Cloud4Y a déjà parlé d'intéressants , développé en URSS. Poursuivant le sujet, rappelons-nous quels autres projets avaient de bonnes perspectives, mais, pour un certain nombre de raisons, n'ont pas reçu une large reconnaissance ou ont été complètement abandonnés.
Station d'essence
Lors de la préparation des Jeux olympiques de 80, il fut décidé de démontrer à tous (et en premier lieu aux pays capitalistes) la modernité de l'URSS. Et les stations-service sont devenues l'un des moyens de démontrer la force et l'expérience avancée du pays. Au Japon, plusieurs stations-service (selon certaines sources, 5 ou 8, mais le nombre est inexact) ont été commandées, radicalement différentes des stations-service habituelles.
Le premier a été installé sur l'avenue Brovarsky à Kiev, entre les stations de métro Darnitsa et Livoberezhnaya. Au fait, la station-service fonctionne et , bien que les buses de ravitaillement ne soient plus alimentées par le haut. Le reste de l'équipement est resté longtemps inactif dans l'entrepôt, a pourri ou a été volé, mais le reste n'était suffisant que pour une autre station-service. Il a été placé sur l'autoroute de Kharkov.
Ils n’ont plus créé de stations-service comme celle-ci. Mais il y en avait d’autres. Par exemple, à Kuibyshev (aujourd'hui Samara), à l'intersection de l'autoroute Moskovskoye et de la rue Révolutionnaire, il y avait une station-service, où le carburant était également fourni par le haut.
Sur l'autoroute de la côte de la mer Noire, à Nizhnyaya Khobz (près de Sotchi), il y avait une station-service. La station a été construite en 1975 selon une conception originale, tenant compte de la nature du terrain, des conditions climatiques et était dotée d'équipements domestiques.
C’est dommage que ce soit là que se soient arrêtées les idées créatives pour décorer les stations-service. Le pays n’avait pas le temps de concevoir, l’apparence des stations-service n’a donc pas beaucoup changé à ce jour. Oui, tout est devenu plus moderne et plus pratique, mais l'essence est la même. Comment se passe la conception des stations-service dans d’autres pays ? Voici une petite sélection de belles stations-service.
De nombreuses photos de stations-service
Station-service sur l'autoroute de Kharkov
Station-service à Sotchi maintenant
Voici une autre garniture inhabituelle. La photo est datée de 1977
La station service POPS Arcadia Route 66 en Oklahoma (USA) est visible de loin grâce à une bouteille géante de 20 mètres de haut
La station-service de la ville américaine de Zilla a reçu cette forme en l'honneur de la montagne voisine, au fond de laquelle le pétrole était extrait. La montagne s'appelait Teapot Dome, ce qui est similaire au mot théière - c'est-à-dire théière
Mais on ne construira jamais une station-service-cabane comme au Canada. Elle ressemble à un risque d'incendie
La station-service de la ville slovaque de Matushkovo, construite en 2011, semble également intéressante. Les formes de la canopée ressemblent à des soucoupes volantes
Mais ce « pansement doré » venu d’Irak vous fera vous sentir comme le roi Midas.
Le service à thé de Malevitch
Non, il n'est pas noir. Blanc. Le célèbre artiste a proposé un ensemble de formes géométriques inhabituelles. Kazimir a passé toute sa vie à chercher de nouvelles formes, essayant de changer l'idée de l'apparence familière des choses. Et dans le cas du service, il a réussi.
La création de ce service a été rendue possible grâce au fait qu'après la Révolution d'Octobre, la Manufacture impériale de porcelaine a commencé à produire de la porcelaine « révolutionnaire dans son contenu, parfaite dans sa forme et impeccable dans son exécution technique ». Et il a activement attiré des artistes d'avant-garde pour créer de nouvelles collections.
Le service de Malevitch, composé de quatre objets, est un exemple frappant de la mise en œuvre d'idées d'avant-garde dans des objets fonctionnels. Les quatre tasses sont réalisées sous forme d'hémisphères simplifiés avec des anses rectangulaires. Et la bouilloire peut être décrite comme un triomphe du design sur la fonctionnalité et la commodité. Sa forme inhabituelle vous déroutera.
Les plats de Malevitch n'étaient pas pratiques, mais pour l'artiste, l'idée elle-même était plus importante. Les produits des artistes d'avant-garde n'ont jamais été produits en série, bien que le service soit toujours produit à la Fabrique Impériale de Porcelaine.
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Base lunaire "Zvezda"
La première conception détaillée d’une base sur la Lune. Le concept de ville lunaire a été envisagé dans les années 1960 et 70. Il était prévu d'exploiter la station sur la Lune uniquement à des fins scientifiques, même si la base avait également un potentiel militaire : elle pouvait accueillir des systèmes de missiles et des équipements de suivi inaccessibles aux armes terrestres. Le programme a atteint sa phase finale, mais en raison d'un certain nombre de problèmes, les scientifiques ont dû annuler le projet.
Selon le projet, le premier à atterrir sur la Lune était un « train lunaire » avec 4 astronautes à son bord. Avec l'aide du train, les membres de l'expédition mèneraient une étude détaillée de la zone et commenceraient à construire une base lunaire temporaire. Il était prévu de livrer 9 modules sur la surface lunaire à l'aide de lanceurs lourds. Chaque module avait une vocation précise : laboratoire, stockage, atelier, cuisine, salle à manger, poste de secours avec salle de sport et trois pièces d'habitation.
La longueur des modules habitables était de 8,6 m et le diamètre de 3,3 m ; masse totale - tonnes 18. Un bloc raccourci d'au plus 4 m de long a été livré sur place sur la Lune. Et puis, grâce à un accordéon métallique, il s'est étiré à la longueur souhaitée. L'intérieur était censé être rempli de meubles gonflables et les cellules vivantes étaient conçues pour deux personnes.
Les équipages du vaisseau spatial lunaire ont été sélectionnés et les vols étaient prévus pour la fin des années 1980. Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé? Les lanceurs sont tombés en panne. Le programme a pris fin le 24 novembre 1972, lorsque le quatrième lancement de la « fusée lunaire » N-1 s'est soldé par un autre accident. Selon les analystes, la cause des explosions était l'incapacité de contrôler de manière coordonnée un grand nombre de moteurs. Ce fut le plus gros échec de S.P. Reine. En outre, les concepteurs ont calculé que les expéditions lunaires, la construction et l'habitation de la base lunaire nécessiteraient environ 50 milliards de roubles (80 milliards de dollars). C'était trop d'argent. L’idée de construire une base lunaire a été reportée à plus tard.
Visualisation et dessins
Démos du système d'exploitation
Vers 1982-1983 à l'Institut de l'énergie atomique du nom. I. V. Kurchatov a apporté les distributions du système d'exploitation UNIX (v6 et v7). Après avoir impliqué des spécialistes d'autres organisations dans leurs travaux, les scientifiques ont tenté d'adapter le système d'exploitation aux conditions soviétiques : le traduire en russe et établir la compatibilité avec les équipements nationaux. Tout d’abord, avec les véhicules SM-4 et SM-1420. La localisation a été réalisée par l'Institut d'études avancées du ministère de l'Industrie automobile.
Après rapprochement des équipes, le projet a été baptisé DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). C'est drôle qu'on puisse aussi l'appeler UNAS, comme pour contraster avec le fait qu'UNIX est « à eux ». Et le ministère de l'Industrie automobile a même appelé le système MNOS (Machine-Independent Operating System).
Le système d'exploitation soviétique combinait essentiellement deux versions d'Unix : le système d'exploitation DEC PDP 16 bits et le système informatique VAX 32 bits. DEMOS a travaillé sur les deux architectures. Et lorsque la production du CM 1700, un analogue du VAX 730, a commencé à l'usine de Vilnius, DEMOS OS y était déjà installé.
En 1985, la version DEMOS 2.0 est sortie et en 1988, les développeurs du système d'exploitation soviétique ont reçu le prix du Conseil des ministres de la Science et de la Technologie de l'URSS. Mais dans les années 1990, le projet a été abandonné. C'est dommage bien sûr. Après tout, qui sait si notre développement pourrait surpasser le produit ennemi de Microsoft ?
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Développeurs DEMOS après la cérémonie de remise des prix
Il y avait même un livre sur le système d'exploitation soviétique. Et la sienne aussi acheter!
L'entreprise, du nom du système d'exploitation qu'elle a créé, a survécu à l'URSS
L'espace de travail de Rodchenko
L'intérieur constructiviste d'Alexandre Rodchenko, appelé « Club des Ouvriers », a été exposé dans le Pavillon de l'URSS à l'Exposition Internationale des Arts Décoratifs de Paris en 1925. Il s'agissait de la première grande exposition internationale à laquelle l'Union soviétique participait. Rodchenko a créé un espace multifonctionnel qui reflète les idéaux d'une nouvelle société tournée vers l'avenir. On pensait que l'intérieur deviendrait la forme de base des clubs ouvriers, tant en termes de conception que de planification.
Le Club des Travailleurs n'est pas seulement une salle décorée dans un style constructiviste. Il s'agissait d'une véritable philosophie de création d'un espace dans lequel les travailleurs soviétiques pouvaient échanger des opinions, prononcer des discours, s'auto-éduquer, jouer aux échecs, etc. Suivant les canons de la multifonctionnalité, l'artiste a créé des objets compacts qui pouvaient être transformés en d'autres.
Par exemple, une plate-forme pliante pourrait également être un lieu pour des conférences, des représentations, des soirées théâtrales, et afin de gagner de la place, la table d'échecs a été rendue rotative, afin que les joueurs puissent changer la couleur des pièces sans quitter leur siège. Selon Rodchenko, il a été guidé par le principe "qui permet d'étendre l'objet de son travail sur une grande surface, ainsi que de le plier de manière compacte à la fin du travail".
Le design utilisait quatre couleurs : gris, rouge, noir et blanc. La coloration revêtait une grande importance : elle mettait l’accent sur la nature des objets et la manière dont ils étaient utilisés.
Le projet a reçu une médaille d'argent et, après l'exposition, il a été présenté au Parti communiste français et n'a donc jamais été exposé en Russie. Pourtant, en 2008, des spécialistes allemands ont reconstitué le club pour leur exposition « De l'avion à l'espace. Malevitch et le début du modernisme », puis en a fait don d’un exemplaire à la galerie Tretiakov.
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Bateau souterrain
Une histoire dramatique pleine de passions d'espionnage et d'explosions mystérieuses. Dans les années 1930, l'ingénieur Alexander Trebelsky (selon d'autres sources - Trebelev) était littéralement enthousiasmé par l'idée de créer un "souterrain" - un véhicule capable de se déplacer sous terre comme des boucliers de tunnel, mais en même temps plus rapide, plus silencieux. et avec un plus grand bénéfice.
Initialement, Trebelevsky a essayé de créer une superboucle thermique - un dispositif qui, si nécessaire, pourrait chauffer la coque extérieure d'un bateau souterrain et brûler le sol solide. Mais plus tard, il abandonna cette idée et inventa un modèle dont le principe de fonctionnement était emprunté à une taupe ordinaire. Ces animaux creusent le sol en faisant tourner leurs pattes et leur tête, puis poussent leur corps avec leurs pattes postérieures. Dans ce cas, la terre est poussée dans les parois du trou résultant.
Le bateau souterrain a été conçu de la même manière. Il y avait une puissante perceuse à la proue, au milieu il y avait des tarières qui pressaient la roche dans les parois des puits, et à l'arrière il y avait quatre puissants vérins qui faisaient avancer l'appareil. Lorsque la foreuse tournait à une vitesse de 300 tr/min, le bateau souterrain parcourait une distance de 10 m en une heure, ce qui semblait être un succès. Il s'est avéré que cela semblait.
En 1933, Trebelevsky fut arrêté par le NKVD parce que lors d'un voyage en Allemagne, il rencontra un certain ingénieur et en rapporta des dessins. Il s'est avéré que Trebelevsky a emprunté l'idée d'un bateau souterrain à Horner von Wern et a essayé de la lui rappeler. Les dessins se sont retrouvés quelque part au NKVD. Tout comme l'ingénieur lui-même.
On se souvient encore de la taupe de fer dans les années 60 : Nikita Khrouchtchev a publiquement promis « d’amener les impérialistes non seulement dans l’espace, mais aussi sous terre ». Les principaux esprits de l'URSS ont été impliqués dans les travaux sur le nouveau bateau : le professeur de Leningrad Babaev et même l'académicien Sakharov. Le résultat d'un travail minutieux a été un véhicule doté d'un réacteur nucléaire, contrôlé par un équipage de 5 membres d'équipage et capable de transporter une tonne d'explosifs et 15 soldats. Nous avons testé le sous-sol à l'automne 1964 dans l'Oural, près du mont Blagodat. Le bateau souterrain s’appelait « Battle Mole ».
L’appareil a pénétré le sol à vitesse de marche, parcouru environ 15 km et détruit le bunker souterrain conditionnel de l’ennemi. Les militaires et les scientifiques ont été surpris par les résultats des tests. Ils décidèrent de répéter l'expérience, mais la taupe de combat explosa sous terre, tuant toutes les personnes à bord et restant coincée à jamais dans les profondeurs des montagnes de l'Oural. La cause de l’explosion n’est pas connue avec certitude, car tous les documents relatifs à cet incident sont toujours classés « top secret ». Très probablement, le moteur nucléaire de l'installation a explosé. Après la situation d’urgence, la décision de continuer à utiliser le bateau souterrain a été reportée, puis complètement abandonnée.
Plus de photos
À quoi aurait pu ressembler le sous-sol
Équipement de l'équipage
La même montagne où ont eu lieu les tests
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Source: habr.com