Kuinka nousta taivaalle ja tulla lentäjäksi

Hei! Tänään puhun siitä, kuinka pääset taivaaseen, mitä sinun on tehtävä tätä varten, kuinka paljon se kaikki maksaa. Jaan myös kokemukseni yksityislentäjän koulutuksesta Isossa-Britanniassa ja kumoan joitain ilmailuun liittyviä myyttejä. Leikkauksen alla on paljon tekstiä ja kuvia :)

Ensimmäinen lento

Ensin selvitetään kuinka päästä ruorin taakse. Vaikka opiskelen Lontoossa, yritän lentää jokaisessa maassa, jossa käyn. Kaikissa maissa tämä tehdään suunnilleen samalla tavalla.

San Francisco 3000 metrin korkeudesta, auringonlasku

Ensinnäkin meidän on löydettävä meitä lähin lentokenttä. Venäjälle, Ukrainalle, Valko-Venäjälle ja Kazakstanille on järkevää avata maps.aopa.ru ja katso siellä olevia lentokenttiä. Euroopassa/USA:ssa voit yksinkertaisesti googlettaa lentokenttiä. Tarvitsemme pieniä (Heathrow ei kelpaa!) lentokenttiä mahdollisimman lähelle kaupunkia. Jos haku ei löydä mitään, voit asentaa ForeFlightin / Garmin Pilotin / SkyDemonin kokeiluversion ja katsoa lentokenttiä kartalta. Lopuksi voit kysyä mielipiteitä tuntemiltasi lentäjiltä (jos sinulla on) tai etsiä ilmailukeskusteluja Telegramista.

Tässä on luettelo joidenkin kaupunkien tuntemistani lentokentistä:

• Moskova
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulinon lentokenttä
• Pietari
  • Gostilitsyn lentokenttä
• Киев
  • Chaikan lentokenttä
  • Borodjankan lentokenttä
  • Gogolevin lentoasema
• Lontoo
  • Elstreen lentoasema
  • Biggin Hillin lentokenttä
  • Staplefordin lentopaikka
  • Rochesterin lentoasema
• Pariisi
  • Saint-Cyrin lentoasema
• Cannes, Nizza
  • Lentokenttä Cannes Mandelieu
• Rooma
  • Rooman Urben lentoasema
• New York
  • Tasavallan lentokenttä
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive -lentokenttä

Kun olemme löytäneet lentokentän, meidän on etsittävä sen verkkosivuilta tietoa lentokouluista. Googlaamisen lentokoulun voi periaatteessa aloittaa heti. Jos et löytänyt lentokoulua, etsi "lentokoneita Pietarissa". Tehtävämme on nyt löytää joku, joka haluaa näyttää meille ilmailun maailmaa.

Nyt ei jää muuta kuin ottaa yhteyttä löytämäämme. Soitamme ja pyydämme mahdollisuutta ajaa lentokoneella ohjaimista (englanniksi tämä on oikeudenkäynti tai lahja lento), varaamme meille sopivan päivän ja se on siinä. Sinun ei tarvitse tehdä mitään muuta.

Olet vain yhden puhelun päässä todellisesta lennosta oikealla koneella. Vastoin yleisiä myyttejä ja stereotypioita, sinun ei tarvitse suorittaa VLEK-tutkimusta (lentolääkärintarkastusta) tai läpäistä teoriakokeita tehdäksesi tämän. Se toimii myös silloin, kun olet vain turisti. Vaikka sinulla ei ole aavistustakaan kuinka lennättää lentokonetta.

Tämä ilo maksaa noin 220 dollaria tunnissa. Tämä luku sisältää: polttoainekulut, lentokoneen aikataulun mukaisen huoltomaksun, ohjaajan palkan sekä lentokentän nousu- ja laskeutumismaksut. Hinta voi vaihdella hieman maasta riippuen (Englannissa hieman kalliimpi, Venäjällä hieman halvempi). Kyllä, tämä ei ole halvin ilo, mutta samalla se ei ole tähtitieteellisesti kallista. Sinun ei tarvitse olla miljonääri vuokrataksesi yksityisen lentokoneen. Niiden avulla voit myös yleensä tuoda matkustajia mukaasi, ja he voivat myös jakaa lennon kustannukset kanssasi.

Korostan erikseen: Taivaaseen on erittäin helppoa tulla, tarvitset vain yhden puhelun. Ja se on sen arvoista. Mikään sana, valokuva tai video ei välitä lennon aikana avautuvia tuntemuksia.. Jokaisella ihmisellä on omansa. Tämä on vapauden, inspiraation ja uusien horisonttien tunne. Oman elämän pitäminen omissa käsissä on aluksi hieman pelottavaa, vaikka ohjaaja olisi lähellä. Ensimmäisen lennon jälkeen tulee kuitenkin oivallus, että riskin ottamiseksi on yritettävä enemmän. Lentäminen ei ole sen vaikeampaa kuin autolla ajaminen, se vaatii vain kohtuullisen määrän tietoa turvalliseen lentämiseen. Ohjaaja valvoo turvallisuutta.

Varaudu siihen, että sinua estetään nousemasta ja laskeutumasta ensimmäisellä lennollasi. Tyypillisesti yksityisen ilmailun lentokentät eivät ole kovin suuria, ja niissä on useita paikallisia piirteitä (puita kiitotien päässä, lyhyt kiitotie, likainen kiitotie, "kyhkäinen" kiitotie). Simulaattorissa lentää pitäville ja lentäjille ei ole lähes koskaan poikkeuksia. Uuden tiedon määrä tulee kuitenkin olemaan jo ylivoimainen, joten ei kyllästy :)

Utelias vesistö Rooman lähellä

Lentäjän lisenssit

Ok, sanotaan, että lento onnistui ja haluat nyt saada ajokorttisi. Onko tätä vaikea saada irti? Vastaus riippuu siitä, minkä lisenssin haluat. Lisenssityyppejä on kolme päätyyppiä.

PPL (Private Pilot License, Private Pilot License, private Pilot License)

Kyvyt:

• Ei-kaupalliset lennot lentokoneissa. Toisin sanoen sinulla ei ole oikeutta ansaita rahaa tästä
• Joissakin maissa voit kuitenkin jakaa polttoainekustannukset matkustajien kanssa (kyllä, voit tuoda matkustajia kyytiin)
• Voit lentää valtavalla valikoimalla lentokoneita, mäntälentokoneista joihinkin suihkukoneisiin.
• Et voi lentää lentokoneita, joilla on kaupallinen lisenssi (kuten Boeing tai Airbus)
• Voit vuokrata lentokoneita useilta lentokerhoilta tai ostaa omasi (ja se on paljon halvempaa kuin miltä näyttää)
• Lisenssi on voimassa kaikkialla maailmassa, ainoa rajoitus on, että voit lentää vain siinä maassa rekisteröidyillä lentokoneilla, joissa lupasi on myönnetty (Amerikassa voit lentää venäläisellä lisenssillä venäläisellä lentokoneella)
• Voit tulla Venäjälle ulkomaisella lisenssillä ja saada venäläisen lisenssin käytännössä ilman koulutusta (täten vapauttaa kaikki venäläiset lentokoneet). Tätä prosessia kutsutaan validoinniksi.
• Voi ylittää kansainväliset rajat

Vaatimukset:

• Lääkärintodistus lentokelpoisuudesta. Melko joustavat vaatimukset, myös näön suhteen
• Suoritettu teoriakurssi, yksinkertaisin. Tarkemmat tiedot alla
• Pieni lentoaika (42 tuntia Venäjällä / 45 tuntia Euroopassa / 40 Yhdysvalloissa)
• Hyväksytty harjoituskoe

Lakhta Center, Pietari

Kaupalliset lisenssit on piilotettu spoilerin alle

CPL (Commercial Pilot License, kaupallisen lentäjän lupakirja)

Kyvyt:

• Kaikki on sama kuin PPL:ssä
• Työskentely lentoyhtiöille tai liikelentoyhtiöille
• Lennot matkustajalentokoneilla

Vaatimukset:

• PPL:n saatavuus
• Noin 200 tuntia PPL-lentoaikaa
• Tiukemmat lääkärintarkastukset
• Kovemmat tentit

ATPL (lentoyhtiön lentäjän lupakirja)

Kyvyt:

• Kaikki on sama kuin CPL:ssä
• Mahdollisuuden työskennellä lentokoneen päällikkönä

Vaatimukset:

• CPL:n saatavuus
• Käytettävyys noin 1500 tuntia lentoaikaa CPL:llä
• Yleensä lentoyhtiö ehdottaa tälle lisenssille

Kuten näet, jokainen seuraava lisenssitaso vaatii edellisen. Tämä tarkoittaa, että hankkimalla yksityislentäjän lupakirjasi avaat mahdollisuuden hankkia kaupallisen lentäjän lupakirja ja mahdollisesti liittyä lentoyhtiöön (ei toimi Venäjällä, he haluavat silti korkeakoulututkinnon).

Lisenssien lisäksi kannattaa mainita ns arvosanat, jotka tarjoavat lisämahdollisuuksia jokaiselle lisenssityypille:

• Yöluokitus - lennot yöllä
• Laitteen luokitus — lennot instrumentaalisissa olosuhteissa (esimerkiksi sumussa). Mahdollistaa myös lennon ilmateillä
• Monen moottorin luokitus — lennot kahdella tai useammalla moottorilla varustetuilla lentokoneilla
• Tyyppiarvo — lennot tietyllä lentokonemallilla. Yleensä nämä ovat monimutkaisia ​​lentokoneita, kuten Airbus tai Boeing
• Ja joukko muita makusi ja mielikuvituksesi mukaan

Täällä ja edelleen tarkastelemme PPL-koulutuksen ominaisuuksia - ilman kaikkea muuta kirjoittajalta :)

Lähestyminen Lontooseen

Ennen harjoittelua

Ulkomailla on monia organisaatioita, jotka standardoivat lisenssejä, mutta kaksi on syytä korostaa:

• FAA (Federal Aviation Administration) - lisenssit Yhdysvaltoihin
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - lupakirjat koko Euroopalle (eli voit lentää ranskalaista lentokonetta italialaisella lentäjän lupakirjalla)

FAA-lisenssien saamiseksi lennät yleensä Floridaan. Siellä on hyvät sääolosuhteet ja laaja valikoima kouluja, mutta hinnat eivät ole halvimmat. Vaihtoehtoisesti voit opiskella osavaltioiden keskiosassa (esimerkiksi Texasissa), jossa hinnat ovat hieman alhaisemmat.

EASA on hankittu Espanjassa, Tšekin tasavallassa tai Baltian maissa. Heillä on hyvä tasapaino sään ja lukukausimaksujen välillä. Koulutuksen jälkeen molemmat lisenssit voidaan validoida helposti Venäjällä.

Kukaan ei tietenkään estä sinua oppimasta lentämään Venäjällä. On kuitenkin syytä huomata, että Venäjällä oli tilanteita, joissa lentokoulut suljettiin ja niiden valmistuneiden lisenssit peruutettiin. Hyvin valittu lentokoulu suojelee sinua pitkälle tällaisilta tilanteilta, mutta kukaan ei voi antaa takeita.

Hyvissä kouluissa kiinnitetään paljon huomiota lentoturvallisuuteen, psykologiaan ja oikean johtajuuden kehittämiseen. Sinut opetetaan tarkistamaan tarkasti tarkistuslistat, analysoimaan säätä erittäin huolellisesti, välttämään täysin riskejä kaikissa tilanteissa ja tekemään oikeita päätöksiä. Tapahtumatilastot osoittavat, että tämä todella toimii.

Kiinnitä huomiota myös harjoitusmuotoon. Jotkut lentokoulut tarjoavat maksaa kaikki vaaditut lentotunnit kerralla, jotkut tarjoavat ostaa 10 tunnin a la carte -paketteja, jotkut yksinkertaisesti tarjoavat maksaa erikseen jokaisesta lentotunnista. Valitse sinulle sopiva harjoitusmuoto. Jos esimerkiksi asut vakituisesti lähistöllä, kätevin muoto olisi tuntimaksu. Muista, että koulutusta ei vaadita suorittamaan tietyssä ajassa - voit lentää vain tunnin kuukaudessa, kunnes saavutat vaaditun tuntimäärän.

Teoriaa opetetaan joskus paikan päällä, joskus etäopetuksena kirjoista. Yhdysvalloissa ne voivat tarjota myös koulutusvideoita.

Tarkasta huolellisesti lentokoneen kunto, kiinnitä huomiota siihen, kuinka hyvin ohjaaja "kouluttaa" sinua toimenpiteisiin koetunnin aikana. Hyvän ohjaajan tulisi opettaa sinua lukemaan tarkistuslistat huolellisesti eikä pyydä sinua jättämään niitä väliin, varsinkin kun aikaa on riittävästi.

Lopuksi on järkevää käydä lääkärintarkastuksessa ennen harjoittelun aloittamista. Eurooppalainen todistus myönnetään erittäin uskollisesti, sinulta ei vaadita käytännössä mitään. Venäläinen VLEK, jota kaikki rakastavat pelotella, on myös hyvin yksinkertaistettu yksityisille lentäjille. On kuitenkin olemassa vaara, ettei läpäisy, ja tämä on parempi ottaa selvää ennen kuin alkaa käyttää rahaa harjoitteluun. Venäjällä tämä on yleensä lakisääteinen vaatimus.

Manhattan, New York

teoria

Tästä eteenpäin puhun suoraan EASA-lisenssikoulutuksesta. Yksityiskohdat vaihtelevat muissa maissa.

Teoria ei ole niin pelottava kuin se on esitetty. Sinun tulee lukea useita kirjoja ja valmistautua 9 teoriakokeeseen.

• Ilmailulaki - lentolaki. Opit ilmatilan tyypeistä, lentosäännöistä, rajanylityspaikoista, lentokoneiden ja lentäjien vaatimuksista.
• Käyttötoimenpiteet — He puhuvat joistakin toimenpiteistä, kuten tulipalon sammuttamisesta lennon aikana, laskeutumisesta märille kiitotielle, työskentelystä tuulileikkureilla ja turbulenssilla toisista lentokoneista.
• Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset. Optiset, kuulo- ja spatiaaliset illuusiot, unen vaikutus lentoon, ilmailupsykologia, päätöksenteko, ensiapu.
• suunnistus - navigointi taivaalla. Navigointilaskelmat, tuulilaskenta, maamerkkien oikea tunnistus, navigointivirheiden korjaus, polttoainelaskelmat, radionavigoinnin perusteet.
• Viestintä. Viestintä lennonjohtajien kanssa, lentomenetelmät eri luokkien ilmatiloissa, hätä- ja hätämerkkien antaminen, ilmatilojen ja militarisoitujen vyöhykkeiden ylitys.
• Meteorologia. Miten pilvet ja tuuli muodostuvat, mihin pilviin ei kannata lentää, mitkä vaarat odottavat säärintamien rajoilla, miten ilmailun säätiedotuksia luetaan (METAR ja TAF).
• Lennon periaatteet. Mistä nosto tulee, miten evä ja vakain toimivat, kuinka konetta ohjataan kolmea akselia pitkin, miksi pysähtyy.
• Lentokoneen yleinen tietämys. Kuinka kone itse toimii, sen järjestelmät, kuinka moottori ja kaikki instrumentit toimivat.
• Lentojen suorituskyky ja suunnittelu. Lentokoneen tasapainotuksen, kuormituksen ja lennon pituuden laskeminen

Kyllä, luettelo näyttää vaikuttavalta, mutta koekysymykset ovat melko yksinkertaisia. Jotkut ihmiset vain yksinkertaisesti muistavat vastaukset ulkoa. En kuitenkaan suosittele tätä - jokainen näistä kohteista on välttämätön ja voi pelastaa henkesi.

Lennot Moskovan alueelle, Vatulinon ympäristöön

Käytäntö

Käytäntö alkaa usein rinnakkain teorian kanssa ja joskus ennenkin.
Aloitat perusasioista – ohjauspintojen ja moottorin työntövoiman vaikutuksesta lentokoneen käyttäytymiseen. Sitten opetetaan rullaamaan maassa ja ylläpitämään tasaista ja suoraa lentoa ilmassa. Sen jälkeen sinun on opittava oikeat nousu- ja laskeutumistekniikat. Seuraavalla oppitunnilla sinulle näytetään, kuinka käännyt oikein, mukaan lukien nousevat ja laskevat käännökset.

Sitten asiat muuttuvat hieman äärimmäisiksi. Aloitat hitaita lentoja pysähdyshälytyksen soidessa, sitten itse pysähtymisen ja mahdollisesti pyörähdyksen (kyllä, melkein kaikki harjoituskoneet voivat tehdä tämän). Täällä voit opettaa kuinka tehdä käännöksiä suurella pankilla ja ottaa kone pois spiraalista - toinen erittäin salakavala asia. Kuten ymmärrät, tämä on välttämätöntä, jotta voidaan kehittää kykyä välttää tällaisia ​​tilanteita ja itse tilanteiden tapauksessa päästä niistä turvallisesti pois.

Sitten vihdoin alkavat niin sanotut kuljettimet lentokentällä. Lennät suorakaiteen muotoisena lentokentän ympäri ja opit samanaikaisesti nousemaan ja laskeutumaan. Kun olet oppinut laskeutumaan koneeseen luottavaisesti, myös sivutuulessa, ilman moottoria tai läppiä, sinulle uskotaan jokaisen kadetin pyhimys - ensimmäinen itsenäinen lento. Se on pelottavaa, vaikka tunnet itsesi kuin lintu ilmassa.

Tästä eteenpäin saat enemmän mahdollisuuksia lentää omatoimisesti. Taivas ei anna anteeksi korjaamattomia virheitä, ja sinun on ymmärrettävä tämä yksin, ilman ohjaajaa. Opit komentajan tärkeimmän taidon - päätöksenteon. Tietenkin sinua seurataan erittäin huolellisesti maasta (ja jos jotain tapahtuu, he varmasti auttavat sinua).

Sen jälkeen lennot reitin varrella alkavat. Alat lentää muille lentokentille, pääset eroon eksyksistä, suunnittelet reitin muutoksia ilmassa ollessasi ja yrität siepata radiomajakoiden säteet. Sinun täytyy lentää tiettyyn pisteeseen ja kääntyä takaisin, sitten lentää toiselle lentokentälle ja lopuksi kenties lentää suurelle valvotulle kansainväliselle lentokentälle. Ja kaikki tämä ensin ohjaajan kanssa, sitten yksin.

Sitten he alkavat valmistautua kokeeseen. Aluksi sinun on suoritettava pitkä ja monimutkainen lento reitin varrella, jossa on useita pysähdyksiä lentokentillä. Omillaan. Tätä kutsutaan maastohiihtosooloksi. Toistat sitten osan harjoituksista alusta varmistaaksesi, että voit läpäistä kokeen.

No itse koe. Koostuu useista osista ja kestää useita tunteja. Hänen tehtävänsä on varmistaa, että voit lentää, ei täydellisesti, mutta turvallisesti.

Euroopassa on vielä suoritettava käytännön radiokoe ja mahdollisesti erillinen englannin kielen pätevyyskoe. Jälkimmäinen ei aiheuta suuria ongelmia kirjojen lukemisen ja käytännön radioviestinnän jälkeen, jotka opit lennoilla :)

Auringonlaskun lennot ovat upeita, mutta et voi tehdä niitä ilman aurinkolaseja

inspiraatio

Ilmailu ei ole vain lentämistä. Tämä on mahdollisuus toteuttaa paljon enemmän kuin meillä on käytettävissämme. Tämä on mahdollisuus oppia ottamaan vastuuta, käsittelemään virheitä oikein, kuuntelemaan muita ihmisiä ja innostamaan heitä. Tämä on mahdollisuus oppia hyviä päätöksiä, asianmukaista tiimijohtamista, omien resurssien oikeaa arviointia, riskienhallintaa ja turvallisuusarviointia. Tämä on mahdollisuus olla missä tahansa ja nähdä kaupunkeja, joihin olemme tottuneet täysin eri näkökulmista.

Tämä on tilaisuus tutustua yhteen mielenkiintoisimmista yhteisöistä, joissa kaverit yrittävät melkein aina auttaa toisiaan. Mahdollisuus tavata monia mielenkiintoisia ihmisiä ja saada uusia ystäviä melkein joka kolkassa maailmaa.

Toistan vielä kerran, ettei yksikään teksti, video tai valokuva välitä minuutin lennon tuntemuksia. Sinun täytyy tulla ja kokeilla kaikkea itse. Eikä se ole ollenkaan niin vaikeaa. Tule taivaaseen, kokeile itseäsi siinä! Tässä sinulle inspiraatiota:

• Minun Telegram-kanava, jossa puhun säännöllisesti lennoistani
• Taivaallisia tarinoita Denis Okan
• kanava Lentäjän muistiinpanot YouTubessa
• kanava kudri.fm YouTubessa
• kanava mentorpilotti YouTubessa (englanniksi)

Käytän tätä tilaisuutta hyväkseni ja haluan ilmaista syvän kiitokseni kaikille niille ihmisille, jotka arvostelivat artikkelin ennen julkaisemista.

Tavataan lentoonlähdössä, ja ehkä kuulemme vielä toisiamme taajuudella!

Lähde: will.com