C'étaient des machines à remonter le temps : des roues rayonnées, des mécanismes inhabituels pour l'industrie automobile moderne, des pneus spéciaux, des pièces rares, des pannes compliquées et un design infiniment varié et unique. Le 24 juin, 103 voitures rétro étaient dans notre ville, et le 7 juillet, elles ont déjà terminé à Paris. Nous avons décidé de ne pas simplement faire un reportage photo, mais de raconter en détail le rallye, certaines voitures, les courses rapides et les situations difficiles qui ont coûté le sommeil à 5 personnes et conquis 5000. Dans la suite, il y a beaucoup de photos et tout autant de texte. Préparez-vous une tasse de thé, installez-vous confortablement — c'est le temps de la magie automobile et d'un voyage dans le passé. N'oubliez pas de boucler votre ceinture.
Vers Paris — c'est là-bas
24 juin, 13h00. La place principale de la ville — la place Minine et Pojarsky — est partiellement fermée, des camions de lavage rafraîchissent le bitume brûlant. Vers deux heures, une arche de fin festive apparaît sur la place, nous et les bénévoles ajustons nerveusement les derniers détails, répartissons les gens aux points. Dans nos têtes, un seul mot — « sécurité », auquel s'ajoute rapidement un autre — « réparation ». Encore un peu et les participants du rallye rétro passeront par la longue rue Rodionova, descendront jusqu'au bord de la Volga et monteront vers le Kremlin et le monument à Tchkalov. Nous attendons.
Les camions Kamaz bloquent le passage, à droite derrière la verdure — la tour Dmitrievskaya, la tour principale du Kremlin de Nijni Novgorod.
L'arche et nos grands assistants de la GIBDD, qui, dans les moments difficiles, ont plusieurs fois contourné la place et ont aidé nos voix avec leur haut-parleur 🙂
Sur le rallye
Pourquoi précisément « Pékin — Paris » ? En hiver 1907, le français Le Matin a publié un message-défi : « Il faut prouver que tant qu'un homme possède une voiture, il peut tout faire et aller partout. Quelqu'un osera-t-il cet été parcourir la distance de Pékin à Paris en voiture ? » Le 10 juin 1907, la course a démarré de l'ambassade de France à Pékin, traversant des endroits où les roues des voitures n'avaient jamais été vues et où l'on n'en soupçonnait même pas l'existence. Le vainqueur de la course, parmi 5 équipages, Shipione Borghese, s'est révélé être un sacré personnage — il avait tellement confiance en sa Itala 35/45 HP qu'il a fait un aller-retour entre Moscou et Saint-Pétersbourg pour y dîner avant de revenir à Moscou pour continuer le rallye et arriver victorieux. Heureusement, nous n'avons pas eu ce genre de personnes.
Itala de Borghese
Arrivée de 1907 à Paris
C'est presque le moment où nous bouclons enfin une partie de la place. Un garçon d'environ 12 ans s'écrie : « Laissez-moi passer, j'adore les voitures rétro ! Je suis fou de ces voitures ! » Je me laisse distraire et lui parle de la contour de la barrière et des zones de vision, comme par habitude. Il répond : « Je dois voir ça ! Je ne vais pas dormir ! » Je lui dis quelque chose dans le genre qu'il ne connaît probablement pas les noms. Le garçon énumère avec enthousiasme les plus exotiques. Pendant ce temps, dans ma poche, Zello diffuse « la première voiture ». Je me tourne vers la procession de Georges, d'abord un mirage d'asphalte mouillé, puis elle apparaît — la première équipe sur la place Minine et Pojarsky — une Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
C'est ainsi que commençait le principal événement automobile de l'été à Nijni Novgorod. Les 24 et 25 juin 2019, Nijni Novgorod accueillait les participants du rallye international « Pékin - Paris ». 105 équipes sont parties de Pékin et tentaient de rejoindre notre ville par leurs propres moyens, mais tous n'y sont pas arrivés — quelques-unes n'ont pas réussi, une est arrivée dans la nuit, traînée sur un dépanneuse (ce qui ne fait pas diminuer sa coolitude), au final, 103 voitures rétro ont atteint la destination.
À ce moment-là, sous l'arc-en-triomphe décoré de bannières soigneusement fixées avec du scotch, se tenait la voiture des juges. Ici, nous devons nous arrêter un moment et se rappeler (ou apprendre — il n'y a clairement pas beaucoup de fans) ce qu'est un rallye. Tout d'abord, un rallye n'est pas vraiment une course, et le principe « qui arrive en premier, gagne » ne s'applique pas.
Le rallye, en tant que type de course automobile, a plusieurs particularités : la majeure partie de la distance se déroule sur des routes publiques entre les villes, et les résultats sont enregistrés à des points de contrôle. De plus, les voitures effectuent des essais de vitesse sur des sections spéciales de la piste (par exemple, à l'ACS « Circuit de Nijni Novgorod ») — c'est là qu'elles peuvent atteindre leur vitesse maximale et démontrer toutes leurs capacités. Cependant, notre voiture de support (moderne) a réussi à observer une des équipes, la Leyland P76 de 1974, dans les conditions urbaines de l'avenue Gagarine en journée — par moments, elle dépassait largement les 60 km/h et slalomait joyeusement entre les autres usagers de la route, qui la photographiaient depuis leurs fenêtres. Nous avons un peu hésité à rester derrière elle jusqu'à la fin — l'équipe partira pour Paris, puis s'envolera pour l'Australie et il est peu probable qu'elle reçoive des lettres avec des photos et une demande de paiement, tandis que nous devons encore vivre à Nijni Novgorod.
Les questions les plus fréquentes sur le rallye
Est-ce que des KAMAZ seront là ? C'est la question phare, en raison de la grande popularité de l'équipe « KAMAZ Master ». Il y avait des KAMAZ, mais un peu différents — des brutes de travail.
Est-ce qu'un tricycle va arriver ? Tout le monde attendait ce véhicule à trois roues unique. Et il est arrivé : à la fois à Nijni Novgorod et à Paris.
Eh bien, les juges enregistrent ces résultats intermédiaires à chaque étape. Lorsque nous avons vu la voiture des juges (comme la plupart du soutien, c'est une Toyota Hilux), nous avons même exclamé à voix haute ce que nous avons pensé en chœur : « Que nous ne fassions pas ça à notre âge ». C'est ça l'âge actif, pas cette marche nordique sur le chemin du travail.
Hilux, membre de l'équipe de juges et signe indiquant le point de contrôle chronométrique qui a été installé sous l'arc sur l'asphalte
Le juge enregistre le temps sur une Austin Healey 100/4 de 1954
Sur le rallye
Le rallye dure 36 jours, les participants traversent 13 pays, la liste initiale des participants comprend 105 équipes, la longueur du parcours est d'environ 15 000 km.
Le rallye rétro « Pékin - Paris » a lieu tous les 3 ans. Il a eu lieu pour la première fois en 1907, mais il y a eu une pause et le rallye de 2019 était le septième de l'histoire et le quatrième de l'histoire de Nijni Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En général, chaque rallye modifie l'itinéraire et passe rarement par la même ville, surtout en milieu de parcours, mais nous avons eu de la chance 🙂
La contribution des participants s'élève à environ 65 000 $ (pour être précis, 53 500 livres sterling), sans compter l'essence et les frais de voyage. Les voitures sont transportées par bateau jusqu'au lieu de départ, et l'une d'elles, en retard, a pris l'avion.
Mais nous, ainsi que les Nizhni-Novgorodiens déjà présents, attendions l'équipage portant le numéro 1. Contal Mototri Tricycle — une voiture qui participe dans la catégorie « rétro », datant de 1907. Cette voiture fait partie de l'ère Brass Era, aux débuts de l'automobile. Ces automobiles françaises étaient produites en France de 1907 à 1908 par une compagnie qui fabriquait des tricycles pour la livraison et le courrier. Comparé à d'autres voitures de son époque, elle se distinguait par sa grande complexité. Un tricycle exactement identique a participé au premier rallye Pékin-Paris en 1907, mais a échoué dans le désert de Gobi, et l'équipage a failli perdre la vie. Ils ont été contraints de boire de l'eau provenant du radiateur pour survivre, et la voiture est restée introuvable dans les sables du désert. Et maintenant, après 112 ans, le tricycle participe à un rallye similaire, désireux de continuer et de terminer un voyage de 13 840 km à travers les siècles. Au volant — l'incroyablement beau et courageux Anton Gonnissen, un véritable aventurier. Cela semble romantique, mais en réalité, la voiture est dangereuse et inconfortable, le copilote a donc permis certaines libertés, y compris une selle Harley Davidson.
L'équipage héroïque de 1907
La voiture Contal Mototri Tricycle sur la place Minine à Nizhni Novgorod, 2019
Elles ont une allure à la fois étrange et très stylée
La réaction du conducteur de la Nissan dans la rue Rodionova est inestimable — en fait, c'était la même pour tous. Photo (merci à lui pour son enthousiasme et ses citations du « Veau d'or »)
Lors de l'arrêt technique et de la nuit sur la place Lénine, le tricycle se reposait sous un abri, mais qui cela empêchait-il de voir les détails !
Pour le tricycle, c'est un vrai test de résistance, mais je finis l'article et je sais — il est déjà à Paris, le chemin est parcouru.
7 juillet 2019, Paris. L'arrivée. Photo provenant de Facebook
À propos, il y a eu beaucoup de débats dans la presse et chez les blogueurs sur la question de savoir s'il s'agit d'un nouvel exemplaire ou non. Comme nous l'avons déjà mentionné, il y a des concessions dans la construction et des détails qui imitent exactement l'original, mais qui n'ont pas vécu 112 ans — cependant, la construction correspond complètement à celle de 1907, et les dates et numéros étaient même gravés sur les châssis avec la mention de 1907. Mais en effet, le tricycle est une réplique, car les voitures originales n'ont pas été conservées.
Attendez, attendez, quels sont les classes ? D'où viennent les concessions dans la construction ?
« Pékin – Paris » est un rallye où les participants conduisent des voitures de deux classes — rétro jusqu'en 1941 et vintage jusqu'en 1977. Parmi les voitures plus récentes, seules celles d'accompagnement.
Les voitures peuvent avoir quelques modifications de construction comme des sièges sportifs, des pièces de rechange, des pneus modernes (en particulier, les garages de pneus étaient « ravis » de ce fait, car ils devaient s'occuper des roues à rayons), mais il ne peut y avoir de changements fondamentaux tels que le remplacement d'un moteur par un moteur plus puissant, le tuning du moteur et d'autres modifications qui offrent un avantage technologique évident. En réalité, ce sont les voitures qui circulaient sur les routes de leur époque.
La deuxième voiture que tout le monde attendait était la voiture n° 2 — une machine à vapeur.
Seulement 40 chevaux et 109 ans d'histoire — c'est la voiture White MM Pullman. Extérieurement, elle ressemble davantage à une voiture royale, mais à l'intérieur, ce n'est pas un aristocrate gâté, mais une véritable voiture à vapeur (!) qui, de plus, possédait une suspension à ressort puissant, était dotée d'un différentiel et de cardans, contrairement à la transmission directe des mêmes véhicules à vapeur de Stanley.
Hélas, la place Minine et Pojarsky n'a jamais vu ce héros. En revanche, elle a vu la place Lénine — à dix heures moins le quart du soir, la voiture à vapeur est entrée de manière majestueuse à son lieu de repos.
White MM Pullman, de 1910
Détails. La photo n'est pas de moi, mais c'est la meilleure parmi les nombreux albums que l'on m'a envoyés en message privé. Si quelqu'un sait — l'auteur, fais-moi signe 🙂
Et c'était quelque part dans la région de la Belgique il y a environ un jour — photo de Facebook
En réalité, l'histoire de la participation de cette voiture n'est pas particulièrement spécifique aux rallyes. Le fait est que la voiture roulait avec un véhicule technique qui portait le numéro 2+. C'était un Ford F350 avec de l'eau pour le système à vapeur et tout le reste : même si la voiture peut atteindre 60 km/h, son autonomie est très limitée — seulement 5 km, au-delà il faut faire le plein. Et il y a encore moins de stations de ravitaillement en eau que d'électriques — à peu près zéro.
Au fait, qu'en est-il de l'essence ?
Le rallye à travers l'Europe a traversé plusieurs pays, parfois dans les endroits les plus sauvages et reculés : la Chine, la Mongolie, le Kazakhstan, la Russie. La qualité de l'essence dans certaines stations laissait à désirer et pouvait facilement endommager un moteur rétro. Mais les participants avaient emporté des additifs qui sauvaient les moteurs du carburant étrange qui parfois affichait un indice d'octane complètement différent.
Chaque voiture mérite une attention particulière, mais en plus des 1 et 2, il y en avait quelques-unes qui méritent une mention spéciale.
L'une d'elles est l'équipage 96, la Porsche 911S de 1977. Quelle rareté, diriez-vous, de telles voitures circulent en Europe sans problème. En effet, ce n'est pas un modèle très ancien, et plusieurs telles voitures ont participé au rallye, mais celle-ci est simplement incroyable.
Rencontrez le participant du rallye Porsche 911S
Et voici la voiture le 24 juin sur la place Lénine à Nizhny Novgorod
La voiture a été restaurée à l'état d'origine et a été envoyée au rallye. Vous pouvez voir comment cela s'est passé dans.
Mais l'équipage 50 a été compliqué sur le plan technique et nécessitait des réparations. Quoi de compliqué dans une Fiat 124 Spider BS1 de 1971 — c'est juste une Fiat, une voiture ordinaire des années 70, avec un moteur de 1,6 l et une boîte manuelle à 5 vitesses. Mais le design ! Le nom Pininfarina vous dit quelque chose ? Donc, le design de la carrosserie a été élaboré par l'atelier Pininfarina, ce qui a grandement influencé la longévité de ce style dans l'industrie automobile (y compris en URSS). La Fiat 124 Sport Spider est une version sportive produite en petite série de la Fiat 124, dont notre « koupe » VAZ-2101 s'est inspirée. Et l'équipage de cette voiture est composé de l'authentique italien Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tôt le matin du 25 juin — la voiture de sport des années 70 se prépare au départ
L'intérieur le soir du 24 juin
L'équipage et le public sont perplexes face aux réparations
Anecdotes du rallye
Le participant raconte le deuxième jour du rallye en Chine : « Après un petit-déjeuner luxueux dans un restaurant panoramique au 26e étage, nous avons pris une route avec des sections rocheuses, une herbe courte et du sable collant — c'était la steppe mongole en miniature, et nous avons même croisé une famille de marmottes effrayées, craignant pour leurs petites vies, alors que les voitures fonçaient directement vers elles ». Le plus de problèmes a été rencontré par la voiture à vapeur — il fallait remplacer des pièces de la chaudière et l'aide d'une personne avec un extincteur était nécessaire. Des problèmes aussi pour le tricycle — d'abord, son essieu s'est tordu, ce qui a nécessité une réparation dans un atelier de soudure, puis un coup a été porté par la bureaucratie chinoise : les fonctionnaires ont décidé que le véhicule à trois roues n'était pas autorisé à utiliser les routes à péage, et le super-automobile a dû faire un long détour, perdant beaucoup de temps de repos.
Sinon, les Chinois voient chaque jour de tels véhicules sur leurs routes !
Encore une autre histoire d'avarie qui a causé bien des soucis à nous, organisateurs de l'étape de Nizhny Novgorod, et assuré à notre Ilya une nuit blanche dans un garage du canal de la rivière (c'est un endroit juste sur le bord de la Volga). Lorsque la dernière partie de l'équipe de soutien était en train de passer de Minina à Lénine et se trouvait dans un taxi embouteillé sur le pont, notre volontaire a remarqué qu'un camion de dépannage chargeait une Volvo à proximité. Nous avons rapidement compris que ce n'était pas notre service et avons forcé le taxi, un peu ahuri, à faire demi-tour dans l'embouteillage pour se lancer dans l'aventure avec nous. Au volant de la Volvo 121 se trouvait un Suisse, et… j'aurais mieux fait de lui proposer de parler français, mais j'ai été prise au dépourvu et ne lui ai pas proposé cette langue. Je ne comprenais rien de ce qu'il disait à part le mot clutch (embrayage) et quelques mots épars, mais en tant que fille du propriétaire du deuxième UAZ Hunter, je savais que le terme « embrayage » et le camion de dépannage promettaient une réparation longue et délicate. On n'était même pas près de Paris. Dans la voiture se trouvait la traductrice Julia, qui a réussi à se faire comprendre en anglais par le Suisse, tandis que non loin de là se tenaient trois hommes de Nizhny. Lors de l'interrogatoire, il est apparu que les gars avaient pris l'initiative d'appeler un dépanneur pour diriger notre invité étranger vers un garage local (j'avais peur de penser à ce qui arriverait à ses employés en voyant la voiture). Le chef de l'équipe de soutien, Ilyukha, est resté jusqu'à deux heures du matin au garage avec le groupe orange 60 et après de longues et amusantes expérimentations avec un presse, un nouvel roulement a été assemblé à partir de deux anciens et d'un troisième superflu et fixé à l'embrayage. La voiture a repris son chemin.
Volvo 121 de 1969
Comment s'est passée la réparation ? Beaucoup de pannes ?
Les voitures sont anciennes et il leur est difficile d'éviter des pannes. De plus, les conditions routières et climatiques y contribuent. Le hors-piste en Mongolie, au Kazakhstan et en Russie a sérieusement affaibli les composants des voitures et a « aidé » à l'usure des écrous et autres connexions. Dans certaines régions, les participants (une grande partie d'entre eux roulaient en cabriolet ouvert) ont été surpris par des averses et même de la neige en juin, ce qui a ajouté des problèmes — de la fatigue de l'équipage jusqu'à l'infiltration d'eau dans les unités.
Certain cars left the race, some went for complex repairs and traveled part of the route on tow trucks. For example, one of the crews was sent to Moscow, where a half-axle was delivered to them by plane (!). The others were repaired in parking lots: sometimes a day in a city like Ufa, sometimes a night in Nizhny Novgorod, and sometimes several days in a tent camp in Mongolia. As you understood from the last location, where there are hardly any auto services, most of the repairs fell on the shoulders of the crews and technical support.
In the cities, the organizers provided all the conditions for repairs. For example, we had agreements with several services, auto tow trucks, the NGTU garage (Polytechnic), dealer centers, and tire shops — they were ready to take all the car exotic and ensure repairs. Of course, for a fee: participants paid for all repairs themselves, and it wasn't too expensive by their standards. For example, the repair of the aforementioned Volvo cost $200 + $26 for the tow truck. During the repairs, organizers or volunteers from the Polytechnic were with the crews (one of them stayed until 3 AM).
Handsome guys and a bit of whining
Several cars drew special attention from the public — from those we haven't written about, we selected another four legends, even though it was hard to push through the parking lots. By the way, about the public. If you organize a rally stage in your city, you do not belong to yourself, because, firstly, you must comply with the requirements and wishes of the organizers and participants, and secondly, there are exactly 2 tasks while the cars are in the city: safety and repairs. Both the safety of visitors from cars and the protection of car parts from visitors 🙂
Organiser une rencontre de masse pour les participants n'était pas nécessaire – l'idée d'organiser en plus une fête de la ville était exclusivement notre initiative, d'un groupe de 4 personnes. Franchement, nous avons exagéré : les annonces dans les groupes VKontakte, les communiqués de presse et une publicité bien rodée sur Facebook (budget de moins de 3000 roubles pour 615 réactions à l'événement, « tout le monde devrait vivre comme ça ») ont totalisé environ 0,5 million de vues. « Une conversion de 1 % pour un événement », disent les manuels de marketing et de relations publiques. « 1 % de 0,5 million = 5000 personnes », a résonné en nous. En somme, nous avions 15 + 10 bénévoles de différents niveaux de préparation (des enfants des jours passés jusqu'à de sérieux étudiants de l'NGTU), la place principale de la ville, 2 organisateurs à chaque point et oui, environ 5000 personnes à qui les clôtures et les exhortations de ne pas se déplacer sur le site n'ont pas vraiment été un obstacle, mais qui ont bien pu se garer. Quoi qu'il en soit, l'attention des participants leur plaisait manifestement.
Morgan Plus 8, année 1967 et une équipe très satisfaite – ces gars permettaient aussi bien de monter dans la voiture, que de s'enlacer, de tirer les poignées et de mettre des enfants. Des Français très positifs !
D'ailleurs, la voiture elle-même, malgré son apparence, n'est pas du tout vintage : ces supercars de course étaient produites de 1968 à 2004 et ont trouvé leur niche dans le sport automobile amateur.
Pour plusieurs raisons, les organisateurs ont demandé la fermeture du site une heure plus tôt et nous... pensions que nous allions subir une méga tonne de critiques sur les réseaux sociaux. Oui, la nuit entre le premier et le second jour a été blanche - il a fallu répondre, s'excuser et expliquer que le parking technique est avant tout un temps et un lieu pour la réparation, et seulement après un musée vivant sur roues. Quoi qu'il en soit, des centaines de messages et d'appels de remerciements nous ont fait penser que tout cela n'avait pas été vain. Et oui, nous avons respecté la sécurité à 5+, personne n'a eu la moindre égratignure, hématome ou bosse - juste de l'amour, des câlins et des photos ensemble.
Ce petit visage joufflu a particulièrement plu aux Nizhni Novgorodiens - Chevrolet Fangio Coupe de 1938, qui a gardé une position de leader incontestée durant les 4 premiers jours du rallye.
Notre avis préféré est celui-ci :
«Aujourd'hui, sur la place Minin, l'atmosphère était incroyable. Presque la même qu'il y a un an pendant la Coupe du Monde de football, mais en miniature. Les participants du rallye «Pékin-Paris» se sont arrêtés à Nizhny. Tous les pilotes et copilotes, malgré la fatigue, étaient très positifs et répondaient avec plaisir à toutes les questions. Bien sûr, si on les posait en anglais. Notre ville est devenue, pendant quelques heures, une partie de cet événement international.<…>» (nous l'avons lu dans un journal indépendant local , et «Koza» l'a lu sur le blog de Dmitry Znamenko).
Nous savons ce que la Coupe du Monde 2018 de football a signifié pour notre ville et une telle comparaison a beaucoup de valeur.
Et bien sûr, personne n'a pu rester indifférent à deux symboles de luxe — pas si ostentatoires que cela et intéressants comme les Bentley vintage, mais respirant l'histoire de la véritable dolce vita.
Bristol 403 — le luxe pur en argent, une voiture de luxe+, automobile de l'âge d'or britannique. Ne pas le confondre avec BMW, les grilles de nombreux modèles ont semé la confusion (il convient de noter que BMW était représenté très discrètement lors du rallye).
Rolls Royce Silver Shadow de 1975. C'est un modèle révolutionnaire pour Rolls-Royce, avec des freins à disque sur toutes les roues, une suspension indépendante, un moteur de 6,23 l. Cette voiture est la réponse de Rolls-Royce aux accusations de vétusté de ses modèles. Les systèmes hydrauliques de la voiture ont surpassé ceux de Citroen, qui était le meilleur à l'époque. Vitesse maximale — 185 km/h.
Et la célèbre Nika sur le capot
Chrysler 70 Roadster de 1927
Et son intérieur, que l'on a envie de contempler. Batterie !
Le deuxième jour, à 6 heures du matin, les participants se sont rendus sur le circuit de course ASK «Nizhny Novgorod Ring» — c'est là que se sont tenues les courses rapides et les voitures ont montré tout ce dont elles étaient capables. Cinq, quatre, trois, deux, un, PARTEZ ! — et le rétro décontracté montrait son niveau. Parfois — un niveau exceptionnel, l'appareil photo peinait à capter le moment.
Bonne route !
Les vainqueurs
105 voitures ont atteint la ligne d'arrivée. Le 7 juillet, le rallye s'est terminé à Paris. Voyons qui a remporté le prix dans la catégorie Vintage et dans la catégorie Classique.
Bentley Super Sports (12) — 1ère place Vintage
Une voiture rare, l'un des premiers modèles sportifs de l'époque — cette Bentley peut atteindre une vitesse de 100 miles à l'heure. De plus, la voiture se distingue par sa grande stabilité sur tous les types de routes et son exceptionnelle capacité à passer partout. Même visuellement, la voiture semblait très fiable. On est particulièrement ravi de l'authenticité et de la préservation de cet exemplaire.
Chrysler CM 6 (8) — 2ème place Vintage
Le modèle Chrysler CM 6 alliait une carrosserie légère, un puissant moteur six cylindres et un châssis fiable, ce qui lui a valu immédiatement l'affection des automobilistes de son époque. En plus de ses caractéristiques de conduite intéressantes, cette voiture se distinguait par un habitacle très confortable, contrairement à ses prédécesseurs. En 1931, 65 000 véhicules ont été vendus, permettant au constructeur de surmonter le cœur de la Grande Dépression qui a frappé les États-Unis en 1929. Selon certaines sources, pour obtenir les plans des futurs GAZ M11 et GAZ-51, il a fallu faire appel aux services de renseignement et au NKVD, qu'ils ont dignement menés à bien.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3ème place Vintage
La Bentley 4 1/2 est à l'origine une voiture britannique élégante et massive, dotée d'un moteur de 4,4 litres, mais 720 unités de la version Bentley 4 1/2 Le Mans ont également été produites. Comme son nom l'indique, le modèle a été conçu pour la prestigieuse course des « 24 Heures du Mans », qui était la meilleure publicité imaginable. L'objectif a été atteint en 1928. Ce n'est pas tout : en 1932, ce modèle, mais avec un compresseur, a établi un record de vitesse de 222 km/h.
Deux semaines avant la victoire — 1ère (à droite) et 2ème (à gauche) place dans la catégorie Vintage aux murs du Kremlin de Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) — 1ère place Classic
C'est une grande berline impressionnante d'origine anglo-australienne, qui a remporté un rallye en 2013 et a de nouveau triomphé. Le pilote de la voiture, au fait, a 87 ans. À noter, ce participant a été impliqué dans un petit accident à Nizhny Novgorod — il a cassé un clignotant et enfoncé un aile, qui a été immédiatement réparé avec du ruban adhésif élégant et polyvalent. En gros, un petit accident sous le Métromost a mené à la victoire au rallye. Mais nous vous exhortons à respecter la distance et le code de la route.
Leyland P76 sur la Place Lénine. Auteur de la photo — Vladislav Khramtsov
Les gagnants — l'équipage et leur Leyland P76. Photo provenant de Facebook
En 1973, la P76 avec moteur V8 a reçu le titre de « Voiture de l'année » selon le magazine australien Wheels. Cependant, en raison de plusieurs raisons économiques, seulement 18 007 voitures Leyland P76 ont été produites, et la version coupé n'a vraiment pas décollé. L'histoire de la marque Leyland remonte à 1888, lorsque le jeune James Sumner a transformé son tricycle en traction à vapeur. Et ensuite, . Actuellement, la marque existe uniquement en Australie et fabrique des bus Maxus. Avant cela, l'entreprise appartenait pendant un certain temps au groupe GAZ. Leyland a manifestement des relations particulières avec Nizhny Novgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2ème place Classic
Parmi les 105 voitures de rallye, 9 étaient de marque Porsche et 5 d'entre elles étaient des 911. Ce légendaire véhicule a connu une énorme demande à son époque, et pour des voitures de cette puissance avec une configuration moteur arrière, la demande est même unique. La Porsche 911 est produite depuis 1963 jusqu'à nos jours, et c'est toujours ce coupé sportif (ou cabriolet) au design reconnaissable. En fait, la série 911 aurait dû commencer et se terminer comme n'importe quelle série numérotée, mais avec la 911, quelque chose ne s'est pas passé comme prévu, au contraire — c'est devenu très cool, et le numéro s'est en réalité transformé en un nom propre. Les amateurs de rallye de diverses classes apprécient ce modèle et ont remporté de nombreuses victoires avec lui.
La Porsche 911, qui a obtenu la 2ème place au Congrès de Georgievski, Nizhny Novgorod
La Porsche 911, qui a obtenu la 2ème place sur le parking nocturne
Datsun 240Z (85) — 3ème place Classic
Le Datsun 240Z, également connu sous le nom de Nissan S30, ou Fairlady Z. Une voiture sportive de la société Nissan, modèle très réussi sur les marchés intérieur et extérieur. C'est un hayon à trois portes avec 151 ch sur un très petit châssis, capable d'atteindre une vitesse maximale de 204 km/h. Pendant l'exposition sur la place Lénine, j'ai entendu un des habitants soupirer en racontant à un autre que son tout nouveau Datsun ne valait pas la peine par rapport à cela et qu'il échangerait, sans hésiter. Je ne pense pas que les participants auraient apprécié la perspective de cet échange 🙂
Datsun 240Z
Nos gars, la seule équipe russe parmi les participants au rallye en VAZ-2103, 23ème sur 72 dans leur catégorie ! Nous les félicitons à ce sujet ! (Si vous ne savez pas ce qu'est une « trois ». En 1972, l'usine VAZ a lancé la production de la « trois » des Lioutchki — VAZ-2103. La voiture, construite sur la base de la Fiat-124, était beaucoup plus confortable que la « kopeïka », équipée d'un moteur de 75 chevaux, et accélérait de zéro à cent en 19 secondes. La « trois » avait plusieurs variantes d'exportation, et au sein de l'URSS, elle est devenue un symbole du « luxe automobile », et de plus, elle est encore considérée comme l'un des modèles les plus élégants de VAZ.)
Comment cela 87 ans ?
Le rallye « Pékin - Paris » est souvent appelé la course des millionnaires, non seulement à cause des frais d'inscription et du coût des voitures, mais aussi en raison du statut des participants. Beaucoup d'entre eux sont des personnes très réussies et connues, dont les noms sont recherchés sur Wikipédia. Par exemple, au numéro 63, sur une Citroën 11B, se trouvait le célèbre Mario Illien () de Suisse, directeur de l'entreprise Ilmor, qui a développé au fil des ans des moteurs pour les bolides de Formule 1 Mercedes, Renault et Honda.
Citroën 11B
Remerciements
Bien sûr, tout aurait été beaucoup plus difficile et triste sans ces personnes !
Département des transports automobiles, ,
- Korchajkin Mikhaïl Georgievitch, Vice-président du département des études
- Archipov Alexandre Nikolaïevitch, directeur du laboratoire
- Les gars de NGTU
Département de la culture de la ville de Nijni Novgorod
- Beagon Roman Iakovlevitch, Directeur du département
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, chef du département des événements urbains et des activités socioculturelles
Ministère des sports de la région de Nijni Novgorod
- Panov Sergueï Iourievitch. Ministre des sports de la région de Nijni Novgorod
- Gorshunova Alina Guenadevna, vice-ministre des sports de la région de Nijni Novgorod
- Koulikov Piotr Vladimirovitch, chef du département des sports de haut niveau
- Morozov Sergueï Nikolaïevitch, spécialiste principal du département des sports de haut niveau
* Voie — 1066 m, longueur du parcours 14 500 km
P.S. : Ilia, Sergueï, Alexeï, c'était super de travailler avec vous ! Dream team !
P.P.S. : merci pour !
Source : habr.com
