В À propos de l'Espagne, j'ai mentionné l'équipement de navigation électronique du yacht pour la navigation en mer. Un lecteur a déclaré : « C'est très intéressant de voir comment tout cela est réalisé avec sérieux, pour naviguer en mer. »
Je vais essayer de vous décrire les équipements électriques de mon yacht et leur branchement. L'idée principale de ce yacht, à mon avis, est d'exploiter au maximum les technologies modernes nécessaires à la survie face aux éléments. Ces éléments sont les tempêtes, les vents violents, la pluie, le froid, l'humidité, ou tout cela à la fois. Par conséquent, le yacht doit être suffisamment robuste et résistant à l'extérieur pour résister aux éléments, et confortable à l'intérieur pour permettre à l'utilisateur de naviguer, de contrôler et de prendre les bonnes décisions face aux épreuves de la nature.
Cette photo montre le sommet du mât. Avant son installation sur le yacht, généralement déjà mis à l'eau, tout le nécessaire est installé sur le mât et à l'intérieur, au sol.
À l'intérieur du mât se trouvent généralement les câbles d'alimentation des feux de navigation situés en haut du mât et du signal d'ancrage. En cas d'installation d'une antenne VHF, un câble d'antenne et un câble de la station météorologique sont également présents. Sur mon mât, il n'y avait qu'un feu de signalisation et un feu de navigation, tandis que les antennes VHF et GPS étaient situées sur les bastingages à l'arrière du yacht. Des réflecteurs radar actifs et les antennes radar elles-mêmes, ainsi que les câbles correspondants, sont également installés à l'intérieur du mât.
Système d'alimentation électrique
Les panneaux solaires sont le plus souvent situés au-dessus de la capote (la mini-tente au-dessus de l'entrée de la timonerie) ou sur la superstructure arrière.
Les coffres de rangement à l'arrière, sous les sièges du cockpit, contiennent des batteries. Les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4, LFP) d'aviation sont récemment devenues populaires auprès des plaisanciers. Elles sont très spacieuses et légères. Un régulateur de panneau solaire et un contrôleur de charge de batterie sont également présents. Un onduleur permet également de passer du 12 volts du réseau de bord au 19 volts, permettant de brancher un ordinateur portable et une prise allume-cigare, comme dans une voiture.
Le yacht est équipé d'un système d'alimentation à quai intégré de 220 volts. Il est composé de fusibles thermiques, de prises standard et de rallonges avec deux types de fiches universelles, les plus courantes sur les piliers pour connecter le yacht au réseau électrique de la marina (au mouillage). Un chargeur de batterie standard est également disponible sur le réseau électrique de quai.
Un moteur diesel stationnaire est généralement équipé d'un générateur électrique. Sur les modèles plus anciens, celui-ci est intégré structurellement au démarreur électrique du moteur.
Parfois, des éoliennes sont installées sur des yachts en cas de temps nuageux (les panneaux solaires sont inefficaces par un tel temps) ou d'absence ou de panne d'un générateur diesel.
Outils d'aide à la navigation
L'outil le plus important pour un skipper est l'échosondeur. Cet appareil affiche en temps réel, sur un écran à cristaux liquides, la distance réelle entre la fausse quille du voilier et le fond.
Un loch hydroacoustique Doppler ou un échosondeur à balayage frontal peut afficher non seulement la vitesse absolue du bateau par rapport au sol, mais aussi les caractéristiques du terrain devant l'étrave du yacht. Tous les yachts ne sont pas équipés de cet appareil. Il permet notamment d'afficher sur l'écran du moniteur les poissons, les dauphins et les baleines directement sous le yacht.
Les vieux yachts sont généralement équipés d'un loch électromécanique. En réalité, il s'agit simplement d'une turbine dont les tours sont comptés grâce à un capteur électromagnétique.
Il y a une boussole magnétique avec rétroéclairage électrique.
Une station météorologique comprenant, entre autres équipements, un anémomètre pour mesurer la vitesse du vent. La station permet d'enregistrer la direction du vent et la pression atmosphérique.
Il existe également un outil de navigation d'urgence grâce aux étoiles : le sextant. Mais aujourd'hui, seuls quelques plaisanciers savent s'en servir. Cet appareil a remplacé avec succès le récepteur GPS. Au lieu d'un sextant de secours, ils emportent un GPS portable de secours sur piles. Pour un ordinateur portable, un GPS USB est nécessaire. On n'a jamais trop de GPS sur un yacht !
Le radar est un appareil qui détecte les obstacles dans un rayon de plusieurs milliers de mètres. Cependant, par mauvais temps et par temps pluvieux, sa visibilité laisse à désirer. Il ne détecte pas non plus les navires venant en sens inverse derrière un rocher ou un cap.
De plus en plus souvent en mer, on utilise l'AIS. Ce système d'identification automatique est un appareil numérique qui échange les coordonnées et les caps des navires dans un rayon de 3 à 4 milles par radio, selon la puissance des émetteurs. Cet appareil ne présente pas les inconvénients du radar, mais seulement si tous les bateaux venant en sens inverse en sont équipés. Ce qui n'est pas toujours le cas. De plus, le capitaine peut le désactiver.
L'Espot et l'EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), comme un téléphone satellite, permettent de transmettre des informations sur la position du yacht via des satellites éloignés du rivage à un centre de secours ou simplement à Internet .
Enfin, une station radio VHF est un moyen très efficace d'obtenir des coordonnées et des prévisions météorologiques en mer. Il suffit d'attendre qu'un navire passe dans le champ de vision et de demander les informations nécessaires par radio. Il s'agit généralement des prévisions météorologiques pour un futur proche et des coordonnées actuelles.
À propos des situations extrêmes
En cas d'absence ou de panne du chronomètre du navire, vous pouvez également demander l'heure exacte par radio. Mais avec un téléphone portable moderne et chargé, presque personne n'a besoin de ce service.
Quelques mots sur le chronomètre de bord. Il s'agit généralement d'une montre mécanique ou à quartz dotée d'un mouvement précis, logée dans un boîtier étanche en verre et en cuivre. Tout cela est prévu pour le cas où l'appareil serait temporairement immergé, si, Dieu nous en préserve, le yacht chavirait complètement sur son axe longitudinal (surpuissance). Lors d'une surpuissance, les yachts modernes perdent souvent leur mât.
La situation la plus fréquente de perte de stabilité du voilier est le chavirage. Sous l'effet des vagues et du vent, le voilier semble avoir complètement posé son mât sur l'eau, mais reste stable grâce au lest et à l'équilibre des forces.
Appareils de navigation et traceurs de cartes
J'apprécie tout dans les traceurs de cartes à 2000 XNUMX euros, sauf leur prix. Si l'on ne tient pas compte du prix élevé des appareils, il existe plusieurs options pour équiper un bateau de la même manière, mais à moindre coût.
La première option consiste à acheter une tablette Panasonic Toughpad FZ-M1 ou similaire, étanche et robuste, d'occasion (). . Et installez un programme OSS de navigation de yacht sur cette tablette et des cartes marines électroniques un peu anciennes. Ou, ce qui est préférable, achetez légalement des cartes neuves de la région où vous effectuez la transition. Cependant, il est également utile d'avoir sous la main des cartes du monde entier datant de dix ans. Les principales informations qu'elles contiennent sont toujours pertinentes pour la navigation.
Il existe une option encore plus économique : le nouveau Ricebury Pie 4 avec OpenCPN intégré. (ou ceci mais il faut quand même ajouter un radiateur, une batterie et du papier buvard pour absorber la condensation.) - 100 euros (ou , il dispose d'une prise pour brancher une batterie ou Orange - très bon marché).
Le même moniteur protégé (IP65 / NEMA4) 200 euros (Vous pouvez assembler un moniteur avec une touche, ce qui (Sur la surface de l'écran : 145 euros + mastic d'étanchéité). Câbles et connecteurs résistants à l'eau en provenance de Chine : 30 euros.
Prévisions météo actuelles pour les 3 prochains jours. Avec le plugin OpenCPN installé et une connexion internet Wi-Fi, vous pouvez télécharger les données météo du serveur. Il est important de le faire avant de partir en mer et de prendre la décision de prendre la mer uniquement en fonction des prévisions météorologiques et d'autres facteurs (état de préparation du navire et de l'équipage). La sécurité du yacht en mer dépend de cette décision, qui prend en compte tous les facteurs.
Vous pouvez également le construire , basé sur un module de réception TV numérique à 20 euros (appelé « dongles », « whistles » habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 ), mais la sensibilité et la fiabilité d'un tel appareil seront discutables. Il est préférable d'acheter un appareil spécialisé.
Connecter des outils à notre appareil de navigation
Voici un schéma type de connexion d'un échosondeur Garmin (ou de tout autre instrument « lent ») à un système de navigation. Il est clair que l'USB est utilisé au lieu du DB-9. Veuillez noter que tous les câbles et connecteurs doivent être étanches.
Pilote automatique électrique simple
Il peut être connecté directement à OpenCPN, comme tout autre instrument de navigation. Il maintiendra le cap strictement en fonction de vos données. Vous devrez toutefois surveiller les variations de vent.
Si le vent change, la station météo vous avertira comme un réveil et vous devrez réajuster les voiles sur un autre bord.
Grâce à une batterie moderne chargée par deux panneaux solaires lors d'une journée ensoleillée, cet appareil fonctionnera environ 2 heures, vous permettant ainsi de dormir un peu. En cas de tempête, un appareil de cette catégorie n'est malheureusement pas assez puissant pour contrôler le yacht. Il vous faudra donc un partenaire ou installer un système hydraulique plus puissant. Vous pouvez également installer un régulateur de vitesse mécanique.
Four à micro-ondes
C'est un dispositif très utile sur un yacht. En cas d'orage, vous pouvez y cacher tous vos appareils électroniques sensibles (tablette, téléphone portable, ordinateur portable). Cela garantit la sécurité de vos appareils de navigation en cas de coup de foudre direct sur le mât et de décharge électrique à travers la coque du yacht.
De plus, dans la marina, au niveau du stationnement, en connectant le four à micro-ondes au réseau 220 volts, vous pouvez cuire les aliments et décongeler rapidement les produits.
Source: habr.com
