Hei Habr.
Viime vuosina useat Venäjän kaupungit ovat alkaneet kiinnittää enemmän huomiota pyöräilyinfrastruktuuriin. Prosessi on tietysti hidas ja hieman "nariseva" - autot pysäköidään pyöräteille, usein pyörätiet eivät kestä talvea suolalla ja ovat kuluneet, eikä näitä pyöräteitä ole fyysisesti mahdollista sijoittaa joka paikkaan. Yleensä ongelmia on, mutta on hyvä, että niitä ainakin yritetään ratkaista.
Katsotaan kuinka pyöräilyinfrastruktuuri toimii Hollannissa - maassa, jolla on pitkä pyöräilyhistoria, jossa polkupyöriä on enemmän kuin asukkaita.
Hollannissa polkupyörä ei ole vain kulkuväline, vaan myös osa kansallista kulttuuria.
Pyöräilyreitit
Pyöräteitä on kaikkialla Hollannissa, eikä tämä ole kirjallista liioittelua. Lähes mistä tahansa maan paikasta pääset mihin tahansa muualle nousematta pyörältäsi. Polut on korostettu eri värillä, joten niitä on vaikea sekoittaa, eikä niitä tietenkään suositella. Ja se ei toimi, pyöräliikenne on usein melko vilkasta.
Aina kun mahdollista, pyörätiet erotetaan fyysisesti jalkakäytävästä, vaikka näin ei ole kaikkialla ja riippuu kadun leveydestä.
Aina ne eivät tietenkään ole niin tyhjiä, vaan ruuhka-aikoina se on yleensä näin:
(lähde )
Muuten, he myyvät jopa erityismalleja GPS-vastaanottimista (esimerkiksi Garmin Edge), joissa on ommeltuja pyöräteitä, jotka määrittävät reitin tarkasti niitä pitkin.
Itse pyörätiet ovat useimmissa tapauksissa erotettu paitsi jalkakäytävästä myös tiestä, ja ne ovat yleensä erittäin turvallisia - siellä on selkeät merkinnät, merkit, erilliset liikennevalot, jokainen pyörätie on usein päällekkäinen molemmilla puolilla. tiellä, joten on fyysisesti mahdotonta ajaa vastaantulevaan liikenteeseen. Siksi useimmat hollantilaiset eivät käytä kypärää, ja pyöräonnettomuudet ovat käytännössä poikkeus - pyörältä voi tietysti pudota, mutta vakavasti loukkaantuminen on vaikeaa.
Muuten, miksi Hollannissa on enemmän polkupyöriä kuin polkupyöriä - vastaus on yksinkertainen. Monet käyttävät kahta pyörää, ajavat yhdellä kotoa metrolle ja jättävät sen lähelle rautatieasemaa, toisella he ajavat pääteasemalta töihin. Ja joillakin voi olla myös vanha ruosteinen pyörä, jota he eivät välitä jättää kadulle, ja toinen hyvä kotiin urheiluun tai pitemmille viikonloppumatkoille. Muuten, kun raitiovaunun tai bussin keskihinta on 2 euroa per matka, vanha käytetty pyörä 2-100 eurolla maksaa itsensä takaisin kaudella, vaikka heittäisi sen pois myöhemmin (vaikka hollantilaiset näyttävät tuskin koskaan heittää pois polkupyöriä - olen nähnyt tällaisia antiikkimalleja muualla, en ole nähnyt sitä missään pitkään aikaan).
infrastruktuuri
Tietenkin, jotta ihmiset voivat käyttää polkupyöriä, sen on oltava kätevää. Ja hallitus investoi tähän voimakkaasti. Lähes jokaisella asemalla tai pysäkillä on polkupyöräpysäköinti - niiden koko voi vaihdella yksinkertaisesta rungosta katettuun aitaan tai jopa maanalaiseen pysäköintiin tuhansille polkupyörille. Lisäksi usein kaikki tämä on ilmaista.
Parkkipaikat voivat vaihdella kooltaan:
Ja näihin:
(lähde )
Valtavia maanalaisia polkupyörien parkkipaikkoja rakennetaan, pari kuvaa ymmärtämään rakentamisen mittakaavaa ja sijoitettuja rahaa:
(lähde - )
Tietenkin lähes jokaisessa toimistokeskuksessa on polkupyöräpysäköinnin lisäksi myös suihku työntekijöille.
Kaikille ei kuitenkaan ole tarpeeksi parkkipaikkoja, eivätkä useimmat ihmiset pääse niille, joten pyörä jätetään kadulle ja kiinnitetään mihin tahansa. Periaatteessa mikä tahansa puu tai pylväs on myös hyvä pyöräteline (jos ei sada, mutta tämä ei myöskään häiritse omistajia - tässä tapauksessa laitat vain pussin satulaan).
Toinen tärkeä seikka on, että voit ottaa polkupyörän metrossa tai junalla (ruuhka-ajan ulkopuolella, ja määrä on rajoitettu muutamaan kappaleeseen per vaunu). Autot, joihin pääsee pyörällä, on merkitty erityisellä kyltillä:
(Lähde: )
Polkupyörät
Veliki Hollannissa voidaan jakaa useisiin eri tyyppeihin.
Antiikkiromua
Tämä on 20-50 vuotta vanha, nariseva ja ruosteinen pyörä, jota ei haittaa jättää kadulle, eikä haittaa, jos se varastetaan.
Pyörä lasten kuljettamiseen
En tiedä mikä sen virallinen nimi on, mutta se varmaan näkyy kuvasta. Melko kallis pyörä (hinta voi olla jopa 3000 euroa sähkömalleissa), suunniteltu lasten kuljettamiseen.
Tällaisella pyörällä äiti tai isä voi jättää lapsensa kouluun tai päiväkotiin ja jatkaa sitten työskentelyä.
On jopa erityisiä megapyöriä, joihin mahtuu pieni päiväkotiryhmä kerralla:
(lähde - )
Myös kaikenlaisia eksoottisia malleja tulee vastaan, esimerkiksi tällaista "makaavaa" pyörää kutsutaan ligfietiksi, saksalainen nimi liegerad (liegen - makuuase) on suositumpi maailmassa.
(lähde - )
Se voi olla parempi aerodynamiikassa, mutta sitä ei todellakaan näy tiellä - kukaan elämässä ei arvaisi, että jalkojen alla voi ajaa suurella nopeudella jotain muuta.
Sähköpyörät
Sähköpyörien suunnittelunopeusrajoitus on jopa 25 km/h, ja ne ovat täysautomaattisia – heti kun aloitat polkemisen, sähkömoottori "nousee". Tehoreservi on jopa 40 km, mikä on varsin kätevää, vaikka tietysti tällainen pyörä on raskaampi ja kalliimpi kuin tavallinen.
Tehokkaammissa malleissa on jopa 40 km/h nopeus, ja ne näyttävät vaativan rekisterikilven ja kypärän, mutta tästä en ole varma.
Taitettavat polkupyörät
Tämä pyörä taittuu puoliksi, ja kätevintä on, että sitä voi kuljettaa metrossa tai junassa ilman rajoituksia.
Taitettuna tällainen pyörä vie todella vähän tilaa:
(lähde - )
Moottoripyöriä ja muuta eksotiikkaa
Jos en erehdy, ne ovat toistaiseksi laillisen kehyksen ulkopuolella, eivätkä ne ole laillisesti sallittuja. Moottoripyörien pyörät ovat kuitenkin täällä todella eksoottisia ja erittäin, hyvin harvinaisia (vaikka ne ovat hinnastoissa). Skootterit ovat myös erittäin harvinaisia.
Tulokset
Kuten näette, jos sekä kansa että hallitus haluavat sitä, voidaan tehdä paljon. Toki ilmasto vaikuttaa tähänkin (talven keskilämpötila Hollannissa on +3-5 ja lunta on 1 viikon vuodessa). Mutta jopa Venäjän ilmastossa, jos olisi hyvä pyörätieverkosto, olen varma, että monet vaihtaisivat polkupyörään vähintään 5-6 kuukaudeksi vuodessa. Ja tämä on myös investointi ympäristöön, ilmaston lämpenemisen torjuntaan ja niin edelleen ja niin edelleen.
PS: Tämä kuva ei ole ollenkaan Hollanti, vaan Pietari:
(lähde - )
Alankomaiden kokemuksia omaksutaan (näyttää siltä, että asiantuntijoita on kutsuttu kuulemaan), ja tämä on rohkaisevaa.
Lähde: will.com