«Note de vol – insuffisante» – dis-je à l'instructeur qui venait juste de voler avec l'une de nos meilleures élèves.
Il me regarda, perplexe.
Je m'attendais à ce regard : pour lui, ma note était complètement injustifiée. Nous connaissions bien l'élève, j'avais lu les rapports de vol sur elle provenant de deux écoles de pilotage précédentes, ainsi que de notre escadron aérien, où elle avait suivi une formation pour devenir pilote de chasse de la RAF. Elle était excellente – sa maîtrise du pilotage était, dans tous les domaines, au-dessus de la moyenne. De plus, elle était travailleuse et bien préparée pour les vols.
Mais il y avait un problème.
J'avais déjà observé ce problème auparavant, mais l'instructeur ne semblait pas s'en rendre compte.
«Note – insuffisante» – répétai-je.
«Mais elle a bien volé, c'était un bon vol, c'est une excellente élève, tu le sais bien.»
«Pourquoi insuffisante ?» demanda-t-il.
«Réfléchis un peu, mon pote» – dis-je – «où sera cette ‘excellente élève’ dans six mois ?»
Je m'étais toujours intéressé aux échecs, peut-être à cause de ma propre expérience durant ma formation de vol. En tant que débutant, je naviguais plutôt bien avec un petit avion à pistons, et ensuite, j'étais même un peu meilleur avec des avions plus rapides équipés de moteurs turbopropulseurs. Cependant, lorsque je suis arrivé dans le cours de formation avancée pour futurs pilotes d'avions à réaction, j'ai commencé à trébucher. Je travaillais dur, me préparais soigneusement, passais mes soirées sur des manuels, mais je continuais malgré tout à échouer, vol après vol. Certaines sorties, à première vue, se passaient plutôt bien, jusqu'à l'analyse post-vol, où l'on me disait que je devais essayer encore : ce verdict me plongeait dans un choc.
Un moment particulièrement tendu s'est produit au milieu du processus de formation sur le Hawk – l'avion utilisé par la Patrouille acrobatique Red Arrows.
Je venais juste de – pour la deuxième fois – échouer à mon Final Navigation Test, un événement clé du cours.
Mon instructeur se sentait coupable : c'était un bon gars, et les élèves l'appréciaient.
Les pilotes ne montrent pas leurs émotions : ils ne nous laissent pas nous concentrer sur notre travail, donc nous les « rangeons » dans des cases et les plaçons sur l'étagère portant l'étiquette « une autre fois », qui arrive rarement. C'est notre malédiction et cela impacte toute notre vie - nos mariages s'effondrent après des années de malentendu causées par l'absence de signes extérieurs de sensibilité. Cependant, aujourd'hui, je n'ai pas pu cacher ma déception.
« Juste une erreur technique, Tim, ne t'inquiète pas. La prochaine fois, ça ira mieux ! » - c'est tout ce qu'il a dit en route vers l'escadron, tandis que la pluie incessante du nord du Pays de Galles ne faisait qu'accentuer ma tristesse.
Cela n'a pas aidé.
Rater un vol une fois, c'est mauvais. Cela te frappe durement, peu importe tes résultats. Souvent, tu ressens ton échec - tu peux oublier d'aligner l'avion, te tromper lors du décollage aux instruments, te dérouter en volant dans les couches supérieures de l'atmosphère ou oublier de remettre les interrupteurs d'armement en position sûre lors d'un vol de combat. Le retour après un tel vol se fait généralement dans le silence : l'instructeur sait que tu seras sanctionné à cause de ton inattention, et toi aussi, tu le sais. En vérité, à cause de la complexité du vol, un élève peut être sanctionné pour à peu près n'importe quoi ; c'est pourquoi on ne prête souvent pas attention aux petites erreurs - pourtant, il y a certaines d'entre elles sur lesquelles on ne peut tout simplement pas fermer les yeux.
Parfois, sur le chemin du retour, les instructeurs prennent le contrôle de l'avion, ce qui est souvent plus sûr.
Mais si tu rates un vol deux fois, la pression sur toi augmente de manière exponentielle.
Tu pourrais penser que les élèves qui ratent leur vol deux fois deviennent renfermés et évitent leurs camarades. En réalité, ce sont aussi les camarades qui prennent leurs distances. Ils peuvent dire qu'ils laissent ainsi de l'espace personnel à leur ami, mais ce n'est pas tout à fait vrai. En réalité, les gars ne veulent pas s'associer à des élèves qui échouent - de peur qu'eux aussi commencent à rater des vols à cause d'une « connexion subconsciente » indéfinie. « Les semblables attirent les semblables » - les pilotes veulent exceller dans leur formation et croient à tort que les échecs ne leur sont pas nécessaires.
Après le troisième échec, vous êtes exclu. Si vous avez de la chance et qu'une autre école de pilotage a une place libre, on peut vous proposer une place dans un cours de formation pour pilotes d'hélicoptères ou d'avions de transport, mais il n'y a aucune garantie et, souvent, l'exclusion signifie la fin d'une carrière.
L'instructeur avec lequel je volais était un bon gars et pendant les vols précédents, il m'a souvent fait des appels téléphoniques dans mon casque, tant que je ne « répondais » pas.
« Allô » — disais-je.
« Oui, allô, Tim, c'est votre instructeur à l'arrière, un gars plutôt sympathique, vous pourriez vous souvenir de moi, nous avons discuté quelques fois. Je voulais vous dire qu'il y a une route aérienne devant nous, peut-être voudriez-vous l'éviter. »
« Oh, mince » — répondis-je, faisant une virage brusque avec l'avion.
Tous les élèves savent que les instructeurs sont de leur côté : ils veulent que les élèves réussissent, et la plupart sont prêts à faire tout leur possible pour aider les pilotes débutants. Quoi qu'il en soit, ils ont eux-mêmes été élèves un jour.
Pour un pilote débutant, le succès est évidemment important — c'est le principal objectif pour la plupart des élèves. Ils travailleront tard, viendront le week-end et regarderont les enregistrements de vol d'autres pilotes pour obtenir des morceaux d'information qui pourraient les aider à tenir encore un jour à l'école.
Mais pour les instructeurs, le succès n'est pas aussi crucial : il y a quelque chose qui nous intéresse davantage.
Les échecs.
Quand j'avais 10 ans, mon père m'a emmené en voyage en Normandie avec un groupe qui restaurait de vieilles machines militaires, dont il faisait partie. Il avait une moto de la Seconde Guerre mondiale qu'il avait restaurée, et pendant que mon père roulait à côté du convoi, je voyageais dans un char d'assaut ou un jeep, passant un excellent moment.
Pour un petit enfant, c'était incroyable, et je parlais à tous ceux qui m'écoutaient pendant que nous traversions des champs de bataille et passions nos soirées dans des camps de toile montés sur des prairies brûlées par le soleil du nord de la France.
Ce passe-temps était merveilleux, jusqu'à ce qu'il soit interrompu par le fait que mon père ne pouvait pas contrôler la chaudière à gaz dans l'obscurité.
Un matin, j'ai été réveillé par des cris – « Sors, sors ! » – et été tiré de force de la tente.
Elle était en feu. Et moi aussi.
Notre poêle à gaz a explosé et a mis le feu à la porte de la tente. Le feu s'est propagé au sol et au plafond. Mon père, qui était dehors à ce moment-là, a plongé à l'intérieur de la tente, m'a attrapé et m'a tiré par les jambes.
Nous apprenons beaucoup de nos parents. Les fils apprennent beaucoup de leurs pères, les filles - de leurs mères. Mon père n'aimait pas exprimer ses émotions, et moi non plus je ne suis pas très émotif.
Mais dans le cas de la tente en feu, il m'a montré comment les gens doivent réagir à leurs propres erreurs, d'une manière telle que je ne l'oublierai jamais.
Je me souviens que nous étions assis près de la rivière, où mon père venait de jeter notre tente brûlée. Tout notre équipement avait brûlé et nous étions dévastés. J'entendais plusieurs personnes à proximité, riant et discutant du fait que notre maison avait été détruite.
Mon père était confus.
"J'ai allumé le poêle dans la tente. C'était mal" - a-t-il dit. "Ne t'inquiète pas, tout ira bien".
Mon père ne m'a pas regardé, continuant à fixer l'horizon. Et je savais que tout irait bien, parce qu'il avait dit que ça irait.
J'avais seulement 10 ans, et c'était mon père.
Et je lui faisais confiance parce que dans sa voix, il n'y avait rien d'autre que de l'humilité, de la sincérité et de la force.
Et je savais que le fait que nous n'avions plus de tente n'avait pas d'importance.
"C'était ma faute, désolé de l'avoir enflammée - cela ne se reproduira pas la prochaine fois" - a-t-il dit dans une rare effusion d'émotions. La tente dérivait en aval, et nous étions assis sur la rive en riant.
Mon père savait que l'échec n'est pas l'opposé du succès, mais une partie intégrante de celui-ci. Il avait commis une erreur, mais il l'a utilisée pour montrer comment les erreurs affectent une personne - elles permettent de prendre des responsabilités et offrent une occasion de se rattraper.
Elles nous aident à comprendre ce qui "passe" et ce qui ne passe pas.
C'est exactement ce que j'ai dit à l'instructeur de l'élève qui était sur le point de se lancer.
Si elle fait une erreur en première ligne, elle pourrait ne jamais revenir.
Plus tu montes haut, plus il est douloureux de tomber. Je me suis demandé pourquoi personne ne comprenait cela au début de l'entraînement.
"Move Fast, Break Things" - le slogan original de Facebook.
Notre élève exceptionnelles ne comprenait pas la signification des erreurs. D'un point de vue académique, elle a réussi son Initial Officer Training, recevant de nombreux éloges au cours de son apprentissage. C'était une bonne élève, mais qu'elle y croit ou non, sa saga, qui est une histoire de succès, pourrait être rapidement interrompue par la réalité des opérations sur le front.
« Je lui ai mis un ‘insuffisant’ parce qu'elle n'en avait jamais reçu durant sa formation » – ai-je dit.
Il a soudainement compris.
« Je comprends » – a-t-il répondu – « elle n'a jamais eu à se remettre d'échecs. Si elle fait une erreur dans le ciel nocturne quelque part dans le nord de la Syrie, il lui sera plus difficile de s'en remettre. Nous pouvons lui donner un échec contrôlé et l'aider à le surmonter ».
C'est pourquoi une bonne école enseigne à ses élèves à bien percevoir les échecs et à les valoriser plus que les succès. Le succès crée une sensation de confort, car tu n'as plus besoin de creuser plus profondément en toi-même. Tu peux croire que tu apprends et tu auras partiellement raison.
Le succès est important car il te dit que ce que tu fais fonctionne. Cependant, les échecs construisent la base d'une croissance permanente, qui ne peut venir que d'une évaluation honnête de ton travail. Tu n'as pas besoin d'échouer pour réussir, mais tu dois comprendre que les échecs ne s'opposent pas au succès et qu'il ne faut pas les éviter à tout prix.
« Un bon pilote est capable d'évaluer objectivement tout ce qui s'est passé… et d'en tirer une nouvelle leçon pour lui-même. Là-haut, nous devons nous battre. C'est notre travail » – Viper, film « Top Gun »
L'échec apprend à l'homme ce que mon père m'a appris avant que je ne devienne instructeur de vol senior dans l'école de pilotage où j'ai moi-même combattu pendant des années pour survivre.
Soumission, sincérité et force.
C'est pourquoi les instructeurs militaires savent que tout succès est fragile et que le véritable apprentissage doit être accompagné d'échecs.
Quelques commentaires sur l'article original :
Tim Collins
Il est difficile de dire. Chaque erreur doit être accompagnée d'une analyse qui explique l'échec et propose une série d'actions et une orientation vers un succès futur. Mettre quelqu'un en difficulté après un vol réussi signifie rendre une telle analyse plus complexe. Bien sûr, personne n'est parfait et il y aura toujours quelque chose sur quoi attribuer un échec, mais je ne serais pas satisfait d'un effondrement fabriqué. En même temps, j'ai moi-même réalisé de nombreuses analyses de ce type, conseillant de ne pas être trop confiant en s'attendant à ce que tout se passe toujours bien.
Tim Davies (auteur)
Je suis d'accord, l'analyse a été faite et rien n'a été falsifié - la qualité de ses vols se détériorait et elle était simplement épuisée. Elle avait besoin d'une pause. Excellent commentaire, merci !
Stuart Harth
Je ne vois rien de juste à considérer un bon vol comme un mauvais. Qui a le droit d'évaluer quelqu'un d'autre ? Le tout est-il vraiment basé sur des rapports de vols et des CV ? Qui sait quelles échecs elle a pu voir ou vivre et comment cela a impacté sa personnalité ? Peut-être est-ce justement pour cela qu'elle est si talentueuse ?
Tim Davies (auteur)
Merci pour votre perspicacité, Stuart. Ses vols devenaient de plus en plus problématiques, nous en avons discuté plusieurs fois avant de décider de l'arrêter plus tôt que tard.
Source : habr.com
