Ison-Britannian 12-metrinen miehittämätön pinta-alus (USV) Maxlimer on tarjonnut vaikuttavan esittelyn robottimerenkulun tulevaisuudesta, ja se on suorittanut 22 päivän pituisen tehtävän kartoittaa aluetta Atlantin merenpohjasta.
Laitteen kehittänyt SEA-KIT International ohjasi koko prosessia satelliitin kautta tukikohdastaan Tollesburystä Itä-Englannissa. Tehtävää rahoitti osittain Euroopan avaruusjärjestö. Robottialukset lupaavat tulevaisuudessa muuttaa radikaalisti lähestymistapoja merentutkimukseen.
Monet suuret perinteisiä miehistöaluksia käyttävät tutkimusyritykset ovat jo alkaneet investoida voimakkaasti uusiin kauko-ohjausteknologioihin. Rahdinkuljettajat tiedostavat myös robottilaivojen käytön taloudelliset hyödyt. Kaukosäätimen on kuitenkin oltava käytännöllinen ja turvallinen saadakseen laajan hyväksynnän. Tämä on juuri Maxlimerin tehtävä.
Laiva lähti Plymouthista heinäkuun lopussa työmaalle 460 km lounaaseen. Runkoon kiinnitetyllä monisäteisellä kaikuluotaimella varustettu vene kartoitti yli 1000 neliömetriä. kilometriä mannerjalustan aluetta noin kilometrin syvyydessä. Ison-Britannian hydrografiikkavirasto ei käytännössä ollut tallentanut ajankohtaisia tietoja tästä merenpohjan osasta. SEA-KIT halusi lähettää laivan Atlantin yli Amerikkaan osana mielenosoitusta, mutta COVID-19-kriisi teki tämän mahdottomaksi.
"Projektin yleisenä tavoitteena oli osoittaa nykyaikaisen teknologian kyky tutkia alitutkittuja meriympäristöjä, ja huolimatta COVID-19:n aiheuttamista suunnitteluhaasteista, mielestäni olemme saavuttaneet tämän. Olemme osoittaneet kyvyn ohjata alusta satelliitin kautta ja suunnittelumme kyvyt – tiimi on väsynyt, mutta hyvällä tuulella”, sanoi SEA-KIT Internationalin tekninen johtaja Peter Walker.
USV Maxlimer kehitettiin alun perin Shell Ocean Discovery XPRIZE -kilpailua varten, jonka se voitti. Sen tarkoituksena oli tunnistaa seuraavan sukupolven teknologioita, joita voitaisiin käyttää maailman valtamerten pohjan kartoittamiseen. Neljä viidesosaa merenpohjasta on vielä tutkimatta hyväksyttävällä resoluutiolla. Robottiratkaisut ovat erittäin hyödyllisiä tässä tehtävässä.
Maxlimer käyttää Internetin kautta toimivaa viestintä- ja ohjausjärjestelmää, joka tunnetaan nimellä Global Situational Awareness. Sen avulla käyttäjä voi etänä käyttää videomateriaalia CCTV-kameroista, lämpökameroista ja tutkista sekä kuunnella ympäristöä suorana ja jopa kommunikoida lähellä olevien alusten kanssa.
Maxlimer yhdistää kolmeen itsenäiseen satelliittijärjestelmään pitääkseen yhteyttä Tollesburyn lennonjohtotorniin. Robotti liikkuu hitaasti, jopa 4 solmun (7 km/h) nopeudella, mutta diesel-sähköinen hybridivoimansiirto on erittäin tehokas.
SEA-KITin toimitusjohtaja ja suunnittelija Ben Simpson kertoi BBC Newsille: "Lasimme huolellisesti, kuinka paljon polttoainetta jää tankkiin. Ajattelimme, että siellä olisi 300–400 litraa. Kävi ilmi, että siellä oli vielä 1300 XNUMX litraa." Toisin sanoen Maxlimer palasi Plymouthiin polttoainesäiliöllä, joka oli noin kolmannes täynnä.
Euroopan avaruusjärjestön lisäksi projektin kumppaneita olivat Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group ja Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. Toinen yhteistyökumppani oli Fugro, yksi maailman suurimmista meren geoteknisista yrityksistä. Se ilmoitti äskettäin sopimuksesta SEA-KIT:n kanssa miehittämättömien alusten hankkimisesta öljy-, kaasu- ja tuulienergia-alojen etsintätoimiin.
Lähde:
Lähde: 3dnews.ru