🥇Comment se rendre au travail à deux roues

Bonjour à toute la communauté Habro.

Il y a un an, il y avait exactement le même jour de printemps qu'aujourd'hui. Comme d'habitude, je prenais les transports en commun pour aller au travail, ressentant toutes ces merveilleuses émotions familières à ceux qui voyagent dans les transports à l'heure de pointe. Derrière moi, la porte du bus se fermait à peine. Des cheveux d'une fille qui discutait émotionnellement avec une dame d'âge moyen, en tournant la tête toutes les demi-minutes, me tombaient constamment sur le visage. Une odeur persistante complétait le tableau, semblable à celle d'une fromagerie quelque part dans le sud de la France. Mais la source de cette odeur, cet amateur de Roquefort et de Brie de Meaux, ancien adepte des bains de Louis XIV, dormait paisiblement sur le siège du bus. C'est ce jour-là que j'ai décidé de renoncer aux transports en commun au profit d'un moyen personnel.

Dans l'article ci-dessous, je souhaite raconter comment j'en suis venu à la décision d'utiliser le vélo comme moyen de transport pour mon trajet domicile-travail-domicile, d'aborder les questions d'équipement pour le cyclisme, tant nécessaire que superflu, ainsi que de partager des conseils sur la conduite sur la route à deux roues.

Comment et pourquoi je suis passé aux deux roues.

Avec un grand désir de renoncer à l'utilisation des transports en commun tout en respectant le budget familial annuel, je me suis retrouvé devant un dilemme complexe. Les données de base étaient les suivantes :

Les dépenses pour les transports publics s'élevaient à environ 1,5$ par jour, soit environ 550$ par an.
La distance maximale à parcourir était : 8 km domicile->travail + 12 km travail->entraînement + 12 km entraînement->domicile. En tout, environ 32 km par jour. Sur le trajet, il y a une montée assez longue (environ 2 km avec une pente de 8-12%) et une portion de route inégale à travers une zone industrielle.
Je souhaitais me déplacer entre les points aussi rapidement que possible.

Les options que j'ai immédiatement écartées :

Taxi/voiture personnelle/covoiturage - aucune, même avec les schémas les plus astucieux, ne rentrait dans le budget.
Gyropode, monocycle et trottinette ne peuvent pas garantir une combinaison vitesse/sécurité sur la partie du trajet qui passe par la zone industrielle, où il ne reste de la route que le nom et le panneau 1.16 Route inégale. Et je doute qu'ils puissent gravir la montée.
À pieds - trop long. J'ai essayé de marcher domicile->travail. Cela m'a pris une heure et demie. Je n'avais même pas le temps de marcher vers l'entraînement avec mon emploi du temps actuel, même en courant.

Il ne reste que deux options : le scooter/moto et le vélo. Malheureusement, malgré tous mes efforts pour réfléchir, je n'ai pas trouvé où laisser la moto pour la nuit. Peu importe combien j'ai cherché, cela revenait soit loin, soit cher, soit dangereux.

Au final, c'est le vélo. Il semble que la décision soit prise, mais j'avais des doutes, car je n'avais pas utilisé de vélo depuis environ 15 ans et c'était un vieux Aist, sur lequel je roulais avec des gamins dans la cour. Mais lors d'un voyage chez des amis en Europe, j'ai eu l'occasion de faire du vélo dans la banlieue européenne sur un bon vélo, et il s'avère que ce qu'on dit est vrai : on apprend à faire du vélo une fois pour toutes.

Analyse de la possibilité de devenir cycliste

Je dois dire tout de suite que je ne comprends pas vraiment pourquoi il y a autant d'efforts de propagande autour du vélo, prétendant que c'est la solution à tous les problèmes. À mon avis, ce n'est pas du tout le cas. Si l'on aborde cela de manière systémique, le vélo, malgré tous ses avantages, est essentiellement un moyen de transport pratique d'un point A à un point B, mais dans des conditions d'utilisation assez limitées. J'ai divisé les conditions en plusieurs catégories.

Conditions nécessaires :

distances courtes. Le vélo, en tant que moyen de transport quotidien, conviendra peu aux personnes qui parcourent plus de 50 km par jour, même s'il y a des exceptions. Comme le montrent les études à Copenhague, la plupart des trajets à vélo ne dépassent pas 5 km dans un sens. Comme je l'ai dit plus haut, il m'en faut un peu plus, mais je ne ressens pas de fatigue particulière.
absence de nécessité de se déplacer pour des affaires pendant la journée de travail ou d'emmener les enfants/épouse à l'école/maternelle/travail. Ici, j'ai de la chance – je travaille au bureau, 8 heures. Je prends mon déjeuner de chez moi.
La saisonnalité et les conditions météorologiques doivent favoriser un déplacement confortable à deux roues. Je veux dire que tout est relatif. S'il y a de la volonté, aucune météo ne peut stopper, mais tout de même, tout l'hiver, mon vélo a passé son temps dans une boîte derrière l'armoire.

Conditions souhaitables

Présence d'une infrastructure cyclable. Les pistes cyclables ne sont pas si simples, dans les pays de la CEI, elles semblent être construites, mais il est difficile de les utiliser. Des obstacles soudains tels que des personnes, des bouches d'égout, des caniveaux, des poteaux et des trous sur les pistes cyclables annulent pratiquement leur existence.
Un stationnement pour vélos, vestiaires et douches au travail. Sur les forums de vélo, on dit qu'on peut rouler sans transpirer ou s'essuyer avec une serviette humide aux toilettes. On dit aussi que s'il n'y a pas de stationnement pour vélos, on peut demander aux gardiens de le surveiller ou de le laisser dans des espaces de rangement. Mais ici, j'ai vraiment de la chance : mon employeur fournit un stationnement pour vélos et une douche.
Un endroit pour ranger le vélo à la maison. Ce n'est pas évident, mais c'est une condition essentielle tant pour la sécurité du vélo que pour le confort des membres du foyer. Pendant les jours de travail, je pars de la maison le premier et reviens le dernier, donc le vélo est dans le couloir juste derrière la porte d'entrée. Si des invités sont attendus ou si le week-end approche, je mets le vélo sur le balcon. En hiver, je l'emballe dans une boîte et je le mets derrière l'armoire.

Il semble que toutes les étoiles soient alignées, il est temps d'acheter. Les subtilités du choix d'un vélo, des conseils sur le choix du vélo et une étude approfondie des forums sur des questions comme ce qui est mieux entre un 27,5”+ ou un 29” je vais laisser de côté dans cet article ou peut-être que j'écrirai un article distinct si ce sujet intéresse et convient sur Habr. Je dirai juste que j'ai choisi un VTT hardtail 29 pouces pour 300 $. Il est arrivé chez moi dans une boîte en carton et en une soirée, je l'ai monté et ajusté à ma taille. C'est bon, demain je vais au travail à vélo, attendez, il me semble que j'ai oublié quelque chose...

Équipement

Après avoir lu le Code de la route, j'ai été très surpris que pour un vélo, le minimum d'équipement réglementé soit uniquement un réflecteur blanc à l'avant, un rouge à l'arrière et des réflecteurs orange sur les côtés. Et aussi un phare à l'avant la nuit. C'est tout. Rien sur le feu clignotant rouge à l'arrière ni sur le casque. Pas un mot. Après avoir parcouru des dizaines de sites avec des conseils d'équipement pour les débutants en vélo et avoir regardé plusieurs heures de revues, je suis arrivé à cette liste de ce que j'emporte chaque jour avec moi :

Casque de vélo
L'élément le plus controversé de l'équipement de vélo. D'après mes observations, plus de 80% des cyclistes dans ma ville roulent sans casque. Les principaux arguments pour rouler sans casque, à mon avis, ont été formulés par Varlamov dans sa vidéo . De plus, lors de mes voyages en Europe, j'ai également remarqué que les gens circulent principalement sans casque. Mais comme m'a dit un ami cycliste : les débutants et les professionnels portent des casques pour une bonne raison. J'ai décidé que j'étais un débutant, et mon premier achat en plus du vélo a été un casque. Depuis, je roule toujours avec un casque.
Éclairage
Étant donné que je roule environ 50 % du temps dans l'obscurité, j'ai testé une grande variété de lampes / clignotants / petites lumières. Finalement, mon ensemble s'est réduit à ceci :

Deux phares à l'avant — un avec un large angle de lumière, l'autre avec un faisceau lumineux intense.
Quatre petites lumières — deux blanches sur la fourche et deux rouges près de la roue arrière.
Deux lumières rouges aux extrémités du guidon.
Un morceau de bande LED blanche sous le cadre.
Deux lumières rouges à l'arrière — une reste allumée en permanence, l'autre clignote.
Tout cet équipement lumineux fonctionnait à l'aide de piles ou avait ses propres petites batteries intégrées, qui tenaient une heure et demie à deux heures. J'ai donc décidé de centraliser toute l'alimentation d'une seule source. Dit et fait. Cela a pris environ 3 soirées. Démontage du boîtier, soudure des fils, assemblage, répétition. Au final, tout est alimenté par une batterie USB de 5 volts et 2,1 A d'une capacité de 10 Ah. Selon mes calculs, cela devrait tenir 10 heures de lumière continue.
Pour indiquer les virages, j'ai également installé une LED orange de 3W sur un gant de vélo. Alimentée par une pile CR2025 de 3V et j'ai cousu un bouton près de l'index. On la remarque même pendant la journée.
Antivol de vélo
Un autre accessoire que j'ai acheté immédiatement après l'achat du vélo, car celui-ci reste garé sous le bureau pendant la journée de travail. J'ai longtemps cherché un antivol de vélo, mais j'ai réalisé qu'il n'était pas raisonnable de protéger un vélo à 300 $ avec un cadenas à 100 $, alors je me suis arrêté sur un cadenas à combinaison intermédiaire.
Vêtements et lunettes de vélo
Les vêtements sont une simple T-shirt coloré et un pantalon / short. Pour être plus visible — une housse colorée pour le sac à dos.

et des éléments réfléchissants sur les bras.

Les lunettes de vélo sont nécessaires lorsque je roule le long de la route, lorsque la poussière et les insectes volent. Je ne recommanderais à personne de se prendre un hanneton dans l'œil même à une vitesse de 25 km/h. Une chose pratique, ce sont les gants de vélo sans doigts — ils permettent de garder les mains sèches et d'assurer une bonne prise sur le guidon.
Eau
Si vous allez pas très loin, une bouteille d'eau sera juste un poids supplémentaire. Mais si le trajet dépasse 5 km, un cycliste pédalant énergiquement perd rapidement des liquides, donc il est important de boire souvent. Prenez quelques gorgées toutes les quinze minutes. Au départ, j'avais une bouteille d'un litre classique dans mon sac à dos. Ensuite, j'ai eu un porte-bouteille sur le cadre — une bouteille de 0,5 litre de thé glacé y rentrait parfaitement. Maintenant, je me suis acheté un hydrateur, mais je ne l'utilise pas encore activement, car par temps froid, on a moins soif et un demi-litre suffit pour tout le trajet.
Outils de réparation
Depuis tout le temps que je me déplace en ville, j'ai ajusté les vitesses avec des clés hexagonales seulement quelques fois, mais j'ai toujours avec moi une petite pompe (pompe à vélo), une chambre à air de rechange, un ensemble de clés hexagonales, une petite clé à molette et un couteau. En théorie, tout cela peut être utile un jour.
Sac à vélo, encore un et encore un pour mes accessoires personnels
J'ai d'abord acheté un petit sac en triangle pour le cadre pour ma chambre à air de rechange et mes clés, mais après avoir renoncé aux piles jetables et passé à une powerbank, il est devenu trop petit. J'ai donc ajouté un autre sac, puis un autre avec un porte-bagages. Mais je transporte tant de choses chaque jour qu'il n'y a toujours pas assez de place et je dois aussi prendre un sac à dos.
Compteur de vélo
Le compteur de vélo n'est pas du tout essentiel, mais c'est agréable de pouvoir dire avec précision que vous avez parcouru 2803 km en 150 heures. Et que votre vitesse maximale a été de 56,43 km/h et moyenne lors du dernier trajet de 22,32 km/h. En plus, les premiers 999 sur le compteur de vélo resteront gravés à jamais.
Garde-boue pour vélo
Ils aident à rouler pendant et après la pluie. Les vêtements et les chaussures ne se salissent pas autant. Et même par temps sec, ils ne sont pas superflus, car on ne peut pas prévoir si la route ne se transformera pas en rivière après une rupture de canalisation.

Itinéraire

Au début, mon itinéraire passait le long des grandes artères urbaines, car je pensais que la route y était plus lisse et apparemment plus courte et rapide. C'était un plaisir de rouler à côté des voitures coincées dans les embouteillages. Le temps de trajet de chez moi au travail est passé de 60-90 minutes en transports en commun à 25-30 minutes stables à vélo + 15 minutes pour une douche au bureau.

Mais une fois, je suis tombé sur un article sur Habr concernant service pour créer des itinéraires piétonniers intéressants. Merci à toi JediPhilosopher. En résumé, le service crée des itinéraires passant par des attractions et des parcs intéressants. Après avoir joué avec la carte pendant 3-4 jours, j'ai construit un itinéraire qui est composé à 80 % de petites rues avec une circulation calme (limite de vitesse de 40) ou de parcs. Cela a pris un peu plus de temps, mais d'un point de vue subjectif, c'est beaucoup plus sûr, car maintenant les voitures qui sortent des coursives vont au maximum à 40 km/h, au lieu de mini-bus qui vont à 60 km/h tout en changeant de voie trois à quatre fois en deux minutes. D'où le conseil suivant : construisez votre itinéraire à travers les petites rues et les cours. Oui, dans les cours il y a des spécificités avec des éléments marginaux, des chiens et des enfants qui sortent soudainement. Mais avec chacune de ces “spécificités”, on peut s'arranger sans nuire à eux ni à soi-même. En revanche, il est plus compliqué de discuter avec un KAMAZ qui décide de changer de voie sans clignotants sans en payer les conséquences.

Faire du vélo pour se rendre au travail dans une grande ville. Survivre à tout prix.

Comme le dit la sagesse populaire, il vaut mieux tirer des leçons des erreurs des autres, c'est pourquoi j'ai passé plusieurs heures à regarder des vidéos d'accidents de vélo. En évaluant subjectivement les vidéos concernant le respect des règles de circulation par les participants, je suis arrivé à la conclusion que dans environ 85-90 % des cas, l'accident est causé par le cycliste. Je comprends que les vidéos sur YouTube ne sont pas entièrement représentatives, mais elles m'ont formé quelques schémas de comportement sur la route. Voici les règles principales que je recommanderais de suivre sur la route :

Soyez visibles sur la route. Le jour — portez des vêtements éclatants, la nuit — un maximum de lumière et d'éléments réfléchissants. Croyez-moi, c'est important. Même le pilote automatique d'Uber n'a pas réussi à reconnaître un cycliste en vêtements noirs la nuit. Une fois, j'ai failli renverser un pêcheur en vêtements de camouflage sur un vélo sans réflecteurs ni lampes. Je l'ai aperçu, littéralement à quelques mètres. Et si ma vitesse avait été supérieure à 25 km/h, je l'aurais probablement rattrapé.
Soyez prévisible. Pas de changements brusques (si un trou se présente devant vous, ralentissez, regardez autour de vous, puis changez de voie). Lors des changements de voie, signalez votre direction, mais rappelez-vous que même si vous avez indiqué un changement, cela ne garantit pas que vous avez été vu - jetez un coup d'œil et assurez-vous de la sécurité de votre manœuvre. Mieux vaut prévenir que guérir.
Respectez le Code de la route - pas besoin de commentaires.
Essayez de prédire le mouvement des voitures. Si le flux à gauche ralentit, il est possible qu'une voiture arrive en face et que le conducteur fasse une pause. Au croisement, même sur une route principale, ralentissez jusqu'à ce que vous voyiez que le conducteur venant de la route secondaire vous a remarqué.
Un autre point à aborder concerne les voitures garées - les portes de ces véhicules peuvent s'ouvrir et des personnes peuvent en sortir très rapidement. Alors que les conducteurs jettent un œil dans leurs rétroviseurs avant d'ouvrir les portes, les passagers ouvrent la porte le plus largement et rapidement possible. De plus, une voiture garée peut décider qu'il est temps de prendre la route et commencer à avancer sans clignotants ou autres signaux. Les mères avec des poussettes sortent souvent des voitures garées, et la poussette est la première chose à sortir, suivie de la mère elle-même. Sans oublier que des enfants ou des animaux peuvent surgir à tout moment… Bref, restez extrêmement attentif et attendez-vous à tout.
Ne vous précipitez pas. Même si vous êtes en retard, laissez toujours de la place pour manœuvrer.

En guise de conclusion.

L'année dernière, j'ai parcouru un peu plus de deux mille cinq cents kilomètres sur des routes urbaines. J'espère que cet article sera utile à ceux qui envisagent d'essayer cette expérience. Pas seulement une fois par an pour une campagne vélo pour aller au travail, mais au moins quatre jours par semaine pendant six mois de l'année.

De plus, début février, j'ai acheté et installé un moteur avant de 350 W. J'ai déjà parcouru près de 400 km avec. Mais c'est une toute autre histoire, que je pourrai vous raconter dans un prochain article.

Source : habr.com