Ne, jotka seuraavat ilmailualan tapahtumia, ovat tietoisia Boeing 737 Maxin ympärillä alkavasta skandaalista. Tässä kuuluisan amerikkalaisen Boeing-yhtiön lentokoneen uusimmassa versiossa oli useita alkuperäisiä ongelmia, jotka johtuivat jo vanhentuneen ja monta kertaa modernisoidun lentokoneen suunnitteluominaisuuksista (tuotettu vuodesta 1967). Uudet tehokkaat ja tehokkaammat moottorit olivat liian suuria ja raskaita verrattuna aiempaan 737 NG -malliin ja siirrettynä kauemmaksi siipeistä loivat voimakkaamman vääntömomentin nostaen koneen nokkaa työntövoimaa lisättäessä. Lisäksi, kun hyökkäyskulma kasvaa, ne estävät ilmavirran siipiin, mikä vähentää jyrkästi nostoa ja on erittäin vaarallista.
Jotta voitaisiin edelleen käyttää uusia moottoreita yhdessä vanhan mallin kanssa, yhtiö kehitti MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) -järjestelmän, joka on suunniteltu auttamaan ohjaajaa hiljaa ohjaamaan lentokonetta manuaalisessa tilassa (autopilotin ollessa pois päältä) . Kun tietty iskukulma ylittyy (kahden anturin lukemien perusteella), kone menee sukellukseen.
Ongelmana on, että anturit voivat olla viallisia ja MCAS oli erittäin huonosti dokumentoitu, joten lentäjät eivät yksinkertaisesti tienneet sen olemassaolosta (miehistölle ei raportoitu mitään, kun järjestelmä aktivoitiin). Lisäksi, kuten kävi ilmi, järjestelmä otti lukemia vain yhdeltä anturilta. Uskotaan, että MCAS:n virheellinen toiminta tuhosi Indonesian Maxin lokakuussa ja johti vastaavaan katastrofiin Etiopiassa maaliskuussa, minkä jälkeen Boeing joutui lopettamaan Boeing 737 Maxin tuotannon.
Nyt arvovaltainen resurssi The Wall Street Journal kertoi lähteisiinsä viitaten, että amerikkalainen lentokonevalmistaja on valmis toteuttamaan radikaaleja muutoksia, jotka on suunniteltu korjaamaan MCAS-järjestelmän puutteet. Kysymyksiä on kuitenkin edelleen siitä, kuinka tällainen järjestelmä alun perin sertifioitiin. Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan (NTSB) entinen päällikkö uskoo, että lentokoneiden sertifioinnit Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnossa (FAA) ovat viime vuosina tehneet lähes itse lentokonevalmistajien työntekijöiden toimesta sulkeen silmänsä puutteilta.
Nyt 737 Max-konetta on käyttämättä ympäri maailmaa, ja lentoyhtiöt kärsivät tappioita. FAA on kuulemma jo antanut alustavan hyväksynnän Boeingin ehdottamille muutoksille, joiden pitäisi estää tällaiset massiiviset katastrofit. Tämä sisältää ohjelmistopäivityksen, joka pehmentää MCAS:ää, jotta lentäjät voivat voittaa sen (eikä päinvastoin). Päivitys edellyttää myös, että MCAS ottaa huomioon tiedot kahdesta anturista, eikä vain yhdestä, joka voi yksinkertaisesti olla viallinen, kuten tapahtui lokakuun katastrofissa.
Lisäksi Boeing tarjoaa lentäjille lisäkoulutusta uuden koneen käyttämiseen, mitä ei alun perin tarvittu. FAA sanoi aiemmin, että 737 Maxilla on samat käsittelyominaisuudet kuin vanhemmilla 737-perheen koneilla, eikä se vaadi miehistön lisäkoulutusta. Nyt FAA:ta syytetään puutteista, jotka johtivat satoihin uhreihin. Mutta vaikka nämä muutokset lopulta hyväksyttäisiin, kaikkien valmistettujen lentokoneiden ohjelmiston päivittäminen kestää useita viikkoja ja kuukausia, ennen kuin ne läpäisevät tarkastuksen. Ja tämä on vain USA:ssa. FAA-kumppanit Kanadassa ja Euroopan unioni tekevät omat tutkimuksensa, mukaan lukien ongelmallisten lentokoneiden FAA-sertifiointi.
Yleisesti ottaen Boeing kärsii nyt valtavista taloudellisista ja mainetappioista. Virallisilla verkkosivuillaan yhtiö raportoi, että 737 Max on historiansa nopeimmin myynyt lentokone: yhtiö on saanut jo noin 5000 100 tilausta 737 asiakkaalta ympäri maailmaa. Kuka tietää - kenties yrityksen on jatkettava edellisen sukupolven BXNUMX-NG:n tuotantoa, jonka oli määrä päättyä tämän vuoden lopussa.
Lähde: 3dnews.ru