Comment atteindre le ciel et devenir pilote

Bonjour ! Aujourd'hui, je vais vous parler de la façon dont on peut atteindre le ciel, de ce qu'il faut faire pour y parvenir et combien cela coûte. Je partagerai également mon expérience d'apprentissage pour devenir pilote privé au Royaume-Uni et démystifier certains mythes liés à l'aviation. Vous trouverez beaucoup de texte et de photos sous le saut 🙂

Premier vol

Pour commencer, voyons comment se mettre aux commandes. Bien que j'apprenne à Londres, j'essaie de voler dans chaque pays que je visite. Dans tous les pays, cela se fait à peu près de la même manière.

San Francisco vu de 3000 pieds, coucher de soleil

Tout d'abord, il faut trouver l'aérodrome le plus proche de nous. Pour la Russie, l'Ukraine, la Biélorussie et le Kazakhstan, il est judicieux d'ouvrir maps.aopa.ru et de vérifier les aérodromes là-bas. En Europe/États-Unis, on peut simplement les chercher sur Google. Nous avons besoin de petits aérodromes (Heathrow ne convient pas !) aussi près que possible de la ville. Si la recherche ne donne rien, on peut installer une version d'essai de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon et observer les aérodromes sur la carte. En fin de compte, on peut demander l'avis de pilotes connus (si on en connaît) ou chercher des groupes de discussion sur l'aviation dans Telegram.

Voici une liste des aérodromes que je connais pour certaines villes :

• Moscou
  • Aérodrome de Mozhaisky
  • Aérodrome de Vatoulino
• Saint-Pétersbourg
  • Aérodrome de Gostilitsy
• Kiev
  • Aérodrome de Chaika
  • Aérodrome de Borodyanka
  • Aérodrome de Gogolev
• Londres
  • Aérodrome d'Elstree
  • Aéroport de Biggin Hill
  • Aérodrome de Stapleford
  • Aéroport de Rochester
• Paris
  • Aérodrome de Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Aéroport de Cannes Mandelieu
• Rome
  • Aéroport de Rome Urbe
• New York
  • Aéroport de Republic
• San Francisco, Oakland, Vallée
  • Aéroport exécutif de Hayward

Une fois que nous avons trouvé l'aérodrome, nous devons chercher sur son site des informations sur les écoles de pilotage. En principe, on peut commencer à chercher une école de pilotage tout de suite. Si on ne trouve pas d'école de pilotage, cherchez des "vols en avion à Saint-Pétersbourg". Notre but maintenant est de trouver quelqu'un prêt à nous montrer le monde de l'aviation.

Il ne reste plus qu'à contacter la personne que nous avons trouvée. On appelle, on demande la possibilité de faire un tour en avion aux commandes (en anglais, c'est trial ou gift flight), on réserve un jour qui nous convient et c'est tout. Il n'y a plus rien d'autre à faire.

Un simple appel vous sépare d'un véritable vol à bord d'un véritable avion. Contrairement aux idées reçues et stéréotypes, vous n'avez pas besoin de passer une visite médicale de vol (VLEK) ou de passer des examens théoriques pour cela. Cela fonctionne même si vous êtes simplement un touriste. Même si vous n'avez aucune idée de la façon de piloter un avion.

Le prix de ce plaisir sera d'environ 220 $ de l'heure. Ce montant comprend : le coût du carburant, la contribution à l'entretien régulier de l'avion, le salaire de votre instructeur, ainsi que les frais de décollage et d'atterrissage à l'aéroport. Le prix peut légèrement varier selon le pays (un peu plus cher en Angleterre, un peu moins en Russie). Oui, ce n'est pas le plaisir le moins cher, mais en même temps, ce n'est pas astronomiquement cher non plus. Pour louer un avion privé, il n'est pas nécessaire d'être millionnaire. De plus, on vous permet généralement d'emmener des passagers avec vous, et ils peuvent également partager le coût du vol.

Je tiens à souligner : il est très simple d'atteindre le ciel, il vous suffit d'un seul appel. Et cela en vaut la peine. Aucun mot, aucune photo ou vidéo ne pourra transmettre les sensations qui s'ouvrent lors d'un vol. Chacun les ressent à sa manière. C'est un sentiment de liberté, d'inspiration et de nouveaux horizons. Prendre sa propre vie en main peut être un peu effrayant au début, même avec un instructeur à vos côtés. Cependant, après le premier vol, on réalise qu'il faut encore s'efforcer de prendre des risques. Voler n'est pas plus difficile que conduire une voiture, il suffit d'avoir un bon nombre de connaissances pour un vol sûr. C'est l'instructeur qui veille à la sécurité.

Soyez prêt à ce qu'on ne vous laisse pas décoller ou atterrir lors de votre premier vol. En général, les aérodromes pour l'aviation privée ne sont pas très grands et présentent certaines particularités locales (arbres au bout de la piste, piste courte, piste en terre, piste "bosselée"). Il n'y a quasiment jamais d'exceptions pour ceux qui aiment voler en simulateur ou pour les pilotes. Cependant, le nombre d'informations nouvelles sera déjà écrasant, donc vous ne vous ennuierez pas 🙂

Un plan d'eau curieux près de Rome

Licence de pilote

D'accord, supposons que vous ayez décidé de voler et que vous souhaitiez maintenant obtenir votre licence. Est-il difficile de procéder ainsi ? La réponse dépend de la licence que vous voulez vraiment. Il existe trois types principaux de licences.

PPL (Private Pilot License, licence de pilote privé)

Fonctionnalités:

• Vols non commerciaux sur avions. En d'autres termes, vous n'avez pas le droit de vous en servir pour gagner de l'argent.
• Cependant, dans certains pays, vous pouvez partager le coût du carburant avec des passagers (oui, vous pouvez emmener des passagers à bord).
• Vous pouvez piloter un large éventail d'avions, allant des avions à piston à certains jets.
• Vous ne pouvez pas voler sur des avions certifiés pour une licence commerciale (comme Boeing ou Airbus).
• Vous pouvez louer des avions dans de nombreux clubs de vol ou en acheter un (et c'est beaucoup moins cher que cela en a l'air).
• La licence est valable dans le monde entier, la seule restriction étant que vous ne pouvez voler que sur des avions enregistrés dans le pays qui vous a délivré la licence (en Amérique, vous pouvez voler avec une licence russe sur un avion russe).
• Vous pouvez entrer en Russie avec une licence étrangère et obtenir pratiquement sans formation une licence russe (débloquant ainsi tous les aéronefs russes). Ce processus s'appelle la validation.
• Vous pouvez franchir les frontières internationales.

Exigences:

• Un certificat médical d'aptitude au vol. Les exigences sont plutôt flexibles, y compris en ce qui concerne la vision.
• Un cours théorique complété, le plus simple. Plus de détails ci-dessous.
• Un certain nombre d'heures de vol (42 heures en Russie / 45 en Europe / 40 aux États-Unis).
• Un examen pratique réussi.

Lahta-Centre, Saint-Pétersbourg.

Les licences commerciales sont cachées sous une spoiler.

CPL (Commercial Pilot Licence, licence de pilote commercial)

Fonctionnalités:

• Tout est identique à ce qui est requis pour le PPL.
• Travail dans les compagnies aériennes ou l'aviation d'affaires.
• Vols sur des avions de passagers.

Exigences:

• Possession d'un PPL.
• Environ 200 heures de vol avec un PPL.
• Un examen médical plus strict.
• Des examens plus rigoureux.

ATPL (Airline Transport Pilot License, licence de pilote de ligne).

Fonctionnalités:

• Tout est identique à ce qui est requis pour le CPL.
• Possibilité de travailler en tant que commandant d'un aéronef sur des avions de ligne.

Exigences:

• Possession d'un CPL.
• Environ 1500 heures de vol avec un CPL.
• Cette licence est généralement proposée par la compagnie aérienne.

Comme vous pouvez le constater, chaque niveau de licence suivant requiert la possession du précédent. Cela signifie qu'en obtenant une licence de pilote privé, vous débloquez la possibilité d'obtenir une licence commerciale, et potentiellement, de passer à un emploi dans une compagnie aérienne (ne fonctionne pas en Russie, ils veulent encore un diplôme d'école professionnelle).

En plus des licences, il convient de mentionner ce qu'on appelle les évaluations, qui ouvrent des opportunités supplémentaires pour chaque type de licence :

• Qualification de nuit — vols de nuit
• Qualification aux instruments — vols dans des conditions instrumentales (par exemple, dans le brouillard). Permet également de voler sur des routes aériennes
• Qualification multi-moteurs — vols sur des avions à deux moteurs ou plus
• Qualification de type — vols sur un modèle spécifique d'avion. Il s'agit généralement d'avions complexes, comme ceux d'Airbus ou de Boeing
• Et encore une multitude d'autres, selon vos goûts et votre imagination

Ici et plus loin, nous allons examiner les particularités de la formation sur PPL — en l'absence de tout le reste de l'auteur 🙂

Approche d'atterrissage à Londres

Avant la formation

À l'étranger, il existe de nombreuses organisations qui standardisent les licences, mais il convient de mettre en avant deux d'entre elles :

• FAA (Federal Aviation Administration) — licences pour les États-Unis
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) — licences pour l'ensemble de l'Europe (vous pourrez donc voler sur un avion français avec une licence de pilote italienne)

Pour obtenir une licence FAA, on vole généralement en Floride. Les conditions météorologiques sont bonnes et il y a un large choix d'écoles, mais les prix ne sont pas les plus bas. Comme alternative, vous pouvez apprendre dans le centre des États-Unis (par exemple, au Texas), où les prix seront un peu plus bas.

L'EASA est obtenue en Espagne, en République tchèque ou dans les pays baltes. Ils offrent un bon équilibre entre le climat et le coût de la formation. Une fois la formation terminée, les deux licences peuvent facilement être validées en Russie.

Évidemment, rien ne vous empêche d'apprendre à voler en Russie. Cependant, il convient de noter qu'il y a eu des situations où des écoles de pilotage fermaient, et les licences de leurs diplômés étaient annulées. Une école de pilotage bien choisie vous protège en grande partie de ces situations, mais aucun garantie ne peut être donnée.

Dans de bonnes écoles, une grande attention est accordée à la sécurité des vols, à la psychologie et au développement d'un bon caractère de commandement. Vous apprendrez à vérifier minutieusement les check-lists, à analyser la météo avec une grande attention, à éviter tout risque dans toutes les situations, et à prendre des décisions appropriées. Les statistiques sur les accidents montrent que cela fonctionne réellement.

Accordez également de l'attention au format de formation. Certaines écoles de pilotage vous permettent de payer d'avance pour toutes les heures nécessaires, d'autres offrent des forfaits par tranche de 10 heures, tandis que certaines vous permettent de payer chaque heure de vol séparément. Choisissez un format de formation qui vous convient. Si, par exemple, vous résidez à proximité, le paiement à l'heure sera le plus pratique. Gardez à l'esprit qu'il n'y a pas d'exigence vous obligeant à suivre une formation dans un délai déterminé — vous pouvez voler une heure par mois jusqu'à ce que vous ayez atteint le nombre d'heures requis.

La théorie est parfois enseignée sur place, parfois par correspondance avec des livres. Aux États-Unis, des vidéos éducatives peuvent également être proposées.

Inspectez attentivement l'état des avions, faites attention à la manière dont l'instructeur vous prépare aux procédures pendant le cours d'essai. Un bon instructeur doit vous enseigner à lire les check-lists avec attention et ne pas vous demander de les sauter, surtout quand vous avez suffisamment de temps.

Enfin, il est judicieux de passer un examen médical avant de commencer la formation. Le certificat européen est délivré de manière très souple, il ne vous est pratiquement rien demandé. Le VLEK russe, dont tout le monde aime faire peur, est également considérablement simplifié pour les pilotes privés. Cependant, il y a un risque de ne pas réussir, et il vaut mieux le savoir avant de commencer à dépenser de l'argent pour la formation. En Russie, c'est même une exigence légale.

Manhattan, New York

Théorie

À partir de maintenant, je vais parler spécifiquement de la formation pour la licence EASA. Dans d'autres pays, les détails peuvent varier.

La théorie n'est pas aussi terrible qu'on le dit. Vous devrez lire plusieurs livres et vous préparer à 9 examens théoriques.

• Droit aérien — droit aérien. Vous apprendrez sur les types d'espaces aériens, les règles de vol, le franchissement des frontières, les exigences pour les avions et les pilotes.
• Procedures d'opération — parleront de certaines procédures, comme l'extinction d'incendie en vol, les atterrissages sur pistes mouillées, la gestion des modifications de vent et du sillage turbulent d'autres avions.
• Performance et Limitations Humaines. Illusions optiques, auditives et spatiales, influence du sommeil sur les vols, psychologie aéronautique, prise de décisions, premiers secours.
• Navigation — navigation dans le ciel. Calculs de navigation, prise en compte du vent, reconnaissance correcte des repères, correction des erreurs de navigation, calcul du carburant, principes de la radionavigation.
• Communication. Communication avec les contrôleurs aériens, procédures de vol dans différents espaces aériens, signaux d'urgence et de détresse, traversée d'espaces aériens et de zones militarisées.
• Météorologie. Comment se forment les nuages et le vent, quels nuages il est dangereux de traverser, quels dangers attendent aux frontières des fronts météo, comment lire les bulletins météo aviation (METAR et TAF).
• Principes de Vol. D'où provient la portance, comment fonctionne la dérive et le stabilisateur, comment l'avion est contrôlé autour de trois axes, pourquoi un décrochage se produit.
• Connaissances Générales sur l'Avion. Comment l'avion lui-même est construit, ses systèmes, comment fonctionne le moteur et tous les instruments.
• Performance en Vol et Planification. Calcul de l'équilibrage de l'avion, sa charge, la longueur de piste nécessaire pour le décollage.

Oui, la liste semble impressionnante, mais les questions des examens sont assez simples. Certains les apprennent juste par cœur. Cependant, je ne recommanderais pas de faire cela — chacun de ces sujets est nécessaire et peut vous sauver la vie.

Vols en Région de Moscou, autour de Vatoulino

Pratique

La pratique commence souvent en parallèle avec la théorie, parfois même avant.
Vous commencerez par des éléments de base — l'influence des surfaces de contrôle et de la poussée du moteur sur le comportement de l'avion. Ensuite, vous apprendrez à diriger au sol et à maintenir un vol horizontal et rectiligne. Après cela, vous devrez maîtriser les techniques de montée et de descente. Lors de la leçon suivante, on vous montrera comment effectuer correctement des virages, y compris en montée ou en descente.

Puis viendra un peu d'extrême. Vous commencerez à effectuer des vols lents avec une alarme de décrochage qui retentit, puis viendra le décrochage lui-même, et peut-être même un vrille (oui, presque tous les avions d'entraînement savent faire ça). On vous apprendra également à réaliser des virages inclinés et à sortir d'une spirale — une autre manœuvre plutôt délicate. Comme vous pouvez l'imaginer, cela est nécessaire pour développer l'aptitude à éviter de telles situations, et lorsque cela se produit, à en sortir en toute sécurité.

Ensuite, enfin, commenceront les fameux circuits autour de l'aérodrome. Vous volerez en suivant un schéma rectangulaire autour de l'aérodrome, tout en apprenant à décoller et, oui, à atterrir. Une fois que vous aurez acquis la confiance nécessaire pour poser l'avion, y compris par temps de vent latéral, sans moteur et volets, vous aurez la responsabilité du saint des saints de tout élève pilote — votre premier vol en solo. Cela sera effrayant, même si vous vous sentez comme un oiseau dans les airs.

À partir de ce moment, vous aurez plus d'opportunités de voler seul. Le ciel ne pardonne pas les erreurs non corrigées, et vous devrez en prendre conscience seul, sans instructeur pour vous guider. Vous apprendrez la compétence la plus importante pour un Commandant — la prise de décision. Évidemment, vous serez surveillé de très près depuis le sol (et en cas de besoin, on vous aidera).

Les vols en route commenceront alors. Vous commencerez à voler vers d'autres aérodromes, à vous sortir de situations où vous vous êtes perdu, à planifier des changements d'itinéraire en plein vol, à essayer de capter des radials depuis des balises radio. Vous devrez voler jusqu'à un point déterminé et revenir, puis aller à un autre aérodrome et finalement, peut-être, atterrir dans un grand aéroport international contrôlé. Tout cela au début avec un instructeur, puis en solo.

Ensuite, vous commencerez à vous préparer pour l'examen. Pour commencer, vous devrez réaliser un vol long et compliqué avec plusieurs arrêts dans des aéroports. En solo. Cela s'appelle un cross country solo. Ensuite, vous répéterez certains exercices du début pour vous assurer que vous pourrez passer l'examen.

Et enfin, l'examen lui-même. Il se compose de plusieurs sections et dure plusieurs heures. Son objectif est de s'assurer que vous savez voler, non pas parfaitement, mais en toute sécurité.

En Europe, vous devrez également passer un examen pratique sur les communications radio et, peut-être, un examen séparé sur la connaissance de l'anglais. Ce dernier ne posera pas de problème particulier après avoir lu des livres et fait de la pratique de la communication radio que vous apprendrez pendant les vols 🙂

Les vols au coucher du soleil sont magnifiques, mais sans lunettes de soleil, c'est sans intérêt.

Inspiration

L'aviation, ce n'est pas juste des vols. C'est la possibilité de réaliser bien plus que ce qui est à notre portée. C'est une opportunité d'apprendre à être responsable, à bien gérer les erreurs, à écouter les autres et à les inspirer. C'est la chance d'apprendre à prendre les bonnes décisions, à bien diriger une équipe, à évaluer correctement ses ressources, à gérer les risques et à évaluer la sécurité. C'est la possibilité d'être n'importe où et de voir des villes familières sous un angle totalement différent.

C'est l'occasion de découvrir l'une des communautés les plus curieuses, où les gens essaient presque toujours de s'entraider. Une chance de rencontrer de nombreuses personnes intéressantes et de se faire de nouveaux amis presque partout dans le monde.

Je le répète, aucun texte, vidéo ou photo ne pourra transmettre les sensations d'une minute de vol. Vous devez venir et essayer par vous-même. Ce n'est pas si difficile. Venez dans le ciel, essayez-vous-y ! Voici un peu d'inspiration :

• Mon une chaîne sur Telegram, où je parle régulièrement de mes vols
• Histoires Célestes Denis Okanya
• Canal Chroniques d'un Pilote sur YouTube
• Canal kudri.fm sur YouTube
• Canal Mentour Pilot sur YouTube (en anglais)

Je profite de l'occasion pour exprimer ma grande gratitude à toutes les personnes qui ont révisé l'article avant sa publication.

Je vous souhaite un bon décollage, et peut-être qu'on s'entendra encore sur la fréquence !

Source : habr.com