Études pour pilote privé en Terre du Milieu : déménagement et vie dans un village néo-zélandais

Bonjour à tous !

Je souhaite partager une expérience plutôt inhabituelle et ajouter un excellent article bvitaliyg comment accéder au ciel et devenir pilote. Je vais raconter comment je suis parti dans un village néo-zélandais près de Hobbiton pour prendre le volant et apprendre à voler.

Par où tout a commencé

J'ai 25 ans, je travaille dans l'industrie IT depuis toute ma vie consciente et je ne fais rien qui soit ne serait-ce qu'à distance lié à l'aviation. J'ai toujours aimé mon travail, mais ces dernières années, mon développement personnel a souvent pris du retard par rapport à mon développement professionnel, et le rythme de la vie citadine me poussait à changer d'environnement.

L'aviation semblait être un défi approprié. Je n'avais jamais piloté, je ne savais rien sur le pilotage d'un avion, je comprenais peu l'anglais et je n'avais pas de grandes économies.

Les cours de pilotage en Russie ne m'attiraient pas, car l'aviation générale dans notre pays est en grande déchéance et peu de choses ont changé depuis l'ère soviétique. Je ne voyais ni demande, ni offre, ni perspectives.

Je ne voulais pas étudier aux États-Unis en raison d'une impression de production de masse. Aux États-Unis, une licence de pilote appartient littéralement à une personne sur trois, et certains obtiennent ces licences en 2-3 semaines alors que la durée standard d'un cours est de 2-3 mois. C'est même plus rapide que d'obtenir un permis de conduire, mais des dizaines de fois plus cher.

Je voulais étudier dans un pays anglophone, donc le choix en Europe était limité. La vie au Royaume-Uni me semblait excessivement chère et compliquée en termes de restrictions de visa.

Le choix s'est porté sur la Nouvelle-Zélande. Un pays anglophone et développé avec une nature étonnante et des gens accueillants me semblait être l'endroit idéal pour étudier. De plus, j'aimais beaucoup Le Seigneur des Anneaux et je savais que le tournage de la trilogie avait eu lieu là-bas. Une école privée se trouvait à 20 kilomètres du plateau de tournage de Hobbiton, non loin de la ville de Matamata.

L'anglais

Il n'y avait pas de exigences strictes en matière d'anglais. Il était supposé que l'on devait être capable de comprendre et de parler. Pour la licence de pilote amateur, l'anglais aéronautique n'était pas requis.

J'ai dû m'inscrire à des cours d'anglais à Moscou. J'ai même réussi à trouver un professeur néo-zélandais qui donnait des cours de préparation à l'IELTS. En deux mois, j'ai pu améliorer mon niveau de 6 à 7,5 et réussir l'entretien avec des représentants de l'école. Formuellement, un niveau d'au moins 6 était requis, mais je n'ai pas eu à passer l'examen, bien que certaines écoles néo-zélandaises le demandent pour l'admission.

Argent

Le cours de pilote privé sur un avion Cessna 172 dans mon école coûtait environ 12 000 dollars américains. C'est assez nettement plus cher que dans les écoles américaines, mais beaucoup moins cher que dans les écoles australiennes.

En général, le coût d'un cours de pilote privé PPL dans le monde varie de 7 000 à 15 000 dollars selon le pays de formation. Le cours de pilote commercial CPL est nettement plus cher, et le cours complet depuis le début pour devenir pilote de ligne ATPL avec les qualifications nécessaires pour travailler dans une compagnie aérienne coûte environ 60 000 dollars américains.

C'est le moins cher en République d'Afrique du Sud, où l'on peut apprendre pour 7 000 dollars. Étant donné l'annulation des visas entre la Russie et l'Afrique du Sud, cette option peut vraiment sembler intéressante pour beaucoup.

Il existe une opinion selon laquelle étudier pour devenir pilote privé ou pilote amateur est un investissement très discutable, car il n'est pas possible de rentabiliser directement les coûts, étant donné que cette licence ne permet pas de gagner de l'argent. On peut bien sûr avancer étape par étape, en obtenant une licence après l'autre au fur et à mesure que les fonds se présentent, mais cela revient simplement beaucoup plus cher et prend plus de temps.

Beaucoup préfèrent économiser de l'argent et se former avec des cours complets de pilote commercial CPL, ou, si les finances le permettent, directement pour le ATPL.

Il faut comprendre que la carrière dans l'aviation est une histoire très complexe, longue et coûteuse. Même en obtenant le maximum d'accréditation ATPL avec les qualifications nécessaires et en ayant théoriquement la possibilité de travailler dans une compagnie aérienne, personne ne vous embauchera facilement sans expérience. C'est bien si après plusieurs années de travail comme instructeur, on vous invite à travailler comme copilote dans une compagnie aérienne régionale en conditionnelle Costa Rica pour un salaire très modeste. Tout le monde comprend que chaque année, les États-Unis forment des milliers de pilotes, qui doivent rivaliser et accumuler des heures de vol. Il existe des moyens de convertir une licence américaine et de voler en Russie, mais c'est aussi coûteux et compliqué.

Je n'avais pas initialement considéré l'aviation comme un moyen de gagner de l'argent grâce aux vols. Avec une licence de pilote privé, vous diversifiez sérieusement votre CV, peu importe ce que vous faites. L'aviation offre des compétences et une expérience inestimables qui, en fin de compte, feront de vous une personne intéressante et un professionnel recherché.

Visas

Au début, je pensais que le visa pour la Nouvelle-Zélande était simple, mais ça s'est avéré plus compliqué.

Un visa touristique convient pour la licence de pilote privé, mais d'une part, vous ne pouvez pas travailler avec ce visa, et d'autre part, pour l'obtenir, il vous faudra transférer l'intégralité des frais d'études depuis la Russie. Avec un visa étudiant, c'est encore pire, car vous devrez transférer non seulement les frais de scolarité, mais aussi plusieurs mois de logement et d'autres dépenses. Au final, cela devient indécemment cher.

À la banque, on m'a assuré qu'un transfert SWIFT prendrait quelques jours, mais en réalité, la Russie a récemment adopté une loi qui impose des vérifications rigoureuses pour toutes les opérations et transferts supérieurs à 600 000 roubles. Il est impossible de les retirer normalement ou de les transférer à l'étranger. L'argent a mis plus d'un mois à arriver.

Déménagement et logement

Il convient de noter que l'importance de la question du logement est souvent sous-estimée. En effet, la plupart des aérodromes où se déroule la formation sont situés loin des localités. La Nouvelle-Zélande en est un exemple frappant, notre école était située à 10 kilomètres du village le plus proche avec un magasin et à 200 kilomètres d'une grande ville.

À l'école, on m'a assuré qu'il serait extrêmement difficile de se débrouiller sans voiture, c'est pourquoi tous les étudiants en achètent une en premier lieu. Le coût d'une voiture en Nouvelle-Zélande ajoutera plusieurs milliers de dollars au coût total des cours. J'ai réussi à conclure un accord pour louer une chambre dans un des petits logements sur le terrain de l'aérodrome. Cela m'a permis de ne pas acheter de voiture, mais a ajouté beaucoup d'autres problèmes.

Le plus important est que je devais vivre pratiquement en pleine isolation de la civilisation. Au bout de quelques mois, j'ai compris clairement qu'il n'existe pas au monde un autre pays qui se distingue aussi fortement de Moscou par son ambiance et son mode de vie. En Nouvelle-Zélande, personne ne se presse vraiment, les startups n'y prospèrent pas et le culte du travail acharné n'est pas valorisé.

Les sorties au magasin ont toujours été de véritables aventures. Plusieurs fois, j'ai dû marcher, soit 10 kilomètres dans un sens et 10 kilomètres dans l'autre avec des sacs. Je tiens à remercier les Néo-Zélandais, qui étaient toujours prêts à me prendre en voiture. Si vous vous installiez au bord de la route, chaque seconde voiture s'arrêtait. C'est ainsi que j'ai fait la connaissance d'un grand nombre de personnes formidables.

En ce qui concerne les conditions de logement, la situation était loin d'être confortable. En effet, la plupart des étudiants de l'école étaient des Indiens, et les Indiens ne sont pas toujours très hygieniques et considèrent leur logement comme très temporaire et indigne de leur attention. Mes voisins étaient des gars d'Inde, de Malaisie et du Tibet. Ils étaient sympathiques et sans conflits, mais il y avait tout de même un fossé culturel colossal entre nous.

Je voudrais parler de la température dans la maison. Je suis arrivé en mai, juste avant le début de l'hiver néo-zélandais. L'hiver n'est pas comme à Moscou, mais les températures négatives peuvent parfois persister longtemps. Dans les maisons, personne n'a entendu parler du chauffage central, donc votre meilleur ami sera le radiateur, et la température moyenne le matin dépasse à peine 10 degrés. L'utilisation excessive de radiateurs vous coûtera des frais supplémentaires considérables en plus du loyer, qui s'élevait, en l'occurrence, à 200 dollars néo-zélandais par semaine.

Je ne peux pas dire que les difficultés concernant les conditions de vie se soient bien passées, mais en même temps, je n'ai eu aucun regret concernant mon choix. La Nouvelle-Zélande est un pays absolument unique dans sa relation aux personnes et à la nature. Ici, tous les problèmes s'oublient, et vous vous réjouissez simplement chaque jour d'être en vie.

Études

Avant d'arriver, je pensais qu'un gros volume de théorie m'attendait avant le stage. Tout s'est passé exactement à l'opposé, dès le premier jour d'école jusqu'au début des cours théoriques, j'ai volé pendant plusieurs semaines.

Les séances pratiques étaient organisées de la manière suivante : nous avions un emploi du temps en ligne où les instructeurs attribuaient chaque jour un étudiant à eux. L'école obligeait spécifiquement les instructeurs à prendre différents étudiants afin que personne ne s'habitue à un style particulier et ne se relâche. La plupart des instructeurs étaient britanniques avec un anglais plutôt difficile à comprendre, mais il y avait aussi des Néo-Zélandais.

Le premier jour, on nous a donné un journal de bord dans lequel nous enregistrions nos heures et la matière que nous pratiquions pendant le vol. Avant chaque vol, les instructeurs faisaient un petit briefing où ils expliquaient quelles forces agissent sur l'avion, ce qui se passe dans l'air et comment réagir dans telle ou telle situation. À la fin du briefing, il y avait un petit test oral pour vérifier l'assimilation du matériel, puis nous nous rendions à l'avion et effectuions la préparation au vol, après quoi nous prenions les commandes et réalisions l'exercice.

En principe, rien de plus compliqué que la physique scolaire dans la théorie de la formation pour pilote privé, mais il faut mémoriser beaucoup d'informations. Beaucoup de choses deviennent une habitude immédiatement, tandis que d'autres doivent être pratiquées chaque jour.

Il me semble que le programme de formation est standardisé, et les examens sont assez similaires à ceux de l'Europe et des États-Unis, sauf que la Nouvelle-Zélande forme davantage des pilotes pour le marché asiatique et n'est pas très populaire auprès des autres.

Dans notre école, la sécurité des vols était prise très au sérieux, mais en même temps, on nous obligeait dès le premier jour à être le plus autonome possible et à ne pas compter sur l'instructeur. D'un côté, lors de chaque préparation au vol, je devais vérifier 11 fois la qualité de l'essence dans un tube. D'un autre côté, j'effectuais des atterrissages en autonomie dès le deuxième jour de cours.

Comme l'a justement souligné bvitaliyg, l'aviation ne concerne pas seulement les vols. Ce sont des émotions et une responsabilité incroyable. Je ne me souviens pas d'avoir ressenti, à aucun autre moment de ma vie, ce que j'ai eu l'occasion de ressentir pendant le pilotage autonome de l'avion. Nous volions au-dessus du plateau de tournage de Hobbiton, nous approchions des cascades et des montagnes de l'île du Nord, réalisions différents éléments dans diverses conditions météorologiques et apprenions même à sortir un avion d'un décrochage.

Les vidéos et les récits sur les vols m'ont toujours captivé et inspiré, mais je suis tout à fait d'accord pour dire qu'aucune vidéo ne pourra jamais transmettre ne serait-ce qu'une petite partie des sensations ressenties pendant une minute aux commandes. Cela vous accompagnera toute votre vie.

Source : habr.com