Substitution des importations et construction navale

Il y a quelques années, on m'a confié la tâche de concevoir une échelle extérieure pour un navire. Sur chaque grand navire, il y en a deux : à droite et à gauche.

Les marches de l'échelle ont une forme semi-circulaire astucieuse afin que vous puissiez vous y tenir sous différents angles d'inclinaison de l'échelle. Le filet est suspendu pour empêcher les personnes et objets tombés de tomber sur la jetée ou dans l'eau.

Le principe de fonctionnement de l'échelle peut être simplement décrit comme suit. Lorsque la corde est enroulée sur le tambour du treuil 5, la volée d'escalier 1 est tirée jusqu'à la partie en porte-à-faux de la poutre d'échelle 4. Dès que la volée repose contre la console, elle se met à tourner par rapport à son point d'attache articulé, entraînant le puits 6 et la plate-forme d'intervention 3. Il en résulte que la volée d'échelle tombe sur son bord, c'est-à-dire en position « rangée ». Lorsque la position verticale finale est atteinte, le fin de course est activé, ce qui arrête le treuil.

Tout projet de ce type commence par une étude des spécifications techniques, de la documentation réglementaire et des analogues existants. Nous sauterons la première phase, car les spécifications techniques ne contenaient que des exigences concernant la longueur de l'échelle, la plage de température de fonctionnement, l'exhaustivité et le respect d'un certain nombre de normes industrielles.

Quant aux normes, elles sont regroupées dans un document unique en plusieurs volumes « Règles de classification et de construction des navires maritimes ». Le respect de ces règles est contrôlé par le Registre maritime russe des expéditions ou en abrégé RMRS. Après avoir étudié cet ouvrage en plusieurs volumes, j'ai noté sur un morceau de papier les points liés à l'échelle hors-bord et au treuil. En voici quelques uns:

Règles pour les dispositifs de levage des navires maritimes

1.5.5.1 Les tambours du treuil doivent être d'une longueur telle que, dans la mesure du possible, un enroulement monocouche du câble soit assuré.
1.5.5.7 Il est recommandé que tous les tambours qui sont hors de la visibilité de l'opérateur pendant le fonctionnement soient équipés de dispositifs garantissant un enroulement et une pose corrects du câble sur le tambour.
1.5.6.6 L'emplacement des poulies à câble, des poulies et des extrémités des câbles attachés aux structures métalliques doit empêcher les cordes de tomber des tambours et des poulies des poulies, ainsi que leur frottement les uns contre les autres ou contre la structure métallique.
9.3.4 Pour les paliers lisses, les poulies des blocs doivent être équipées de bagues en matériaux antifriction (par exemple en bronze).

Au cours de la troisième phase de préparation du processus de conception, en utilisant le tout-puissant Internet, j'ai collecté un dossier contenant des images de passerelles. En étudiant ces images, les cheveux sur ma tête ont commencé à bouger. De nombreuses offres d'achat de canalisations ont été trouvées sur des sites comme Alibaba. Par exemple:

• Dans les charnières, l'axe en acier frotte contre l'œil en acier
• Il n'y a aucune protection contre la chute du câble hors de la poulie en l'absence de tension
• La plate-forme est constituée de tôle solide. Lorsque de la glace se forme, son fonctionnement n’est pas sécuritaire. Il est préférable d'utiliser du parquet caillebotis (même si ce n'est pas très confortable si vous portez des talons)

Regardons une autre image :

Le poteau rond en aluminium est fixé à la volée en aluminium à l'aide d'un boulon galvanisé. Ici, nous avons deux problèmes:

• Un boulon en acier « cassera » rapidement le trou dans l'aluminium en une ellipse et la structure pendra.
• Le contact entre le zinc et l'aluminium provoque une corrosion galvanique, surtout s'il y a de l'eau de mer au point de contact

Et nos treuils ?

• Le treuil étant situé sur le pont découvert à côté de la passerelle, pour gagner de la place, il est préférable de placer le moteur verticalement vers le haut plutôt qu'horizontalement.
• La peinture du fût en acier se décollera rapidement et le processus de corrosion commencera. Les responsables seront contraints de retoucher régulièrement cette honte au pinceau.

Ensuite, les choses sont devenues encore plus intéressantes. Grâce à des contacts personnels dans certains chantiers navals, j'ai pu voir ce qu'ils pariaient sur leurs projets en cours. Ici, dans une usine, j'ai photographié la fixation du poteau de clôture à la marche :

Les écarts sont énormes. La clôture pendra comme une queue de cochon. Coins traumatisants pointus. Et voici le panneau de commande en plastique du treuil :

Une goutte sur le pont en acier par une journée froide et venteuse et elle se brisera en morceaux.

Le treuil de l’autre navire était caché dans un boîtier isolé et chauffé :

La solution elle-même avec chauffage du motoréducteur est normale. Cela est dû au fait qu'il est impossible de trouver un entraînement avec une température de fonctionnement admissible inférieure à moins 40 degrés. Et pour les brise-glaces, en règle générale, les spécifications techniques indiquent moins 50. Il est plus économiquement réalisable d'acheter et de préchauffer un modèle de série d'un motoréducteur que de commander une version spéciale auprès du fabricant. Mais, comme dans toute entreprise, il y a des nuances :

• Lorsque le caisson est fermé, la pose de la corde n'est pas contrôlée, ce qui est contraire aux règles RMRS. Il devrait y avoir un cordiste ici.
• La poignée de desserrage manuel des freins est visible, mais la poignée de rotation manuelle de l'arbre moteur n'est pas visible. GOST R ISO 7364-2009 « Mécanismes de pont. Treuils d'échelle" exige que tous les treuils fonctionnant à des charges légères soient équipés d'un entraînement manuel. Mais la notion de « charge légère » n'est pas divulguée dans la norme

Regardons la poutre de la passerelle :

• Il n'y a aucune protection contre la chute de la corde hors du bloc. Dès qu'il s'affaisse, par exemple lorsque l'échelle touche la jetée, il saute immédiatement hors du ruisseau. Avec une tension ultérieure, un pli apparaîtra dessus et toute la corde devra être changée
• Il semble qu'il y ait un problème avec le cheminement des câbles. Sur le rouleau de décollage horizontal, la corde se plie vers le bas

Maintenant, sur un autre navire, nous observons comment les poulies des blocs reposent sur des essieux rectifiés par des boulons. La probabilité qu'il y ait une bague antifriction en bronze ou en polymère à l'intérieur, comme l'exigent les règles RMRS, est minime :

J'ai réussi à photographier les passerelles suivantes près du pont Blagoveshchensky et sur le quai Lieutenant Schmidt (Saint-Pétersbourg).

À de nombreux endroits, la corde frotte contre la structure métallique :

Et voici la fixation du poteau de clôture amovible au chantier :

À propos des pinces à drapeau qui fixent les poteaux ronds, je vais vous raconter une merveilleuse histoire qui m'a été racontée par une personne qui s'en occupait. Le drapeau verrouillable a toujours tendance à tourner verticalement vers le bas sous son propre poids. Par conséquent, lors de l'installation ou du retrait du loquet, il est possible que le drapeau se baisse alors qu'il se trouve à l'intérieur du rack. En conséquence, le loquet reste coincé et ne rentre ni ne sort. Le râtelier ne peut pas être retiré, la passerelle ne peut pas être retirée, le navire ne peut pas s'éloigner du quai, l'armateur perd de l'argent.

Je ne surprendrai personne avec la photo suivante :

Au niveau de la charnière, l'acier frotte contre l'acier. La peinture s'est déjà décollée, malgré le fait que cet endroit ait déjà été peint après l'installation. Cela peut être vu sur les boulons peints.

Regardons le treuil :

• La peinture s'écaille déjà du tambour
• Les fils de terre ne dureront pas longtemps

Je n'ai pas navigué sur un brise-glace, mais voici une photo d'Internet du nettoyage du pont :

La disposition du treuil n'est définitivement pas propice au déneigement, les fils s'abîmeront très rapidement avec une pelle. Plaque signalétique chinoise du treuil :

À en juger par les marquages, la limite inférieure de la plage de température de fonctionnement est de moins 25 degrés. Et le navire porte le préfixe « brise-glace ».

Je n'ai vu sur aucun treuil de système qui empêche la corde de se dérouler complètement du treuil (« infaillible »). Autrement dit, si vous maintenez enfoncé le bouton de la télécommande, l'échelle descendra de plus en plus bas jusqu'à ce que la corde se termine. Après cela, le joint de corde se détachera et l'échelle s'envolera (le joint de corde lui-même ne peut pas supporter la charge ; la force est transmise par la force de frottement qui apparaît entre la coque du tambour et les premiers tours de corde).

Je vous rappelle que toutes ces photographies proviennent de navires neufs ou en construction. Il s'agit d'un nouvel équipement qui doit être créé en tenant compte de l'expérience mondiale et de toutes les tendances modernes en matière d'ingénierie mécanique et de construction navale. Et tout cela ressemble à un produit fait maison assemblé dans des garages. Les règles RMRS et le bon sens ne sont pas suivis par la plupart des fournisseurs d’équipements marins.

J'ai posé une question à ce sujet à un spécialiste du service achats d'une des usines. Ce à quoi j'ai reçu la réponse selon laquelle toutes les échelles achetées disposent d'un certificat RMRS de conformité à toutes les exigences nécessaires. Bien entendu, ils sont achetés au moyen d'appels d'offres au prix le plus bas.

Ensuite, une question similaire a été posée à un spécialiste de RMRS et il a déclaré qu'il n'avait pas personnellement signé les certificats de ces échelles et qu'il ne l'aurait jamais manqué.

L'échelle que j'ai conçue, bien entendu, a été conçue et fabriquée en tenant compte de tous les aspects dont j'ai parlé :

• Tambour en acier inoxydable avec enroulement monocouche et couche de corde ;
• Poulies en acier inoxydable avec protection contre la perte du câble ;
• Paliers lisses avec bagues en polymère antifriction qui ne nécessitent pas de lubrification ;
• Fils en isolant silicone et tresse en acier ;
• Panneau de commande métallique anti-vandalisme ;
• Poignée d'entraînement manuel amovible sur le treuil avec un système de protection contre la mise sous tension lorsque la poignée n'est pas retirée ;
• Protection contre le déroulement complet du câble du tambour ;

Montrez-le en détail dans cette histoire, je ne peux pas, parce que... Je violerai les droits exclusifs du client sur la documentation de conception que j’ai développée. La passerelle a reçu le certificat RMRS, a été expédiée au chantier naval et a déjà été remise au client final avec le navire. Mais son prix s’est avéré peu compétitif et il est peu probable qu’il puisse le vendre à quelqu’un d’autre.

Je terminerai ici l'histoire afin de ne pas offenser les clients, les constructeurs navals, les concurrents et les représentants de RMRS. Vous pouvez tirer vos propres conclusions sur la situation de la construction navale.

Source: habr.com