Kuinka mennä töihin kahdella pyörällä

Hyvää päivää, rakas Habrocommunity.

Vuosi sitten oli täsmälleen sama kevätpäivä kuin tänään. Menin tuttuun tapaan töihin julkisilla kulkuneuvoilla ja koin kaikki ne ihanat tunteet, jotka ovat tuttuja kaikille julkisilla ruuhka-aikoina liikkuville. Tuskin suljettu bussin ovi tuki minua takanani. Keski-ikäisen naisen kanssa emotionaalisesti riitelevän tytön hiukset tunkeutuivat jatkuvasti kasvoilleni, samalla kun hän käänsi päätään puolen minuutin välein. Koko kuvaa täydensi jatkuva haju, ikään kuin juustokaupassa jossain Etelä-Ranskassa. Mutta hajun lähde, tämä Roquefortin ja Brie de Meaux'n rakastaja, Ludvig XIV:n seuraaja vesimenetelmien käyttöönotossa, nukkui rauhallisesti bussin istuimella. Sinä päivänä päätin, että on aika luopua joukkoliikenteestä henkilökohtaisen liikenteen sijaan.

Alla olevassa artikkelissa haluan kertoa, kuinka päädyin päätökseen käyttää polkupyörää kuljetusvälineenä koti-työ-koti -reitillä, koskettaa ratsastuksen varusteita, niin tarpeellisia kuin ei, ja myös jakaa vinkkejä käyttäytymiseen tiellä kaksipyöräisellä.

Miten ja miksi päädyin kahteen pyörään.

Koska minulla oli suuri halu luopua joukkoliikenteen käytöstä, pysyen perheen vuosibudjetissa, jouduin vaikeaan dilemmaan. Tulokset olivat seuraavat:

• Julkisen liikenteen kustannukset olivat noin 1,5 dollaria päivässä tai noin 550 dollaria vuodessa
• Maksimimatka, joka piti ajaa: 8 km kotiin->työ + 12 km työ->harjoittelu + 12 km harjoitus->koti. Yhteensä noin 32 km päivässä. Matkan varrella on melko pitkä nousu (n. 2 km, kaltevuus 8-12%) ja osa epätasaista tietä teollisuusalueen läpi.
• Halusin liikkua pisteiden välillä mahdollisimman nopeasti

Vaihtoehdot, jotka hylkäsin heti:

• Taksi/oma auto/autojen yhteiskäyttö - ei millään, edes ovelimmilla suunnitelmilla, mahtunut budjettiin
• Ilmatyynylauta, yksipyörä ja skootteri eivät voi tarjota nopeuden ja turvallisuuden yhdistelmää sillä reitin osuudella, joka kulkee teollisuusalueen läpi, jossa tieltä ainoa asia on nimi ja kyltti 1.16 Rough Road. Ja he eivät todennäköisesti selviä noususta.
• Jalkasi ovat pitkät. Yritin mennä töihin->kotiin. Kesti puolitoista tuntia. Nykyisellä työaikataulullani en ehtinyt treenaamaan kävellen, edes juoksemaan.

Vaihtoehtoja on kaksi: skootteri/moottoripyörä ja polkupyörä. Huolimatta siitä, kuinka paljon raivosin aivojani, en valitettavasti voinut keksiä, minne jättäisin moottoripyörän yöksi. Riippumatta siitä, miltä katsoin, se osoittautui joko kaukana, kalliiksi tai vaaralliseksi.

Lopputuloksena on polkupyörä. Näytti siltä, ​​että päätös oli tehty, mutta epäilykset piinasivat, sillä minulla oli noin 15 vuotta sitten pyörä ja se oli vanha Stork, jolla ratsastin poikien kanssa pihalla. Mutta matkallani tapaamaan ystäviäni Euroopassa, minulla oli mahdollisuus ajaa ympäri eurooppalaista esikaupunkia hyvällä pyörällä, ja kävi ilmi, että se mitä he sanovat, on totta: pyörällä oppii ajamaan vain kerran ja loput. elämää.

Pyöräilymahdollisuuden analyysi

Sanon heti, että en oikein ymmärrä, miksi pyörän ympärillä on niin paljon propagandaa aiheesta, että pyörä on ratkaisu kaikkiin ongelmiin, mielestäni mitään sellaista ei ole. Jos lähestymme sitä systemaattisesti, polkupyörä on kaikista eduistaan ​​huolimatta kätevä kulkuneuvo pisteestä A pisteeseen B melko rajoitetuissa käyttöolosuhteissa. Olen jakanut ehdot useisiin luokkiin.

edellytykset:

• lyhyitä matkoja. Polkupyörä päivittäisenä kulkuvälineenä tuskin sovi ihmisille, jotka matkustavat yli 50 km päivässä, vaikka poikkeuksiakin on. Kööpenhaminassa tehty tutkimus osoittaa, että useimmat pyöräilymatkat ovat 5 km yhteen suuntaan. Kuten ylempänä kirjoitin, saan hieman enemmän, mutta en ole erityisen väsynyt.
• ei tarvitse matkustaa työmatkalla työpäivän aikana tai jättää lapsia/puolisoa kouluun/päivätarhaan/töihin. Minulla oli onni täällä - työskentelen toimistossa, 8 tuntia. Otan lounaan kotoa.
• Kausivaihteluiden ja sääolosuhteiden pitäisi edistää mukavaa liikkumista kaksipyöräisellä. Tässä haluan sanoa, että kaikki on suhteellista. Jos on tahtoa, mikään sää ei estä sinua, mutta silti kaksipyöräiseni vietti koko talven laatikossa kaapin takana.

Toivottavat olosuhteet

• Pyöräilyinfrastruktuurin saatavuus. Pyöräteiden kanssa kaikki ei ole niin selvää, IVY-maissa pyöräteitä näyttää olevan rakennettu, mutta niillä ajaminen näyttää vaikealta. Äkilliset esteet ihmisten, luukkujen, viemärien, pylväiden ja pyöräteiden reikien muodossa käytännössä poistavat niiden läsnäolon.
• Pyöräpysäköinti, pukuhuone ja suihku töissä. Pyöräilyfoorumeilla kirjoitetaan, että voit ajaa ilman hikoilua tai kuivumista märällä pyyhkeellä wc:ssä. Sanotaan myös, että jos polkupyöräpysäköintiä ei ole, voit pyytää vartijoita pitämään niitä silmällä tai jättää ne takahuoneisiin. Mutta tässä minulla oli erittäin onnekas - työnantajani tarjoaa pyöräpysäköinnin ja suihkun.
• Paikka pyöräsi säilytykseen kotona. Ei aivan ilmeinen, mutta äärimmäisen tärkeä ehto sekä pyörän turvallisuuden että kodin jäsenten mukavuuden kannalta. Arkisin lähden ensimmäisenä kotoa ja palaan viimeisenä, joten pyörä on käytävällä aivan etuoven ulkopuolella. Jos vieraita tulee tai viikonloppu on edessä, tuon pyörän parvekkeelle. Talveksi pakkasin sen laatikkoon ja kaapin taakse.

Näyttää siltä, ​​​​että kaikki tähdet ovat linjassa, on aika ostaa. Jätän polkupyörän valinnan hienovaraisuudet, vinkit polkupyörän valintaan ja pyöräilyfoorumien huolellinen tutkiminen sellaisista kysymyksistä kuin kumpi on parempi 27.5"+ tai 29" tämän artikkelin ulkopuolelle tai ehkä kirjoitan erillisen. jos tämä aihe on mielenkiintoinen ja sopiva Habrelle. Haluan vain sanoa, että valitsin Mountain Hardtail Ninerin (isoilla renkailla) 300 dollarilla. Se tuli minulle pahvilaatikossa ja yhtenä iltana kokosin sen ja räätälöin sen itselleni. Siinä se, huomenna lähden töihin pyörällä, vaikka odota, unohdin jotain...

asu

Liikennesäännöt luettuani yllätyin suuresti, että pyörän säännelty minimivarustus on vain valkoinen heijastin edessä, punainen takana ja oranssit heijastimet sivuilla. Ja yöllä on ajovalo edessä. Kaikki. Ei takana vilkkuvasta punaisesta valosta eikä kypärästä. Ei sanaakaan. Luettuani kymmeniä sivustoja, joissa on neuvoja aloittelijoille suunnatuista laitteista, ja katsottuani useiden tuntien arvosteluja, päädyin tähän luetteloon siitä, mitä teen mukanani joka päivä:

• Pyöräilykypärä

  Pyöräilyvarusteiden kiistanalaisin elementti. Havaintojeni mukaan yli 80 % kaupunkini pyöräilijöistä ajaa ilman kypärää. Tärkeimmät perustelut ilman kypärää ajamista, kuten minusta näyttää, on muotoiltu Varlamov videossaan . Lisäksi matkustellessani ympäri Eurooppaa huomasin myös, että ihmiset ajavat enimmäkseen ympäri kaupunkia ilman kypärää. Mutta kuten eräs tuntemani pyöräilijä sanoi minulle: Aloittelijat ja ammattilaiset käyttävät kypärää syystä. Päätin, että olen aloittelija, ja ensimmäinen hankinta pyörän lisäksi oli kypärä. Ja siitä lähtien olen aina ajanut kypärällä.

• valaistus

  Koska ajelen noin 50 % ajasta pimeässä, kokeilin monenlaista taskulamppua/salamaa/valoa. Lopputuloksena finaalisarja päätyi tähän:

  
  
  Kaksi ajovaloa edessä - yksi laajalla valokulmalla, toinen kirkkaalla pisteellä.

  Neljä pientä mittaa - kaksi valkoista haarukassa ja kaksi punaista lähellä takapyörää

  Kaksi mittaa ohjauspyörän päissä ovat punaisia.

  Rungon alla pala valkoista LED-nauhaa.

  Kaksi punaista valoa takana - toinen palaa jatkuvasti, toinen vilkkuu.

  Kaikki nämä valaisevat laitteet kuluttivat paristoja tai niissä oli omat sisäänrakennetut pienet akut, jotka kestivät puolitoista-kaksi tuntia. Siksi päätin siirtää kaiken valon virtalähteeseen yhdestä lähteestä. Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Asian käsittely kesti noin 3 iltaa. Pura kotelo, juota johdot, kokoa, toista. Tämän seurauksena kaikki saa virtaa yhdestä tölkistä, jossa on USB 5 volttia ja 2,1 A ja kapasiteetti 10 Ah. Mittausten mukaan 10 tuntia jatkuvaa valoa riittää.

  Lisäksi kiinnitin pyöräilyhanskaan oranssin 3W LEDin osoittamaan käännöksiä. Sain sen virtalähteeksi 3 V CR2025 tabletista ja ompelin napin etusormen alueelle. Se loistaa selvästi jopa päivällä.

• Pyörän lukko

  Toinen lisävaruste, jonka ostin heti pyörän oston jälkeen, koska pyörä pysyy työpäivän ajan toimiston alla parkkipaikalla. Käytin pitkään pyörälukon valinnassa, mutta tulin siihen tulokseen, että 300 dollarin pyörän suojaaminen 100 dollarin lukolla oli jotenkin liikaa ja päädyin keskimääräiseen yhdistelmälukkoon.

• Vaatteet ja pyöräilylasit

  Vaatteet ovat yleisin kirkas T-paita ja housut/shortsit. Näkyvyyden lisäämiseksi - kirkas repun päällinen

  
  
  ja heijastimet käsille.

  
  
  Pyöräilylaseja tarvitaan tiellä ajettaessa pölyn ja kaikenlaisten kääpiöiden lentäessä. En tietenkään neuvoisi ketään tarttumaan kukkanen silmään edes 25 km/h nopeudella. Toinen kätevä asia on sormettomat pyöräilyhanskat - ne estävät käsiäsi hikoilemasta ja liukumasta ohjaustankoon.

• Vesi

  Jos et mene pitkälle, vesipullo on vain lisäpainoa. Mutta jos matka on yli 5 km, niin voimakkaasti ajava pyöräilijä menettää nestettä hyvin nopeasti, joten sinun on juotava usein. Ota pari kulausta viidentoista minuutin välein. Aluksi minulla oli repussa tavallinen litran vesipullo. Sitten runkoon ilmestyi pullohäkki - puolen litran pullo jääteetä sopi täydellisesti sinne. Nyt ostin itselleni nestepakkauksen, mutta en käytä sitä vielä aktiivisesti, koska pakkasella ei ole niin jano ja puoli litraa riittää koko matkalle.

• Korjaustarvikkeet

  Koko sen ajan, kun olen ajanut kaupungilla, olen vain muutaman kerran säätänyt vaihteita kuusioavaimilla, mutta minulla on aina pumppu (pieni polkupyörän pumppu), varaputki, kuusioavaimia, pieni säädettävä jakoavain ja veitsi mukana. Teoriassa tästä kaikesta voisi joskus olla hyötyä.

• Pyörälaukku, toinen ja toinen henkilökohtaiseen pyörälaukkuun

  Aluksi ostin itselleni runkokolmioon pienen pussin varakameraa ja avaimia varten, mutta kertakäyttöparistoista luopumisen ja virtapankkiin vaihtamisen jälkeen tila ei riittänyt. Niinpä ilmestyi toinen laukku ja sitten toinen tavaratilan mukana. Mutta kannan mukanani joka päivä niin paljon tavaraa, että tilaa ei vieläkään ole tarpeeksi ja reppukin pitää kantaa.

• Pyörätietokone

  Pyöräilytietokone ei ole ollenkaan välttämätön, mutta on mukavaa, kun voi varmuudella sanoa, että 2803 tunnissa on ajettu jo 150 km. Ja että maksiminopeus oli 56,43 km/h ja keskinopeus viimeisellä matkallasi 22,32 km/h. No, ensimmäinen 999 pyörätietokoneessa muistetaan ikuisesti.

  

• Pyörän siivet

  Auttaa ajamaan sateen aikana ja sen jälkeen. Vaatteet ja kengät eivät likaannu niin. Ja kuivalla säällä ne eivät ole tarpeettomia, koska on mahdotonta ennustaa, muuttuuko tie joeksi, kun vesiputki katkeaa matkan varrella.

reitti

Aluksi reittini kulki suuria kaupunkien moottoriteitä pitkin, koska minusta tuntui, että tie sinne oli tasaisempi ja tuntui lyhyemmältä ja nopeammalta. On erityinen ilo ajaa liikenneruuhkiin jumissa olevien autojen rinnalla. Matka-aika kotoa töihin on lyhentynyt 60-90 minuutista julkisilla 25-30 minuuttiin pyörällä + 15 minuuttia suihkussa toimistossa.

Mutta eräänä päivänä törmäsin Habreen artikkeliin palvelu mielenkiintoisten kävelyreittien rakentamiseen. Kiitos Jedifilosofi. Lyhyesti sanottuna palvelu rakentaa reittejä mielenkiintoisten nähtävyyksien ja puistojen läpi. Päivän 3-4 kartalla leikkimisen jälkeen rakensin reitin, joka 80 % koostuu pienistä katuista, joissa on hidas liikenne (nopeusrajoitus 40) tai puistoja. Siitä on tullut hieman pidempi, mutta subjektiivisten tunteiden mukaan se on paljon turvallisempi, koska vierelläni on nyt autoja, jotka lähtevät pihoilta ja kulkevat maksiminopeudella 40 km/h, eivät minibussit, jotka kulkevat 60 km/h. vaihtaessaan kaistaa kolme tai neljä kertaa kahdessa minuutissa. Joten seuraava neuvo on rakentaa reitti pieniä katuja ja pihoja pitkin. Kyllä, pihoilla on omat erityispiirteensä marginaalielementtien, koirien ja lasten yhtäkkiä loppuessa. Mutta voit olla samaa mieltä kaikista näistä "spesifikaatioista" rajoittamatta niitä ja itseäsi. Mutta KAMAZilla, joka päättää siirtyä tien sivuun ilman suuntavilkkuja, on vaikeampaa päästä sopimukseen ilman seurauksia.

Pyörällä töihin isoon kaupunkiin. Selviydy hinnalla millä hyvänsä.

Kuten yleinen viisaus sanoo, on parempi oppia toisten virheistä, joten vietin useita tunteja katsomassa videota pyöräonnettomuudesta. Arvioimalla videota subjektiivisesti liikenteen osallistujien liikennesääntöjen noudattamisen näkökulmasta päädyin siihen tulokseen, että noin 85-90 % tapauksista pyöräilijä on syyllinen onnettomuuteen. Ymmärrän, että YouTube-videot eivät ole lainkaan edustavia, mutta ne muodostivat minulle joitakin käyttäytymismalleja. Perussäännöt, joita suosittelen noudattamaan tiellä:

• Ole näkyvissä tiellä. Päivällä - kirkkaat vaatteet, yöllä - suurin määrä valoa ja heijastavia elementtejä. Usko minua, tämä on tärkeää. Edes Uberin autopilotti ei voinut tunnistaa mustissa vaatteissa pukeutunutta pyöräilijää yöllä. Minäkin melkein törmäsin kerran naamiointivaatteisiin pukeutuneeseen kalastajaan polkupyörällä ilman heijastimia tai valoja. Näin hänet kirjaimellisesti muutaman metrin päässä. Ja jos nopeudeni ei olisi ollut 25 km/h, vaan enemmän, olisin varmasti saavuttanut hänet.
• Ole ennakoitava. Ei äkillisiä kaistanvaihtoja (jos edessä on reikä, hidasta vauhtia, katso ympärillesi ja vasta sitten kaistaa). Kun vaihdat kaistaa, näytä käännöksen suunta, mutta muista, että vaikka näyttäisit käännöksen, se ei ole tosiasia, että he ymmärsivät/näkivät sinut - muista katsoa ympärillesi ja varmistaa, että liike on turvallinen. Parempi kahdesti.
• Noudata liikennesääntöjä - ei kommentteja täällä.
• Yritä ennustaa autojen liikettä. Jos vasemmanpuoleinen liikenne hidastuu, niin ehkä joku edessä oleva vastaantulevasta liikenteestä haluaa kääntyä ja saa ohittaa. Risteyksessä, myös pääristeyksessä, hidasta vauhtia, kunnes näet, että toissijaisesta risteyksestä poistuva kuljettaja on huomannut sinut.
• Erillinen ongelma pysäköityjen autojen kohdalla on se, että tällaisten autojen ovet voivat avautua ja niistä pääsee nopeasti ulos. Ja jos kuljettajat ainakin jotenkin katsovat peileihin ennen ovien avaamista, matkustajat avaavat oven mahdollisimman leveästi ja mahdollisimman nopeasti. Vielä pysäköity auto saattaa päättää, että on aika siirtyä kohti valoisampaa tulevaisuutta ja lähteä liikkeelle ilman suuntavilkkuja tai muita röyhelöitä. Myös lastenvaunujen äidit tulevat ulos pysäköityjen autojen takaa, ja rattaat rullaavat ensin ulos ja vasta sitten ilmestyy itse madame. Ja lapset myös hyppäävät ulos, joskus eläimet... Yleensä pysy mahdollisimman tarkkaavaisena ja odota kaikkea.
• Älä kiirehdi. Vaikka olisit myöhässä, jätä aina liikkumavaraa.

päätelmän sijaan.

Kuluneen vuoden aikana ajoin kaupunkiteillä hieman yli kaksi ja puoli tuhatta kilometriä. Toivon, että tämä artikkeli on hyödyllinen niille, jotka päättävät kokeilla käsiään tässä asiassa. Ei vain kerran vuodessa, vaan vähintään neljänä päivänä viikossa, kuusi kuukautta vuodessa.

Ja helmikuun alussa ostin ja asensin 350 W:n etumoottoripyörän. Olen ajanut sillä jo noin 400 km. Mutta tämä on täysin erilainen tarina, jonka voin kuitenkin kertoa sinulle seuraavassa artikkelissa.

Lähde: will.com