Jonkin aikaa sitten monet yritykset yrittivät haastaa Teslan kehittämällä omia sähköajoneuvojaan. Brittiläinen kodinkonevalmistaja Dyson oli yksi heistä. Käytettyään 500 miljoonaa puntaa sähköauton kehittämiseen yritys päätti lopulta olla tuottamatta sitä, mutta projekti voisi osoittautua hyödylliseksi sen kilpailijoille.
Brittiläinen Dyson-yritys on luopunut ajatuksesta aloittaa sähköauton massatuotanto koodinimellä N526. viime vuonna. Kuten sen perustaja Sir James Dyson selitti haastattelussa Tämä ajoneuvo kykenisi seitsemään matkustajaan ja sillä olisi lähes 960 kilometriä yhdellä latauksella. Tämä on ennätys mille tahansa sähkökäyttöiselle henkilöautolle, lukuun ottamatta lupaavaa toisen sukupolven Tesla Roadsteria, jonka ensi-ilta on nyt lykätty vuoteen 2022.
Dysonin sähköauton poikkeuksellisen toimintasäteen salaisuus piilee sen patentoiduissa puolijohdeakuissa. Mielenkiintoisinta on, että tämä toimintamatka piti saavuttaa kaukana "kasvihuoneolosuhteista" – ajamalla kylmällä säällä (Ison-Britannian standardien mukaan) lämmitin ja tietoviihdejärjestelmä päällä keskinopeudella yli 110 km/h.
Dysonin esittelemässä sähköauton N526-prototyypissä oli alumiinikori ja 2,6 tonnin omamassa. Tämä ei kuitenkaan estänyt prototyyppiä kiihtymästä 100 km/h nopeuteen 4,8 sekunnissa ja saavuttamasta 200 km/h huippunopeutta. Sähköauto oli tarkoitus varustaa kahdella 200 kW:n sähkömoottorilla. Prototyyppi ei ollut yksinkertainen esittelymalli; Dyson myönsi haastattelussa koeajaneensa sitä erittäin luottamuksellisessa ympäristössä aidatulla alueella.
Dysonin perustaja investoi 500 miljoonaa puntaa omia rahojaan sähköauton kehittämiseen, mutta sen markkinanäkymät pysyivät epävarmoina. Yhden Dysonin sähköauton vähittäismyyntihinnan olisi ylitettävä 182 000 dollaria päästäkseen omilleen, ja tuolla rahalla on epätodennäköistä, että kukaan haluaisi ostaa crossoveria, joka, vaikka onkin epätavallinen, ei ollut kuluttajien kannalta kovin vaikuttava.
Sir Dyson itse ei ole luopumassa ajatuksesta ajoneuvojen massatuotannosta; hän haluaa yksinkertaisesti tehdä sen kannattavasti. Kehitystiimi on valmis tarjoamaan teknologiaa puolijohdeakkujen tuotantoon kiinnostuneille osapuolille. Nämä akut eivät ainoastaan ylitä litiumioniakkuja hyötysuhteessa, vaan ovat myös paljon kompaktimpia.
Lähde: 3dnews.ru
