. Gibson kuitenkin uskoo, että yhteys on olemassa. Poliisin tutkinta ei ole vielä päättynyt.
Nykyään hän enimmäkseen välttelee sijaintinsa tai matkasuunnitelmiensa paljastamista, ja samoista syistä hän välttää sähköpostia ja puhuu harvoin puhelimessa. Hän pitää Skypestä ja WhatsAppista, koska niissä on salaus. Hän vaihtaa SIM-kortteja usein ja uskoo, että häntä joskus seurataan ja valokuvataan. Ei ole epäilystäkään siitä, että Gibson on ainoa henkilö, joka on lähtenyt yksin etsimään ja löytämään MH370-kappaleita, mutta on vaikea uskoa, että hylky on tappamisen arvoinen. Tämä olisi helpompi uskoa, jos heillä olisi vihjeitä synkistä salaisuuksista ja kansainvälisistä juonitteluista, mutta tosiasiat, joista suurin osa on nyt julkisesti saatavilla, osoittavat eri suuntaan.
Alku:
Jatkettava.
Ilmoita mahdollisista virheistä tai kirjoitusvirheistä yksityisviesteissä.
Lähde: will.com