Le 17 mai 2019, le premier bus entièrement sans conducteur a été lancé sur un court itinéraire circulaire dans la zone spéciale de Smart Island (智慧岛) de la ville de Zhenzhou. Bien qu'il s'agisse d'une zone particulière, il s'agit d'une partie à part entière de la ville avec des transports publics ouverts, des zones résidentielles, des immeubles de bureaux, etc.
En juin 2020, il a été ouvert à tous - eh bien, je vous propose un bref aperçu de tout cela et un bref aperçu de la guerre impitoyable des transports publics et privés en Chine.
En fait, il n’y a pas grand chose à dire sur le bus lui-même. Il est produit par la société 宇通 (Yutong), leader du marché des véhicules pour les transports publics - en 2018, il 18376 24.4 unités de bus et détient ainsi une part de marché de 10350 %. Vient ensuite BYD avec XNUMX XNUMX bus.
Le bus lui-même s'appelle 小宇 (Baby Yu), il a une vitesse maximale de 15 à 20 km/h, peut accueillir jusqu'à 10 personnes et dispose d'une réserve de marche de 120 à 150 kilomètres.
*Je m'excuse d'avance pour les photos et vidéos avec des filigranes, mais je ne peux pas me rendre dans tous les endroits intéressants en Chine pour prendre une photo moi-même ^_^
L'itinéraire ressemble à ceci
Et bien sûr, l’ouverture de la route à tous ne pouvait passer inaperçue auprès des blogueurs. Je propose quelques vidéos sur le voyage réel
Du point de vue juridique, tout s'inscrit également dans les meilleures traditions de la Chine - je n'ai jamais vu un soutien aussi enthousiaste aux nouvelles technologies dans aucun pays. Il s'agit notamment des licences commerciales, dans lesquelles vous pouvez indiquer votre site Web dans l'adresse. Il s'agit notamment de cartes d'identité électroniques et d'un tribunal en ligne où vous pouvez témoigner sans quitter votre chaise à la maison, et joindre des captures d'écran de la correspondance de Wechat comme preuve. Naturellement, tout cela pose des problèmes, mais il est beaucoup plus facile de résoudre les problèmes avec le soutien de l’État que de les combattre également.
Afin de ne pas être infondé, je vais donner un exemple . L'histoire complète est sur le lien, mais en bref, la voici. China Unicom n'a pas accepté mon passeport étranger comme document de la personne responsable lors de l'enregistrement des cartes SIM d'entreprise. Une lettre au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a suffi pour recevoir une réponse indiquant que j'étais dans mes droits et environ 3 mois pour que les systèmes des trois opérateurs commencent à prendre en charge les documents étrangers.
Revenons donc au sujet : en 2018, Shanghai a publié pour les véhicules sans pilote - avec le préfixe 试 (test)
Système de plaque d'immatriculation chinoise
En raison de la brièveté des hiéroglyphes, deux hiéroglyphes sur la plaque d'immatriculation peuvent indiquer complètement le type de voiture.
XA 12345 Y
X est toujours un hiéroglyphe indiquant la province, A est une lettre indiquant la ville de la province, Y est le type de voiture (ou absente). C'est
粤 B 123456 - voiture personnelle, province du Guangdong, ville de Shenzhen
粤 B 123456 警 - policiers, province du Guangdong, ville de Shenzhen (chiffres blancs)
粤 A 123456 学 - véhicule de formation, province du Guangdong, ville de Guangzhou (chiffres jaunes)
粤 F 123456 厂内 - transport en usine, province du Guangdong, ville de Foshan (chiffres verts)
粤 Z 123456 港 - numéros transfrontaliers, province du Guangdong (numéros noirs)
Et ainsi de suite. Chaque province a son propre hiéroglyphe historique (Guangdong - 粤, Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), et chaque type de voiture peut également être combiné en 1 (rarement 2) hiéroglyphe.学 - formation, 海 - naval, 警 - police, 使 - diplomatique). Plus différenciation des couleurs - bleu (personnel), vert (véhicules électriques), jaune (municipal), noir (différents types spéciaux)
Actuellement, ces numéros sont émis dans 5 régions de Chine.
1) Shanghai - les robotaxis de Didi Chuxing y sont disponibles, ouverts aux tests bêta publics via l'application officielle Didi
2) Guangzhou - Le robotaxi Weride, ouvert au test bêta public
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, bêta-test fermé
4) Zhenzhou - bus robotisés (qui sont discutés dans l'article)
5) Pékin – pas d’opérateur de masse
Je n’ai moi-même essayé que Weride GO, mais pour l’instant c’est plus un jouet qu’un vrai robotaxi :
1) embarquement et débarquement uniquement à certains endroits
2) il y a toujours un conducteur au volant, même s'il n'a pas touché le volant pendant tout le voyage, on ne peut toujours pas appeler cela un taxi sans pilote à part entière.
De manière générale, les perspectives des véhicules sans pilote chinois semblent extrêmement prometteuses.
Pourquoi l'article ne se termine-t-il pas ici ?
Car tout cela ne peut être envisagé en dehors du contexte de la politique nationale « Une voiture est un luxe ». Il se compose de deux parties :
1) des exigences draconiennes pour les véhicules personnels qui deviennent de plus en plus strictes chaque année
2) d'énormes investissements dans les transports publics
Regardons chaque facette
Vous ne pourrez acheter une voiture chez un concessionnaire automobile que si vous disposez d'un certificat de victoire à la loterie des plaques d'immatriculation. À Pékin, par exemple, tous les 3 mois, un numéro est tiré au sort pour 1 candidats.
Après avoir acheté une voiture avec une plaque d'immatriculation d'une certaine ville, vous ne pouvez vous rendre dans une autre ville qu'avec des restrictions. Par exemple, toutes les autres voitures ne sont autorisées à entrer dans le cinquième ring de Pékin que de 22h00 à 06h00 ou avec une autorisation spéciale.
Même avec des plaques d'immatriculation locales, une voiture portant un certain numéro à la fin de la plaque d'immatriculation ne peut pas circuler sur les routes 1 à 2 jours par semaine.
Ou, en pleine conformité avec la politique « la voiture est un luxe », vous pouvez acheter un numéro lors d'une vente aux enchères spéciale. Par exemple, le numéro 粤V32 a été vendu pour 99999 millions de roubles.
Et un numéro transfrontalier 粤Z peut être obtenu en faisant un don gratuit de 30 à 100 millions de roubles.
Naturellement, ces chiffres ne sont pas soumis aux restrictions des points ci-dessus.
Je sais, maintenant beaucoup se demandent « quel genre de bêtises ? Et c'est un combat ? Où sont les échangeurs, les viaducs, les parkings. Je propose de résoudre un problème simple.
À Moscou, sans aucune restriction d'immatriculation, il y avait en 2019 7.1 millions de véhicules.
À Pékin, dont la superficie est à peu près égale à celle de Moscou, il y a 6,3 millions de véhicules.
La question est - si vous donnez des numéros à tout le monde sans restrictions + laissez tout le monde entrer dans la ville sans restrictions, combien de niveaux devraient y avoir dans les viaducs pour que tout cela ne reste pas dans les embouteillages sur une superficie de 1060 kilomètres carrés ( Quartier de Pékin à l'intérieur du cinquième périphérique, la ville elle-même)
Bon, d'accord, les restrictions sont claires, mais qu'en est-il du développement des transports en commun ?
Au cours de l'année de référence 2019, la Chine a mis en service 803 kilomètres lignes de métro, dont dans cinq nouvelles villes.
Il n’y a tout simplement rien à comparer. La longueur totale de tous les métros américains construits au cours de l'histoire est de 1320 XNUMX kilomètres, soit un peu plus que la longueur mise en service par la Chine en un an. Le reste est beaucoup plus petit.
3 des 6 systèmes maglev existants en exploitation commerciale se trouvent en Chine, et en Pékin et Changsha - production nationale.
Et enfin, comme la cerise sur le gâteau, ce n’est pas entièrement lié au transport, mais cela a aussi contribué de manière significative à résoudre le problème des embouteillages.
En 2017, toutes les organisations gouvernementales qui ne reçoivent pas de citoyens (le gouvernement de la ville de Pékin, le comité municipal du PCC, l'Assemblée populaire de Pékin et une douzaine d'autres ministères et départements) ont déménagé du centre de Pékin vers la région de Tunzhou, au-delà du cinquième anneau. . La moitié des bâtiments restants étaient utilisés pour recevoir des citoyens, l'autre moitié - la question de savoir s'il fallait les utiliser pour un musée ou d'autres institutions culturelles ou simplement pour augmenter la superficie des espaces verts dans le centre est en cours de décision. Quoi qu’il en soit, les embouteillages dans le centre de Pékin ont disparu après 2017.
Nous vous remercions de votre attention
Source: habr.com