Infrastructure cyclable aux Pays-Bas — comment ça fonctionne ?

Bonjour Habr.

Ces dernières années, différentes villes de Russie ont commencé à accorder plus d'attention à l'infrastructure cyclable. Le processus avance, certes, lentement et avec quelques difficultés : des voitures se garent sur les pistes cyclables, ces pistes ne résistent souvent pas à l'hiver avec le sel et s'usent, et il n'est pas toujours physiquement possible de les installer. En résumé, il y a des problèmes, mais il est rassurant de voir qu'ils essaient de les résoudre d'une manière ou d'une autre.

Voyons comment fonctionne l'infrastructure cyclable aux Pays-Bas — un pays avec une longue histoire de vélo, où le nombre de vélos dépasse celui des habitants.

Le vélo aux Pays-Bas n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi une partie de la culture nationale.

Pistes cyclables

Les pistes cyclables aux Pays-Bas sont omniprésentes, et ce n'est pas une exagération littéraire. De pratiquement n'importe quel endroit du pays, on peut atteindre n'importe quel autre sans descendre de son vélo. Les pistes sont marquées par une couleur différente, il est donc difficile de les confondre, et il n'est évidemment pas recommandé de marcher dessus. En fait, c'est souvent impossible, car le trafic cycliste est assez animé.

Autant que possible, les pistes cyclables sont physiquement séparées du trottoir, même si cela n'est pas toujours réalisable et dépend de la largeur de la rue.


Bien sûr, elles ne sont pas toujours aussi vides, pendant les heures de pointe, c'est plutôt comme ça :

(source thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Par ailleurs, des modèles spéciaux de récepteurs GPS (comme Garmin Edge) sont même vendus avec des pistes cyclables déjà intégrées, qui planifient les itinéraires justement par celles-ci.

Dans la plupart des cas, les pistes cyclables sont non seulement séparées du trottoir, mais aussi de la chaussée, et sont globalement assez sûres — il y a une signalisation claire, des panneaux indicateurs, des feux de circulation séparés, et chaque piste est souvent doublée des deux côtés de la route, rendant difficile l'accès à la circulation en sens inverse. C'est pourquoi la plupart des Néerlandais ne portent pas de casques, et les accidents de vélo sont pratiquement une exception — il est certes possible de tomber de son vélo, mais il est difficile de subir des blessures graves.

À propos, pourquoi y a-t-il plus de vélos que de bicyclettes aux Pays-Bas ? La réponse est simple. Beaucoup de gens utilisent deux vélos : l'un pour aller de chez eux à la station de métro, et ils le laissent près de la gare, tandis qu'ils utilisent l'autre pour aller de la station finale à leur travail. De plus, certains peuvent posséder un vieux vélo rouillé qu'ils n'ont pas peur de laisser dehors, et un autre bon chez eux, pour le sport ou pour de plus longues promenades le week-end. En effet, avec un tarif moyen de tram ou de bus à 2 euros par trajet, un vieux vélo d'occasion coûtant entre 100 et 200 euros peut facilement être rentabilisé en une saison, même s'il finit par être jeté (bien que les Néerlandais semblent ne jamais jeter leurs vélos — je n'ai pas vu de modèles antiques comme ça ailleurs depuis longtemps).

Infrastructure

Bien sûr, pour que les gens utilisent des vélos, il faut que ce soit pratique. Et le gouvernement y investit des sommes considérables. Pratiquement chaque gare ou arrêt de bus dispose de parkings à vélos — leur taille peut varier d'un simple support à un abri couvert, voire un parking souterrain pour des milliers de vélos. D'ailleurs, souvent tout cela est gratuit.

Les parkings peuvent varier en taille, allant de tels :


Et jusqu'à tels :

(source bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

D'énormes parkings souterrains pour vélos sont en construction, voici quelques images pour comprendre l'ampleur des travaux et des investissements :



(source — vidéo youtube)

Bien sûr, presque chaque centre de bureau dispose non seulement d'un parking à vélos, mais aussi d'une douche pour les employés.

Mais il n'y a toujours pas assez de parkings pour tout le monde, et la plupart des gens ne veulent pas faire l'effort d'y aller, donc le vélo est simplement laissé dehors, attaché à ce qu'on trouve. En fait, n'importe quel arbre ou poteau constitue également un bon parking à vélos (s'il ne pleut pas, mais cela ne dérange pas les propriétaires — dans ce cas, un sac est simplement mis sur la selle).


Un autre point important : il est possible de monter dans le métro ou le train avec un vélo (en dehors des heures de pointe, et le nombre est limité à quelques vélos par wagon). Les wagons où l'on peut entrer avec un vélo sont marqués par un signe spécial :

(Source : bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Vélos

Les vélos aux Pays-Bas peuvent être classés en plusieurs types différents.

Débris antiques
Il s'agit d'un vélo vieux de 20 à 50 ans, grinçant et rouillé, que l'on n'a pas peur de laisser dehors et dont on ne s'inquiète pas s'il est volé.


Vélo pour transporter des enfants
Je ne sais pas comment il s'appelle officiellement, mais l'image en dit probablement long. C'est un vélo assez cher (le prix peut atteindre 3000 euros pour les modèles électriques), conçu pour transporter des enfants.


Avec ce vélo, maman ou papa peut amener les enfants à l'école ou à la crèche, puis se rendre au travail.

Il existe même des méga-vélos spéciaux capables d'accueillir tout un petit groupe de la maternelle :

(source — jillkandel.com)

Il y a aussi des modèles exotiques, par exemple ce vélo couché qui s'appelle ligfiets, mais le terme allemand liegerad est plus populaire dans le monde (liegen signifie être allongé).

(source — nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Peut-être qu'il est meilleur en termes d'aérodynamisme, mais sur la route, on ne le voit pas du tout — personne ne devinerait jamais qu'il y a quelque chose en bas qui peut aller vite.

Vélos électriques
Les vélos électriques ont une limitation de vitesse à 25 km/h et sont entièrement automatiques — dès que l'on commence à pédaler, le moteur électrique 'prend le relais'. L'autonomie est d'environ 40 km, ce qui est assez pratique, bien que ce type de vélo soit plus lourd et plus cher que les modèles normaux.

Les modèles plus puissants atteignent des vitesses de 40 km/h et semblent nécessiter un numéro et un casque, mais je ne suis pas sûr de cela.

Vélos pliants
Ce type de vélo se plie en deux, et ce qui est le plus pratique, c'est qu'on peut l'emporter sans restriction dans le métro ou le train.


Lorsqu'il est plié, ce vélo prend vraiment peu de place :

(source — www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/R-p-X8500541)

Roue à moteur et autres exotiques
Si je ne me trompe pas, ces véhicules sont encore en dehors du cadre légal et ne sont pas légalement autorisés. Les roues à moteur, en fait, sont vraiment exotiques et sont très rares (bien qu’elles figurent dans les tarifs). Les trottinettes se rencontrent aussi très rarement.

Conclusions

Comme on peut le voir, avec la volonté des utilisateurs et des gouvernements, beaucoup de choses peuvent être réalisées. Bien sûr, le climat joue également un rôle (la température moyenne en hiver aux Pays-Bas est de +3 à 5 degrés, et la neige ne dure qu'une semaine par an). Mais même dans le climat russe, avec un bon réseau de pistes cyclables, je suis sûr que beaucoup de gens utiliseraient des vélos pendant au moins 5 ou 6 mois par an. Cela constitue aussi un investissement dans l'écologie, dans la lutte contre le réchauffement climatique, et tout le reste.

PS : Cette image — ce n'est définitivement plus les Pays-Bas, mais Saint-Pétersbourg :

(source — pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

L'expérience hollandaise est adoptée (il semble que des spécialistes aient été invités pour des consultations), ce qui est rassurant.

Source : habr.com