Dans En ce qui concerne l'Espagne, j'ai mentionné l'équipement électronique de navigation du yacht pour la traversée maritime. Un des lecteurs a dit : « c'est très intéressant de voir comment cela se fait sérieusement pour naviguer en mer ».
Je vais essayer de parler de quel équipement électrique était sur mon yacht et comment il était connecté. Selon moi, l'idée principale d'un yacht est d'intégrer un maximum de technologies modernes nécessaires pour survivre dans les forces de la nature. Ces forces peuvent être une tempête, un vent fort, la pluie, le froid, l'humidité, ou une combinaison de tout cela. Ainsi, l'extérieur du yacht doit être assez robuste et solide pour résister à la tempête, tandis que l'intérieur doit être confortable pour le pilote et permettre de prendre des décisions judicieuses pendant les épreuves de la nature.
Cette photo montre le sommet du mât. Avant que le mât ne soit installé sur le yacht, qui est généralement déjà à l'eau, tout le nécessaire est monté sur le mât et à l'intérieur de celui-ci sur la terre.
À l'intérieur du mât, on fait généralement passer les câbles d'alimentation pour les feux de navigation au sommet du mât et pour le signal de l'ancre, en cas d'installation de l'antenne VHF — le câble d'antenne, ainsi que le câble de la station météo. Sur mon mât, il n'y avait que le feu de signalisation et le feu de navigation, tandis que les antennes VHF et GPS étaient placées sur les gardes-corps à l'arrière du yacht. De plus, on installe des réflecteurs radar actifs et les antennes radar elles-mêmes avec les câbles correspondants à l'intérieur du mât.
Système électrique d'alimentation
Au-dessus du sprayhood (mini-abri devant l'entrée de la cabine) ou sur la superstructure arrière, on place souvent des panneaux solaires.
Dans les coffres à l'arrière sous les sièges du cockpit se trouvent les batteries. Récemment, chez les plaisanciers, les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4, LFP) sont devenues populaires. Elles sont très compactes et légères. Il y a donc un contrôleur pour les panneaux solaires et un contrôleur de charge pour les batteries. Il y a aussi un onduleur de 12 volts du réseau électrique à bord jusqu'à 19 volts pour connecter un ordinateur portable et des prises allume-cigare comme dans une voiture.
Il existe un système d'alimentation à quai intégré de 220 volts. Il se compose de disjoncteurs thermiques, de prises standards et de rallonges avec des prises universelles de deux types, qui sont les plus populaires pour le raccordement des yachts à l'alimentation électrique dans le port. Un chargeur de batterie classique alimenté par le réseau à quai est également inclus.
Un générateur électrique est généralement installé sur un moteur diesel fixe. Sur les anciens modèles de moteurs, il est intégré de manière constructive avec le démarreur électrique du moteur.
Parfois, des éoliennes sont installées sur les yachts en cas de nuages (les panneaux solaires ne sont pas efficaces par temps couvert) ou d'absence, ou de panne du générateur diesel.
Outils facilitant la navigation
L'outil le plus important pour le skipper est le sondeur. Cet appareil affiche en temps réel sur un écran LCD la distance réelle entre le safran du yacht et le fond.
Le loch hydro-acoustique Doppler ou le sondeur avant peut afficher à l'écran non seulement la vitesse absolue du bateau par rapport au sol, mais aussi les caractéristiques du relief devant le nez du yacht. Cet appareil n'est pas présent sur tous les yachts. En particulier, il peut montrer des poissons, des dauphins et des baleines directement sous le yacht sur l'écran du moniteur.
Les anciens yachts sont généralement équipés d'un loch électromécanique. Il s'agit en fait simplement d'une hélice dont les tours sont comptés à l'aide d'un capteur électromagnétique.
Il y a une boussole magnétique avec un rétroéclairage électrique.
Une station météo, qui comprend, entre autres équipements, un anémomètre pour mesurer la vitesse du vent. La station permet d'enregistrer également les directions du vent à ce moment-là, ainsi que la pression atmosphérique.
Il existe également un outil d'urgence pour la navigation par les étoiles : le sextant. Cependant, peu de navigateurs savent encore s'en servir, car cet instrument a été efficacement remplacé par le récepteur GPS. Au lieu d'un sextant d'urgence, un GPS manuel de secours alimenté par batterie est souvent pris. Un GPS USB est nécessaire pour un ordinateur portable. Un GPS à bord d'un yacht est toujours utile 🙂
Le radar est un appareil qui montre les obstructions dans un rayon de plusieurs kilomètres, mais par mauvais temps et sous la pluie, son efficacité de visibilité laisse à désirer. De plus, il ne détecte pas les navires croisant derrière une falaise ou un cap.
De plus en plus de gens utilisent l'AIS en mer. Le Système d'Identification Automatique est un appareil numérique qui échange des coordonnées et des cap des navires se trouvant dans un rayon de 3 à 4 milles, en fonction de la puissance des émetteurs. Cet appareil n'a pas les inconvénients d'un radar, mais cela ne fonctionne que si tous les bateaux rencontrés sont équipés d'un appareil similaire, ce qui n'est pas toujours le cas. Le capitaine peut également désactiver cet appareil.
L'Espot et l'EPIRB (Bouée Radio d'Indication de Position d'Urgence) ainsi que le téléphone satellite permettent de transmettre via des satellites, loin du rivage, des informations sur la position du yacht au centre de sauvetage ou simplement sur Internet. .
Enfin, un moyen très efficace d'obtenir des coordonnées et des prévisions météo en mer est la station radio VHF. Il faut attendre qu'un navire passant soit dans le champ de vision et demander par radio les informations nécessaires. En général, cela inclut les prévisions météo à court terme et la position actuelle.
Sur les situations extrêmes
En cas d'absence ou de panne de chronomètre à bord, il est également possible de demander l'heure exacte par radio. Cependant, avec un téléphone mobile moderne chargé, cette nécessité a presque disparu.
Quelques mots sur le chronomètre à bord. Il s'agit généralement d'une montre mécanique ou à quartz avec un mouvement précis, placée dans un boîtier étanche en verre et en laiton. Tout cela est prévu au cas où l'appareil serait temporairement immergé, si, Dieu nous en préserve, le yacht chavire complètement autour de son axe longitudinal (overkill). Pendant un chavirement, les yachts modernes perdent généralement leur mât.
La situation la plus simple concernant la perte de la stabilité du yacht est le broaching. Quand on pourrait penser que le yacht, sous l'effet des vagues et du vent, incliné, met complètement le mât à l'eau, il parvient néanmoins à se redresser grâce au lest et à l'équilibre des forces.
Appareils de navigation et traceurs de cartes
J'aime tout dans les traceurs de cartes à 2000 euros, sauf leur prix. À part les appareils coûteux, il existe quelques options pour équiper un bateau de manière similaire mais moins cher.
La première option est d'acheter une Panasonic Toughpad FZ-M1 d'occasion étanche et résistante ou une tablette similaire (). . Et d'installer sur cette tablette un logiciel de navigation nautique OSS et un peu d'anciennes cartes maritimes électroniques. Ou, de préférence, acheter légalement des cartes neuves de la région dans laquelle vous naviguez. Cela dit, il est également utile d'avoir des cartes de l'ensemble du monde ayant jusqu'à 10 ans d'âge à portée de main. Les informations principales y restent pertinentes pour la navigation.
Il existe aussi une option encore plus économique. Le nouveau Raspberry Pi 4 avec OpenCPN dans (ou cela mais un radiateur, une batterie et un absorbeur d'humidité devront néanmoins être ajoutés.) — 100 euros (ou , il dispose d'un connecteur pour brancher la batterie ou Orange — très bon marché).
Un moniteur protégé similaire (IP65 / NEMA4) coûte 200 euros (On peut assembler un moniteur tactile qui sur la surface de l'écran pour 145 euros + support et joint étanche). Les câbles et connecteurs étanches venant de Chine coûtent 30 euros.
La prévision de la météo actuelle pour les 3 jours suivants avec OpenCPN, si le plugin est installé et que vous êtes connecté à Internet via WiFi, peut être téléchargée depuis le serveur météo. Il est important de le faire avant de partir et de prendre des décisions concernant la sortie en mer uniquement sur la base de la prévision météo et d'autres facteurs (préparation du navire et de l'équipage). Cette décision, en tenant compte de tous les facteurs, détermine la sécurité du yacht dans l'océan.
On peut également construire , basé sur un module de réception de télévision numérique à 20 euros (appelés « dongles », « clés USB » habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), mais la sensibilité de ce dispositif et sa fiabilité seront douteuses. Il est préférable d'acheter un appareil spécialisé.
Connexion des instruments à notre appareil de navigation
C'est un schéma de connexion typique d'un sondeur Garmin (ou de tout autre instrument « lent ») au système de navigation. Il est clair que l'on utilise un USB au lieu du DB-9 . Je vous rappelle que tous les câbles et connecteurs doivent être étanches.
Un pilote automatique électrique simple
peut être connecté directement à OpenCPN, comme tout autre instrument de yacht. Et il maintiendra le cap strictement selon votre route. Mais il faudra surveiller le changement de vent.
En cas de changement de vent, la station météo vous préviendra comme un réveil et vous devrez ajuster les voiles sur un autre bord.
Avec une batterie moderne chargée pendant la journée par deux panneaux solaires, cet appareil fonctionnera pendant environ 8 heures. Cela vous donnera une chance de bien dormir. Malheureusement, dans une tempête, un appareil de cette catégorie n'est pas assez puissant pour contrôler un yacht. Vous aurez donc besoin d'un partenaire, ou il faudra installer un dispositif hydraulique plus puissant. Une alternative serait d'installer un dispositif mécanique de pilotage par le vent.
Micro-ondes
C'est un appareil très utile sur un yacht. En effet, pendant un orage, vous pouvez placer toute l'électronique sensible (tablette, téléphones mobiles, ordinateur portable) à l'intérieur du micro-ondes. Cela garantit la protection de vos appareils de navigation en cas de foudre frappant le mât et provoquant un courant électrique à travers la coque du yacht.
De plus, dans le port, en branchant le micro-ondes sur un réseau de 220 volts, vous pouvez cuisiner et décongeler rapidement des aliments.
Source : habr.com
