En 2019, cela fera 100 ans depuis le dépôt de la demande de brevet du jetpack par notre compatriote. Aujourd'hui, le 11 septembre, c'est l'anniversaire de l'inventeur.
«Avec l'appareil, il est possible de faire de la reconnaissance aérienne plus en sécurité qu'avec un avion… des unités militaires entières, équipées de ces appareils (dont le coût en production industrielle sera plusieurs fois supérieur à celui d'une carabine), peuvent franchir librement tous les obstacles terrestres lors des offensives et des sièges, pour se rendre dans les arrières de l'ennemi.»
— Alexandre Andreïev
Le poids de l'appareil est de 42 kg + 8 kg de carburant (méthane et oxygène).
Le poids du pilote est de 50 kg.
Portée — 20 km.
Vitesse — 200 km/h.
(11 septembre 1893, Kolpino — 15 décembre 1941, Leningrad) — inventeur soviétique, concepteur du premier appareil de fusée au monde à moteur fusée liquide.
Andreïev a reçu une éducation technique de base. Dès le début des années 1920, il vit à Leningrad. En 1919, il a développé le premier appareil de fusée au monde à moteur fusée liquide. Le projet a été soumis au Sovnarkom, puis au Comité des affaires des inventions. La demande de brevet, ayant reçu un avis critique, a été rejetée. En 1925, l'inventeur a soumis une nouvelle version retravaillée de la demande. Après un avis positif d'un expert et une nouvelle réécriture du texte, un brevet a été délivré en 1928.)
1919
À l'archive d'État de la région de Leningrad à Vyborg (LOGAV), il existe un texte dactylographié (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809) du projet avec deux cachets d'enregistrement sur la première page. Le premier de ces cachets est formulé comme suit:
«DIRECTION DES AFFAIRES
Gouvernement Ouvrier et Paysan
de la République de Russie 14/XII 1919.
Entrée n° 19644».
Le deuxième cachet:
«COMITÉ
des affaires des inventions
Au Département Scientifique et Technique.
V. S. N. X.
19 décembre 1919.
Entrée n° 3648».
Le document avec ces cachets était, comme l'indique la déclaration manuscrite de l'inventeur du 10 février 1921, l'un des trois exemplaires du texte du projet soumis au CDI avec la demande (les deux autres sont conservés dans le même dossier d'archives).
Le projet de l'appareil volant à dos a été achevé dès la mi-décembre 1919 et a eu l'occasion de se rendre dans deux institutions gouvernementales de haut niveau du pays au cours de ce mois.
On peut supposer que les événements se sont déroulés de la manière suivante.
L'inventeur a soumis le projet au Soviet des commissaires du peuple plutôt dans l'espoir d'obtenir des matériaux pour réaliser son idée que dans l'intention de le breveter. Les perspectives séduisantes d'application militaire de l'appareil (dans la section « Destin » Andreyev écrivait : « Sur les positions, grâce à l'appareil, il est possible de mener une reconnaissance aérienne avec une plus grande sécurité que sur un avion... des unités militaires entières étant équipées de ces appareils (dont le coût, en production industrielle, sera plusieurs fois supérieur à celui d'un fusil) pourraient, lors d'offensives et lors de sièges de forteresses, survoler sans aucune difficulté les obstacles terrestres pour atteindre l'arrière de l'ennemi »), semblaient permettre d'espérer une attitude bienveillante du gouvernement envers l'invention.
Cependant, au Soviet des commissaires, le projet, comme on peut le supposer en raison de la faible différence entre les dates de son enregistrement, n'a pas été examiné et a été immédiatement réacheminé vers une adresse plus appropriée — le Département scientifique et technique du Conseil supérieur de l'économie nationale, voire directement au KDI. Il semble que cela ait été fait dans la plus grande hâte : dans le registre des documents entrants du Soviet des commissaires pour l'année 1919, la ligne du numéro d'entrée 19644 (de qui le document provient, dans quel dossier il a été dirigé) n'est pas du tout remplie, tout comme les lignes de trois autres numéros adjacents (19640, 19643, 19645). Il est évident que les employés du Soviet des commissaires n'avaient pas le temps de traiter le courrier en décembre 1919.
Aucun autre indice sur la présence du projet d'Andreyev en 1919 au Conseil des commissaires du peuple — comme d'ailleurs dans les organes du Conseil supérieur de l'économie nationale — n'a pu être retrouvé. On ne sait pas combien de temps le projet est resté au KDI et s'il est rapidement retourné à son auteur. []
1921
En février 1921, Andreyev a adressé une demande au KDI pour obtenir un « droit juridique » et des matériaux en manque pour réaliser le projet, et, malheureusement, il ne mentionne aucunement dans cette demande ce qui l'a précédé.
Voici un bref résumé de la chronologie des événements ultérieurs. À la suite de l'avis défavorable d'E.N. Smirnov, l'un des deux experts consultés par le CDU (l'autre avis — très mesuré, bien que globalement positif, a été donné par N.A. Rynin), la demande a été rejetée. []
1925
En juillet 1925, l'inventeur a soumis au CDI une nouvelle version de la demande, sérieusement retravaillée. Cependant, comme mentionné ci-dessus, le retravail a principalement concerné l'exposé du matériel et n'a pas apporté de détails fondamentalement nouveaux au projet ; en fait, cela se réduisait presque entièrement à une description textuelle des éléments et des ensembles, qui en 1919-1921 n'avaient été présentés que sous forme de plan. Après l'avis positif de l'expert N.G. Baranova et un retravail ultérieur du texte, le 31 mars 1928, le « Certificat de brevet pour l'invention » a été signé. []
Brevet n° 4818
1928
« À la réception du brevet le 23 août 1928, j'ai commencé à sa mise en œuvre, et comme la majeure partie des travaux d'exécution se déroule dans l'appartement où je réside, je demande de l'aide pour ne pas appliquer à la surface que j'ai de 10 m² une expulsion forcée, car cela favorise la bonne marche des travaux. »
— Andreyev
Le CBIRZ (Bureau central pour la réalisation des inventions et l'encouragement à l'invention) a refusé l'aide demandée par Andreyev sur la base de l'avis défavorable daté du 9 janvier 1929 de l'ingénieur expert de la Commission de sélection.
Le contenu technique du projet d'Andreyev au cours des 10 années n'a, en réalité, pas changé depuis sa version initiale jusqu'à la finale connue. Cette dernière se distingue de la première principalement par le volume de la description textuelle de certains dispositifs, qui, bien que, comme il ressort du premier schéma, aient été présents dès le début dans l'esprit de l'auteur, n'étaient cependant pas considérés dans le texte de 1919, ou étaient décrits moins en détail que dans le texte de description de brevet publié en 1928, tels que, par exemple, un dispositif d'allumage, des pompes, un réservoir pour gaz liquéfiés. Une autre différence entre la description du brevet et le projet initial réside dans la formulation plus large du domaine d'application de l'appareil : non seulement (sous forme de sac à dos) pour le vol d'un homme, mais aussi pour le transport de petites charges, comme un projectile contenant un gaz suffocant ou une substance explosive.
Il n'y a pas d'informations sur les résultats de l'effort d'Andreev pour réaliser son projet en pratique. []
N. A. Rynin. Fusées. Et moteurs à réaction.
Le livre grâce auquel le monde connaît Andreev.
Dessin du brevet. Fig. 1 et 2 — « jetpack » avec réservoirs et pompes à carburant, Fig. 3 et 4 — boîtier central, poutres et moteurs. Illustration tirée du livre de N.A. Rynin
Sources
- Wikipedia :
- Brevet :
- Pikabu :
- Revue militaire :
- Calendrier héroïque russe :
- Épisodes de l'astronautique :
- Épisodes de l'astronautique :
Habramoteur
Moteur à réaction turbo JetCat 180 NX.
Ce moteur coûte 350 000 roubles. Oui, oui, . qu'on a acheté à nos frais. Pour le second — Il en faut un total de 4 moteurs — pour des pilotes très maigres ou 6 moteurs pour soulever une carcasse de 80 kg.
Vidéo de .
Hypothèse : le Habracommunauté peut-elle contribuer 500-1000 roubles pour le 3ème moteur nommé ? (écrivez en privé ou par email à alexey.stacenko@gmail.com)
Source : habr.com
