C'étaient des machines à voyager dans le temps : des roues à rayons, des mécanismes inhabituels pour l'industrie automobile moderne, des pneus spéciaux, des pièces de rechange rares, des pannes délicates et un design unique et infiniment varié. Le 24 juin, 103 voitures rétro étaient dans notre ville, et le 7 juillet elles terminaient déjà à Paris. Nous avons décidé non seulement de faire un reportage photo, mais de parler en détail du rallye, de certaines voitures, des courses à grande vitesse et des situations difficiles qui ont pris le sommeil de 5 personnes et en ont conquis 5000 XNUMX. Il y a beaucoup de photos et aucune moins de texte sous la coupe. Versez un thé, asseyez-vous, c’est l’heure de la magie automobile et d’un voyage dans le passé. N'oubliez pas de boucler votre ceinture.
À Paris - c'est là-bas
24 juin, 13h00. La place principale de la ville - les places Minine et Pojarski - est partiellement bloquée, les arrosoirs refroidissent l'asphalte chaud. Plus près de deux heures, une arche d'arrivée de cérémonie apparaît sur la place, les volontaires et moi décidons nerveusement des derniers instants, divisant les gens en points. Il y a un mot dans ma tête - « sécurité », auquel se développe très vite un autre - « réparation ». Encore un peu et les participants du rallye rétro emprunteront la longue rue Rodionov, descendront jusqu'au bord de la Volga et monteront jusqu'au Kremlin et au monument à Chkalov. Nous attendons.
Les camions Kamaz bloquaient le passage, à droite derrière la verdure se trouve la tour Dmitrievskaya, la tour principale du Kremlin de Nijni Novgorod
Arch et nos formidables assistants de la police de la circulation, qui, dans un moment difficile, ont fait plusieurs fois le tour de la place et ont aidé nos voix avec leur haut-parleur :)
À propos du rallye
Pourquoi exactement « Pékin – Paris » ? À l'hiver 1907, le quotidien français Le Matin publiait un message de défi : « Il faut prouver que tant qu'une personne possède une voiture, elle peut tout faire et aller n'importe où. Est-ce que quelqu’un osera voyager de Pékin à Paris en voiture cet été ? Le 10 juin 1907, une course part de l'ambassade de France à Pékin, qui se déroule dans des endroits où les roues des voitures n'ont pas été vues et n'étaient même pas soupçonnées. Le vainqueur de la course à 5 équipages, Scipione Borghese, s'est avéré être un homme fringant - il était si confiant dans son Itala 35/45 CV qu'il a conduit de Moscou à Saint-Pétersbourg, y a dîné et est retourné à Moscou pour continuer le rallye et en sortir vainqueur. Heureusement, nous n’en avions pas.
Itala Borghèse
1907 arrivée à Paris
Ça y est, ça y est, et nous couvrons enfin une partie de la zone. Un garçon d’environ 12 ans se précipite : « Lâchez-moi, j’adore les voitures rétro ! » Je suis fou de ces voitures !" Je suis distrait, ennuyeux et je lui parle habituellement du contour de la barrière et des zones d'observation. Lui : « Je dois voir ça ! Je ne m'endormirai pas!" Je réponds quelque chose du genre en disant qu’il ne connaît probablement pas les noms. Le garçon énumère joyeusement les plus exotiques. A cette époque, Zello diffuse la « première voiture » dans votre poche. Je me tourne vers le Congrès Georgievsky, d'abord un mirage d'asphalte mouillé, puis c'est la première voiture sur la place Minine et Pojarski - une Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM6
C'est ainsi qu'a commencé le principal événement automobile de l'été à Nijni Novgorod. Les 24 et 25 juin 2019, Nijni Novgorod a accueilli les participants du rallye international « Pékin - Paris ». 105 équipages ont quitté Pékin et ont essayé de venir dans notre ville par leurs propres moyens, mais tous n'ont pas réussi - plusieurs n'ont pas fonctionné du tout, un est arrivé la nuit avec l'air solennellement allongé sur une dépanneuse (ce qui n'enlève rien à sa fraîcheur ), un total de 103 équipages rétro ont réalisé cette voiture.
À ce stade, sous l’arc tricolore aux banderoles soigneusement scotchées, se trouvait la voiture de l’arbitre. Ici, nous devrions nous arrêter et nous rappeler (ou découvrir - il n'y a clairement pas beaucoup de fans) ce qu'est un rallye. Tout d’abord, un rallye n’est pas vraiment une course, et le principe « celui qui arrive en premier gagne » ne fonctionne pas.
Le rallye en tant que type de course automobile présente plusieurs différences : la plupart des distances se déroulent sur la voie publique de ville en ville et le résultat est enregistré aux points de contrôle. De plus, les voitures effectuent des courses à grande vitesse sur des sections spéciales de la piste (par exemple, sur le ring ASK de Nijni Novgorod) - c'est là qu'elles peuvent accélérer jusqu'à la vitesse maximale et démontrer toutes leurs capacités. Cependant, notre voiture d'assistance (moderne) a réussi à observer l'un des équipages, un Leyland P76 de 1974, dans les conditions urbaines de l'avenue Gagarine pendant la journée - à certains endroits, il roulait bien au-dessus de 60 km/h et évitait de manière ludique les autres routes. les utilisateurs qui le photographiaient depuis les fenêtres. Nous n'avons pas osé nous asseoir sur sa queue jusqu'à la fin - l'équipage partira pour Paris, puis naviguera vers l'Australie et il est peu probable qu'il reçoive des lettres de bonheur avec une photo et une offre de paiement, et nous avons encore notre vie à vivre à Nijni.
Les questions les plus fréquentes sur le rallye
Y aura-t-il des camions KAMAZ ? Une question primordiale en raison de l'énorme popularité de l'équipe KAMAZ Master. Il y avait des camions Kamaz, mais ils étaient un peu différents : ils travaillaient dur.
Le tricycle y arrivera-t-il ? Tout le monde attendait un véhicule unique à trois roues. Et il est arrivé : à la fois à Nijni Novgorod et à Paris.
Eh bien, les juges enregistrent ces résultats très intermédiaires à chaque étape. Quand nous avons vu la voiture des juges (comme la plupart des supporters, c’est une Toyota Hilux), nous avons même dit à haute voix ce que nous pensions à l’unisson : « Pourquoi devrions-nous faire ça à cet âge ? Il s’agit ici d’un vieillissement actif, et non de votre marche nordique sur le chemin du travail.
Hilux, un membre du jury et un panneau indiquant le point de contrôle horaire, installé sous l'arche sur l'asphalte
Le juge enregistre le temps d'une Austin Healey 100/4 de 1954
À propos du rallye
Le rallye dure 36 jours, au total les participants parcourent 13 pays, la liste initiale des participants est de 105 équipages, la longueur du parcours est de près de 15 000 km.
Le rallye rétro Pékin-Paris a lieu tous les 3 ans. Il a eu lieu pour la première fois en 1907, mais il y a eu une interruption et le rallye de 2019 s'est avéré être le septième de l'histoire et le quatrième de l'histoire de Nijni Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En général, tout rallye change de parcours et passe rarement par la même ville, surtout au milieu du parcours, mais nous avons eu de la chance :)
Le prix d'entrée est d'environ 65 000 $ (53 500 £ pour être exact), et cela n'inclut pas l'essence ni les frais de déplacement. Les voitures sont livrées au point de départ par bateau et une, en retard, est arrivée par avion.
Mais nous et les habitants de Nijni Novgorod déjà rassemblés attendions l'équipage du numéro 1. Contal Mototri Tricycle - une voiture appartenant à la classe « rétro », fabriquée en 1907. Une voiture de l’ère du laiton, l’aube même de l’industrie automobile. Ces voitures françaises ont été produites en France de 1907 à 1908 par une entreprise qui fabriquait des tricycles pour la livraison et le courrier. Par rapport à ses autres automobiles contemporaines, elle se distinguait par une grande complexité. Le même tricycle a participé au premier rallye Pékin-Paris en 1907, mais a subi un fiasco dans le désert de Gobi et l'équipage a à peine sauvé la vie. Ils ont été obligés de boire l’eau du radiateur pour survivre, et la voiture elle-même est restée introuvable dans le sable du désert. Et maintenant, 112 ans plus tard, le tricycle participe au même rallye, voulant continuer et achever le voyage de 13 840 km, littéralement à travers les siècles. Au volant se trouve Anton Gonnissen, incroyablement beau et courageux, un véritable aventurier. Cela semble romantique, mais en réalité, la voiture est dangereuse et inconfortable et le copilote a permis quelques concessions, notamment une selle Harley Davidson.
Équipage héroïque de 1907
Voiture Contal Mototri Tricycle sur la place Minin à Nijni Novgorod, 2019
Ils ont l'air effrayants, choquants et très élégants
Réaction du conducteur Nissan dans la rue. Rodionova n'a pas de prix, mais tout le monde en avait une. Photo (à qui merci pour l'enthousiasme et les citations du Veau d'Or)
Au parking technologique et nuit sur la place Lénine, le tricycle s'est reposé sous un auvent, mais qui nous a empêché d'examiner les détails !
Pour un tricycle, c’est une véritable épreuve de force, mais je termine l’article et je sais que c’est déjà à Paris, le chemin est bouclé.
7 juillet 2019, Paris. Finition. photo de Facebook
À propos, il y a eu beaucoup de controverses dans la presse et parmi les blogueurs quant à savoir s'il s'agissait ou non d'un remake. Comme nous l'avons déjà écrit, il y a des concessions dans la conception et les détails qui reproduisent exactement ceux d'origine, mais n'ont pas survécu 112 ans - cependant, la conception est entièrement conforme à 1907, et les cadres étaient même estampillés de dates et de numéros marqués 1907. . Mais en fait, le tricycle est une réplique, puisque les voitures originales n'ont pas survécu.
Stop, stop, stop, quels cours ? D’où viennent les concessions dans la conception ?
"Pékin - Paris" est un rallye dans lequel les participants conduisent des voitures de deux classes : rétro jusqu'en 1941 et vintage jusqu'en 1977. Parmi les voitures plus jeunes, seule l'escorte.
Les voitures peuvent avoir quelques modifications de conception telles que des sièges sport, des pièces de rechange remplacées, des pneus modernes (les magasins de pneus qui devaient entretenir les roues à rayons étaient particulièrement « réjouis » de ce fait), mais il ne peut y avoir de changements fondamentaux tels que le remplacement du moteur par un moteur de plus grande puissance, un réglage du moteur et d'autres changements qui offrent un net avantage technologique. En fait, ce sont exactement les voitures qui parcouraient les routes de leur époque.
La deuxième voiture que tout le monde attendait était la voiture numéro 2 - une machine à vapeur.
Avec seulement 40 chevaux et 109 ans d’histoire, voici le White MM Pullman. Extérieurement, elle ressemble plus à une voiture royale, mais à l'intérieur, elle est loin d'être un aristocrate choyé, mais une voiture à vapeur (!) à part entière, qui possédait en outre une puissante suspension à ressorts, était équipée d'un différentiel et d'arbres de transmission. , contrairement à la transmission directe sur des voitures à vapeur Stanley similaires.
Hélas, Minine et la place Pojarski n'ont jamais vu ce héros. Mais j'ai vu la place Lénine - au début de dix heures du soir, le wagon à vapeur est entré solennellement dans l'endroit où nous allions passer la nuit.
Pullman MM blanc, 1910
Détails. La photo n'est pas de moi, mais le meilleur des nombreux albums qui m'ont été envoyés dans un message personnel. Si quelque chose est l'auteur, veuillez répondre :)
Et c'était quelque part dans la région belge il y a environ un jour - photo de Facebook
De manière générale, l’histoire de la participation de cette voiture n’est pas très spécifique au rallye. Le fait est que la voiture circulait dans un train avec un véhicule technique portant le numéro 2+. Il s'agissait d'une Ford F350 avec de l'eau pour la centrale à vapeur et tout le reste : même si la voiture elle-même atteint 60 km/h, son autonomie est médiocre - jusqu'à 5 km, puis ravitaillement. Et il y a encore moins de recharges d'eau que de recharges électriques - environ zéro.
Au fait, qu'en est-il de l'essence ?
Le rallye vers l'Europe a traversé plusieurs pays, parfois dans les endroits les plus sauvages et les plus reculés : Chine, Mongolie, Kazakhstan, Russie. La qualité de l’essence dans certaines stations-service laissait beaucoup à désirer et pouvait facilement rendre n’importe quel moteur rétro inutilisable. Mais les participants avaient avec eux une réserve d'additifs qui sauvaient les moteurs d'un carburant étrange, qui faisait parfois passer son indice d'octane pour quelque chose de complètement différent.
Chaque voiture mérite une attention particulière, mais outre les voitures 1 et 2, plusieurs méritent une mention particulière.
L’un d’eux est Crew 96, une Porsche 911S de 1977. Quel miracle, dites-vous, des gens comme ça ne font le tour de l’Europe que sur la route. Ce n'est en fait pas si vieux, et il y a eu plusieurs de ces voitures dans le rallye, mais celle-ci est époustouflante.
Rencontrez le participant au rallye Porsche 911S
Et c'est lui le 24 juin sur la place Lénine à Nijni Novgorod
La voiture a été remise en état de chaîne de montage et est partie au rallye. Vous pouvez voir comment cela s'est passé dans.
Mais le 50ème équipage n'était pas facile d'un point de vue technique et nécessitait des réparations. Et quelle est exactement la particularité de la Fiat 124 Spider BS1 de 1971 - Fiat en tant que Fiat, une voiture ordinaire des années 70, avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Mais le design ! Le nom Pininfarina vous dit quelque chose ? Ainsi, le design de la carrosserie a été développé par le studio Pininfarina, qui a largement déterminé le long parcours de ce style dans l'industrie automobile (y compris en URSS). La Fiat 124 Sport Spider est une version sportive à faible volume de la Fiat 124, à partir de laquelle notre cher « penny » VAZ-2101 a également été copié. Et l'équipage de cette voiture est l'authentique italien Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tôt le matin du 25 juin - une voiture de sport des années 70 se prépare à démarrer
Salon le soir du 24 juin
L'équipage et les spectateurs sont intrigués par les réparations
Le plaisir du rallye
Un participant parle de la deuxième journée du rallye en Chine : « Après un somptueux petit-déjeuner dans un restaurant panoramique au 26ème étage, nous avons trouvé une route […] avec des passages rocheux, de l'herbe courte et du sable collant - c'était la steppe mongole en miniature, et nous avons même rencontré une famille de marmottes effrayées, craignant pour leur petite vie alors que les voitures couraient droit vers elles. La voiture à vapeur a connu le plus de problèmes : les composants du brûleur ont dû être remplacés et l'aide d'une personne équipée d'un extincteur a été nécessaire. Le tricycle a également eu des problèmes - d'abord, son essieu était plié, qui a été réparé dans un atelier de soudure, puis la bureaucratie chinoise a porté un coup dur : les autorités ont décidé que le véhicule à trois roues n'était pas autorisé à emprunter les routes à péage, et le super- la voiture a fait un long détour et a perdu beaucoup de temps de repos.
Sinon, les Chinois voient de telles voitures sur leurs routes tous les jours !
Encore une histoire de panne, qui nous a causé (les organisateurs de l'étape de Nijni Novgorod) beaucoup de soucis et a garanti à notre Ilya une nuit blanche dans une station-service automobile sur le canal Grebnoy (c'est un endroit au bord même de la Volga ). Alors que la dernière partie de l'équipe de soutien se déplaçait de Minine à Lénine et se tenait dans un taxi dans un embouteillage sur le pont, notre volontaire a remarqué qu'une dépanneuse chargeait une Volvo à proximité. Nous avons vite compris que ce n'était pas notre service et avons obligé le chauffeur de taxi un peu paniqué à faire demi-tour dans les embouteillages et à nous accompagner vers l'aventure. La Volvo 121 était conduite par un Suisse, et... ça aurait été mieux s'il essayait de parler français, mais j'étais confus et je ne lui ai pas proposé cette langue. Je ne pouvais rien comprendre dans son discours, à part l'embrayage et les mots individuels, mais en tant que fille du propriétaire du deuxième UAZ Hunter consécutif, j'ai compris que le mot «embrayage» et une dépanneuse promettaient une très, longue réparation. D'où vient-il de Paris ? Avec nous dans la voiture se trouvait la traductrice Yulia, qui était capable de communiquer avec les Suisses en anglais, et trois hommes de Nijni Novgorod se tenaient à proximité. Lors d'une enquête auprès de tout le monde, il s'est avéré que les gars ont pris le temps et ont appelé une dépanneuse pour diriger l'invité étranger vers un centre de service automobile local (j'avais peur de penser à ce qui arriverait à ses employés lorsqu'ils verraient l'unité). Le chef du soutien, Ilyukha, est resté au service jusqu'à deux heures du matin avec l'équipage orange du 60e, et après de longues et amusantes expériences avec la presse, un nouveau roulement a été assemblé à partir de deux anciens et d'un troisième supplémentaire et fixé à l'embrayage. La voiture a continué sa route.
Volvo121 1969
Comment s’est passée la rénovation ? Beaucoup de pannes ?
Les voitures sont vieilles et il leur est difficile d’éviter les pannes. De plus, ils sont favorisés par les conditions routières et météorologiques. Les conditions tout-terrain de la Mongolie, du Kazakhstan et de la Russie ont complètement desserré les composants du véhicule et « favorisé » l'usure des écrous et autres connexions. Dans certaines régions, les participants (dont une partie importante voyageaient dans des cabriolets ouverts) ont été surpris par des averses et même de la neige en juin, ce qui a ajouté des problèmes - de la fatigue de l'équipage à l'infiltration d'eau dans les unités.
Certaines voitures ont abandonné la course, d'autres ont subi des réparations complexes et une partie du parcours a été effectuée sur des dépanneuses. Par exemple, l'un des équipages s'est rendu à Moscou, où un arbre d'essieu lui a été livré par avion (!). Le reste a été réparé dans des parkings : parfois une journée en ville, comme à Oufa, parfois la nuit, comme à Nijni Novgorod, parfois pendant plusieurs jours, comme dans un camp de tentes en Mongolie. Comme vous pouvez le constater depuis ce dernier site, où il n'y a pratiquement pas de service de voiture, la plupart des réparations incombent aux équipages eux-mêmes et à l'assistance technique.
Dans les villes, les organisateurs ont assuré toutes les conditions de réparation. Par exemple, nous avions un accord avec plusieurs services, des dépanneuses, le garage NSTU (Polytechnique), des concessionnaires et des ateliers de pneus - ils étaient prêts à accepter toutes les voitures exotiques et à assurer les réparations. Bien sûr, pour de l'argent : les participants ont payé eux-mêmes toutes les réparations, et ce n'était pas très cher selon les standards des participants. Par exemple, la réparation de la Volvo mentionnée ci-dessus coûte 200 $ + 26 $ pour la dépanneuse. Lors des réparations, des organisateurs ou des bénévoles de l'Ecole Polytechnique étaient aux côtés des équipages (l'un d'eux est resté jusqu'à 3 heures du matin).
De jolis garçons et un peu de pleurnicherie
Plusieurs voitures ont attiré l'attention particulière du public - parmi celles sur lesquelles nous n'avons pas écrit, nous avons choisi quatre autres légendes, même si le parking était bondé de tout le monde. À propos, à propos du public. Si vous organisez une étape de rallye dans votre ville, vous ne vous appartenez pas, car, d'une part, vous êtes obligé d'obéir aux exigences et aux souhaits des organisateurs et des participants, et d'autre part, pendant tout le temps où les voitures sont en ville, là il y a exactement 2 tâches : la sécurité et les réparations. De plus, à la fois la sécurité des visiteurs des voitures et la sécurité des pièces automobiles des visiteurs :)
La tâche d'organiser une réunion de masse pour les participants n'en vaut pas la peine - le désir d'organiser une fête municipale était uniquement notre initiative, un groupe de 4 personnes. Franchement, nous en avons fait trop : les annonces dans les groupes VKontakte, les communiqués de presse et la publicité bien exécutée sur Facebook (budget inférieur à 3000 615 roubles pour 0,5 réponses à l'événement, « c'est comme ça que tout le monde vivait ») ont totalisé environ 1 million de vues. « Le taux de conversion est de 1 % pour un événement », disent les talmuds du marketing et des relations publiques. « 0,5 % de 5000 million = 15 10 personnes », gémit-il intérieurement. En général, nous avions 2 + 5000 bénévoles de différents niveaux de formation (des enfants d'hier aux étudiants coriaces du NSTU), la place principale de la ville, XNUMX organisateurs par point et oui, quelque chose comme XNUMX XNUMX personnes, qui n'étaient pas particulièrement gênées par le barrière et persuasion de ne pas se promener sur le site et de laisser les voitures se garer. Cependant, les participants ont clairement apprécié cette attention.
Morgan Plus 8, 1967 et un équipage très heureux - ces gars nous ont permis de monter dans la voiture, de nous serrer dans les bras, de nous tirer la main et de mettre les enfants dedans. Des Français très positifs !
D'ailleurs, la voiture elle-même, malgré son apparence, est loin d'être vintage : ces supercars de course ont été produites de 1968 à 2004 et ont trouvé leur place dans le sport automobile amateur.
Pour diverses raisons, les organisateurs ont exigé la fermeture du site au public une heure plus tôt et nous avons pensé que nous allions récolter une mégatonne de négativité sur les réseaux sociaux. Oui, la nuit entre le premier et le deuxième jour a été blanche - j'ai dû répondre, m'excuser et expliquer que le parking technologique est d'abord un temps et un lieu de réparation, puis un musée vivant sur roues. Cependant, des centaines de messages et de demandes de gratitude m'ont fait décider que tout n'était pas vain. Et oui, nous avons gardé la sécurité à 5+, personne n'a eu une égratignure, pas de bleu, pas de bosse - amour, câlins et photos communes.
Les habitants de Nijni Novgorod étaient particulièrement friands de cette voiture brillante et impertinente - la Chevrolet Fangio Coupé de 1938, qui a tenu la tête inconditionnelle pendant les 4 premiers jours du rallye.
Notre critique préférée est celle-ci :
«Aujourd'hui sur la place. Minina avait une atmosphère absolument incroyable. Presque la même chose qu'il y a un an lors de la Coupe du monde, mais en miniature. Les participants au rallye automobile Pékin-Paris ont fait escale à Nijni. Tous les pilotes et navigateurs, malgré leur fatigue, ont été très positifs et ont répondu à toutes les questions avec plaisir. Bien sûr, si on leur demandait en anglais. Eh bien, notre ville est devenue partie intégrante d'un événement international pendant plusieurs heures.<…>" (lisez-le dans une publication indépendante locale , et j'ai lu « La Chèvre » sur le blog de Dmitry Znamensky).
Nous savons ce qu’a été la Coupe du monde 2018 pour notre ville, et une telle comparaison vaut beaucoup.
Et, bien sûr, personne n'a été laissé indifférent par deux symboles du luxe - pas aussi prétentieux et intéressants que les Bentley vintage, mais qui respirent l'histoire d'une véritable dolce vita.
La Bristol 403 est le luxe argenté dans sa forme la plus pure, une voiture de luxe+, une voiture de club, un âge d'or britannique. Ne la confondez pas avec BMW : les calandres en ont dérouté plus d'un (d'ailleurs, BMW était représentée très modestement au rallye).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Il s'agit d'un modèle révolutionnaire pour Rolls-Royce, avec des freins à disque sur toutes les roues, une suspension indépendante et un moteur de 6,23 litres. Cette voiture est la réponse de Rolls-Royce aux accusations selon lesquelles ses modèles seraient démodés. Les systèmes hydrauliques de la voiture surpassaient les meilleures Citroën de l'époque. La vitesse maximale est de 185 km/h.
Et la fameuse Nika sur le capot
Chrysler 70 Roadster 1927
Et son intérieur, que l'on a envie de regarder. Batterie!
Le deuxième jour, à 6 heures du matin, les participants se sont rendus sur le circuit ASK Nizhny Novgorod Ring - c'est là que se sont déroulées les courses à grande vitesse et les voitures ont montré tout ce dont elles étaient capables. Cinq, quatre, trois, deux, un, GO ! - et l'imposant rétro fait preuve de classe. À certains endroits, c'était une classe supplémentaire, l'appareil photo avait à peine le temps de capturer le cadre.
Bonne chance!
Les gagnants
105 voitures ont atteint la ligne d'arrivée. Le 7 juillet, le rassemblement s'est terminé à Paris. Voyons qui a gagné dans la classe Vintage et la classe Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1ère place Vintage
Voiture rare et l’une des premières voitures de sport de son époque, cette Bentley est capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 mph. De plus, la voiture se distingue par une grande stabilité sur toutes les routes et une maniabilité exceptionnelle. Même visuellement, la voiture semblait très fiable. J'ai été particulièrement satisfait de l'authenticité et de la préservation de ce spécimen particulier.
Chrysler CM 6 (8) - 2ème place Millésime
Le modèle Chrysler CM 6 combinait une carrosserie légère, un puissant moteur six cylindres et un châssis fiable, il a donc été immédiatement apprécié par les automobilistes de son époque. En plus de caractéristiques de conduite intéressantes, cette voiture se distinguait également de ses prédécesseurs par son intérieur très confortable. Rien qu'en 1931, 65000 1929 voitures ont été vendues, grâce auxquelles le constructeur a pu survivre au plus fort de la Grande Dépression qui a frappé les États-Unis en 11. Il existe une version selon laquelle, pour obtenir des dessins des futurs GAZ M51 et GAZ-XNUMX, ils ont dû impliquer les forces de renseignement et le NKVD, ce qu'ils ont fait avec dignité.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3ème place Vintage
La Bentley 4 1/2 était à l'origine une voiture britannique élégante et massive dotée d'un moteur de 4,4 litres, mais 720 Bentley 4 1/2 Le Mans ont également été produites. Comme son nom l'indique, le modèle a été créé pour la prestigieuse course des 24 Heures du Mans, ce qui était la meilleure publicité que l'on puisse imaginer. L'objectif fut atteint en 1928. Le côté cool de la voiture ne s’arrête pas là : en 1932, un modèle similaire, mais suralimenté, a établi un record de vitesse de 222 km/h.
2 semaines avant la victoire - 1ère (à droite) et 2ème (à gauche) place dans la classe Vintage devant les murs du Kremlin de Nijni Novgorod
Leyland P76 (112) - 1ère place Classique
C'est une grosse et impressionnante berline aux origines anglo-australiennes qui a remporté le rallye en 2013 et qui a encore gagné. Soit dit en passant, le pilote de la voiture a 87 ans. À propos, ce participant a eu un petit accident à Nijni Novgorod - le clignotant était cassé et l'aile était cabossée, qui a été immédiatement réparée à l'aide d'un ruban isolant élégant et universel. En général, passer sous le Metrobridge signifie gagner le rallye. Mais nous vous invitons à respecter les règles de distanciation et de circulation.
Leyland P76 sur la place Lénine. Photo de Vladislav Khramtsov
Les gagnants sont l'équipage et leur Leyland P76. Photo de Facebook
En 1973, la P76 à moteur V8 a été nommée Voiture de l'année par le magazine Australian Wheels. Cependant, pour un certain nombre de raisons économiques, seuls 18 007 Leyland P76 furent produits et la version coupé ne décolle jamais. Mais l'histoire de la marque Leyland elle-même remonte à 1888, lorsque le très jeune James Sumner convertit son tricycle à la traction à vapeur. Donc . Pour le moment, la marque n'existe qu'en Australie et produit des bus Maxus. Avant cela, l'entreprise a appartenu pendant un certain temps au groupe GAZ. Leyland a clairement une relation privilégiée avec Nijni Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2ème place Classique
Sur les 105 voitures de rallye, 9 étaient des Porsche et 5 d'entre elles étaient des 911. Cette voiture légendaire a connu à un moment donné une énorme demande, et pour des voitures d'une telle puissance avec un moteur arrière, la demande est généralement unique. La Porsche 911 a été produite de 1963 à nos jours et a toujours été un coupé (ou cabriolet) sport au design reconnaissable. En général, 911 aurait dû commencer et se terminer comme n'importe quelle série de numéros, mais avec 911, quelque chose s'est mal passé, ou plutôt, au contraire, très cool, et le numéro s'est essentiellement transformé en un nom propre. Les passionnés de rallye de différentes classes apprécient ce modèle et ont remporté plus d'une fois des victoires avec lui.
Porsche 2, 911ème place au Congrès de Saint-Georges, Nijni Novgorod
2ème place Porsche 911 garée pendant la nuit
Datsun 240Z (85) - 3ème place Classique
Datsun 240Z, également connue sous le nom de Nissan S30, également connue sous le nom de Fairlady Z. Une voiture de sport de Nissan, un modèle très réussi sur les marchés nationaux et étrangers. Il s'agit d'une berline trois portes développant 151 ch. sur une toute petite planche, capable d'atteindre une vitesse maximale de 204 km/h. Lors de l'exposition sur la place Lénine, j'ai réussi à entendre un des habitants soupirer, disant à un autre que sa toute nouvelle Datsun ne pouvait être comparée à celle-ci et qu'il l'échangerait sans regarder. Je ne pense pas que les participants apprécieraient la perspective d'un échange :)
Datsun 240Z
Nos gars sont le seul équipage russe parmi les participants au rallye à bord d'un VAZ-2103, 23ème sur 72 dans sa catégorie ! Et nous les en félicitons ! (Au cas où vous ne sauriez pas ce qu'est un « billet de trois roubles ». En 1972, l'usine VAZ a lancé la production du « rouble de trois roubles » Zhiguli - VAZ-2103. La voiture, construite sur la base de la Fiat -124, était beaucoup plus confortable que le « kopeck », équipé d'un moteur de 75 chevaux et accélérait de zéro à des centaines en secondes 19. Les « trois roubles » avaient plusieurs variantes d'exportation et, au sein de l'URSS, il est devenu un symbole de « voitures de luxe", et, de plus, est toujours considéré comme l'un des modèles VAZ les plus élégants.)
Comment ça se passe à 87 ans ?
Le rallye Pékin-Paris est souvent appelé la course des millionnaires, non seulement en raison des frais et du coût des voitures, mais aussi en raison du statut des participants. Beaucoup d’entre eux sont des personnes célèbres et très prospères dont les noms sont recherchés sur Wikipédia. Par exemple, Mario Illien lui-même conduisait le numéro 63 dans une Citroën 11B () de Suisse, dirigeant de la société Ilmor, qui a développé au fil des années des moteurs pour les voitures de Formule 1 de Mercedes, Renault et Honda.
Citroën 11B
Remerciements
Et bien sûr, tout serait bien plus difficile et triste si ces gens n’existaient pas !
Département du transport automobile, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, chef adjoint. département du travail éducatif
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, chef du laboratoire
- Les gars du NSTU
Département de la Culture de Nijni Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, directeur du département
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, chef du département d'organisation d'événements municipaux et d'activités socioculturelles
Ministère des Sports de la région de Nijni Novgorod
- Panov Sergueï Yurievitch. Ministre des Sports de la région de Nijni Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, vice-ministre des Sports de la région de Nijni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, chef du département des sports de haut niveau
- Morozov Sergueï Nikolaïevitch, spécialiste en chef du département des sports d'élite
* Versta - 1066 m, longueur du parcours 14 500 km
PS : Ilya, Sergey, Alexey, c'était très cool de travailler avec vous ! Équipe de rêve!
PPS : merci pour !
Source: habr.com