Comment aller travailler sur deux roues

Bonjour, chère communauté Habro.

Il y a un an, c'était exactement le même jour de printemps qu'aujourd'hui. Comme d'habitude, je me suis rendu au travail en transports en commun, éprouvant toutes ces sensations merveilleuses familières à tous ceux qui voyagent en transports en commun aux heures de pointe. La porte du bus à peine fermée me soutenait derrière moi. Les cheveux d'une fille qui se disputait émotionnellement avec une femme d'âge moyen me tombaient constamment sur le visage, tout en tournant la tête toutes les demi-minutes. Le tout était complété par une odeur persistante, comme dans une fromagerie quelque part dans le sud de la France. Mais à l'origine de l'odeur, cet amoureux du Roquefort et du Brie de Meaux, adepte de Louis XIV dans l'adoption des procédés de l'eau, dormait tranquillement sur un siège de bus. C’est ce jour-là que j’ai décidé qu’il était temps d’abandonner les transports en commun au profit des transports personnels.

Dans l'article ci-dessous, je souhaite vous raconter comment j'ai pris la décision d'utiliser le vélo comme moyen de transport pour le trajet domicile-travail-domicile, aborder les questions d'équipement pour rouler, nécessaires ou non, et partager également des conseils de comportement. sur la route en deux-roues.

Comment et pourquoi je suis arrivé au deux roues.

Ayant une grande envie d'abandonner les transports en commun, tout en respectant le budget annuel de la famille, je me suis retrouvé face à un dilemme difficile. Les entrées étaient les suivantes :

• Les coûts des transports publics étaient d'environ 1,5 $ par jour, soit environ 550 $ par an.
• La distance maximale à parcourir : 8 km domicile->travail + 12 km travail->entraînement + 12 km entraînement->domicile. Au total, environ 32 km par jour. Sur le chemin, il y a une montée assez longue (environ 2 km avec une pente de 8 à 12 %) et un tronçon de route accidentée traversant une zone industrielle.
• Je voulais me déplacer entre les points le plus rapidement possible

Options que j'ai immédiatement rejetées :

• Taxi/voiture propre/partage de voiture - en aucun cas, même avec les projets les plus astucieux, ne rentre dans le budget
• Un hoverboard, un monocycle et un scooter ne peuvent pas offrir une combinaison de vitesse et de sécurité dans la partie du parcours qui traverse une zone industrielle, où la seule chose qui apparaît sur la route est le nom et le panneau 1.16 Rough Road. Et il est peu probable qu'ils puissent faire face à l'ascension.
• Vos jambes sont longues. J'ai essayé d'aller travail -> maison. Cela a duré une heure et demie. Avec mon horaire de travail actuel, je n’avais pas le temps d’aller m’entraîner à pied, même en courant.

Il reste deux options : un scooter/moto et un vélo. Malheureusement, même si je me creusais la tête, je ne savais pas où laisser la moto pendant la nuit. Peu importe à quoi je ressemblais, il s'est avéré que c'était soit loin, soit cher, soit dangereux.

Le résultat final est un vélo. Il semblait que la décision avait été prise, mais j'étais tourmenté par des doutes, car j'avais un vélo il y a environ 15 ans et c'était une vieille cigogne que je conduisais dans la cour avec les garçons. Mais lors d'un voyage chez des amis en Europe, j'ai eu l'occasion de parcourir une banlieue européenne sur un bon vélo, et il s'est avéré que ce qu'ils disent est vrai : on n'apprend à faire du vélo qu'une fois et pour le reste de sa vie. vie.

Analyse de la possibilité de faire du vélo

Je dirai tout de suite que je ne comprends pas très bien pourquoi il y a tant d'efforts de propagande autour du vélo sur le sujet que le vélo est la solution à tous les problèmes ; à mon avis, il n'y a rien de tel. Si l'on l'aborde systématiquement, alors malgré tous ses avantages, un vélo en général constitue un moyen de transport pratique d'un point A à un point B dans des conditions d'utilisation plutôt limitées. J'ai divisé les conditions en plusieurs catégories.

Prérequis:

• courtes distances. Il est peu probable qu'un vélo comme moyen de transport quotidien convienne aux personnes qui parcourent plus de 50 km par jour, bien qu'il existe des exceptions. Des recherches menées à Copenhague montrent que la plupart des déplacements à vélo font 5 km aller simple. Comme je l’ai écrit plus haut, j’en ressens un peu plus, mais je ne me sens pas particulièrement fatigué.
• pas besoin de voyager pour affaires pendant la journée de travail ou de déposer les enfants/conjoint à l'école/à la maternelle/au travail. J'ai eu de la chance ici - je travaille au bureau, 8 heures. Je prends le déjeuner à la maison.
• La saisonnalité et les conditions météorologiques doivent contribuer à un déplacement confortable sur un deux-roues. Ici, je veux dire que tout est relatif. Si vous en avez la volonté, aucune météo ne pourra vous arrêter, mais quand même, mon deux-roues a passé tout l'hiver dans un carton derrière le placard.

Conditions souhaitables

• Disponibilité d'infrastructures cyclables. Avec les pistes cyclables, tout n'est pas si clair : dans les pays de la CEI, des pistes cyclables semblent être construites, mais il semble difficile de les emprunter. Les obstacles soudains sous forme de personnes, les trappes, les drains, les poteaux et les trous sur les pistes cyclables éliminent pratiquement leur présence.
• Parking vélo, vestiaire et douche au travail. Sur les forums de cyclisme, ils écrivent qu'on peut rouler sans transpirer ni se sécher avec une serviette mouillée dans les toilettes. Ils disent également que s'il n'y a pas de parking pour vélos, vous pouvez demander aux agents de sécurité de les surveiller ou de les laisser dans les locaux du fond. Mais ici, j'ai eu beaucoup de chance : mon employeur met à disposition un parking pour vélos et une douche.
• Un endroit pour ranger votre vélo à la maison. Une condition pas tout à fait évidente, mais extrêmement importante, tant pour la sécurité du vélo que pour le confort des membres du ménage. En semaine, je suis le premier à quitter la maison et le dernier à rentrer, le vélo se trouve donc dans le couloir juste devant la porte d'entrée. S'il y a des invités ou si le week-end approche, j'amène le vélo sur le balcon. Pour l'hiver, je l'ai emballé dans une boîte et derrière le placard.

Il semble que toutes les étoiles se soient alignées, il est temps d’acheter. Je laisserai les subtilités du choix d'un vélo, les conseils sur le choix d'un vélo et l'étude méticuleuse des forums de cyclisme sur des questions telles que quel est le meilleur 27.5"+ ou 29" en dehors du cadre de cet article ou, peut-être, j'en écrirai un séparé. si ce sujet est intéressant et approprié sur Habré. Permettez-moi simplement de dire que j'ai choisi un Niner semi-rigide de montagne (avec de grandes roues) pour 300 $. Il m'est arrivé dans une boîte en carton et en une soirée je l'ai assemblé et personnalisé moi-même. Ça y est, demain j'irai travailler à vélo, mais attends, je crois que j'ai oublié quelque chose...

équipement

Après avoir lu le code de la route, j'ai été très surpris que l'équipement minimum réglementé pour un vélo soit seulement un réflecteur blanc à l'avant, un rouge à l'arrière et des réflecteurs orange sur les côtés. Et la nuit, il y a un phare à l'avant. Tous. Ni à propos du feu rouge clignotant à l'arrière, ni à propos du casque. Pas un mot. Après avoir lu des dizaines de sites contenant des conseils sur l'équipement pour les débutants en cyclisme et regardé plusieurs heures de critiques, j'ai dressé cette liste de ce que j'emporte avec moi au quotidien :

• Casque de vélo

  L'élément le plus controversé de l'équipement cycliste. D'après mes observations, plus de 80 % des cyclistes de ma ville roulent sans casque. Les principaux arguments en faveur de rouler sans casque, me semble-t-il, ont été formulés Varlamov dans sa vidéo . De plus, lors de mes voyages à travers l’Europe, j’ai également observé que les gens conduisent généralement en ville sans casque. Mais, comme me l'a dit un cycliste que je connais : les débutants et les professionnels portent des casques pour une raison. J'ai décidé que j'étais débutant et le premier achat en plus du vélo était un casque. Et depuis, je roule toujours avec un casque.

• éclairage

  Comme je conduis environ 50 % du temps dans l’obscurité, j’ai essayé une grande variété de lampes de poche/flashs/lumières. En conséquence, le set final se résumait à ceci :

  
  
  Deux phares devant - l'un avec un grand angle de lumière, le second avec un point lumineux.

  Quatre petites dimensions - deux blanches sur la fourche et deux rouges près de la roue arrière

  Deux dimensions aux extrémités du volant sont rouges.

  Un morceau de bande LED blanche sous le cadre.

  Deux feux rouges à l'arrière : l'un est allumé en permanence, l'autre clignote.

  Tous ces équipements lumineux consommaient des piles ou possédaient leurs propres petites piles intégrées, qui duraient une heure et demie à deux heures. Par conséquent, j'ai décidé de transférer toute la lumière vers l'alimentation électrique à partir d'une seule source. À peine dit que c'était fait. L'affaire a duré environ 3 soirées. Démontez le boîtier, soudez le câblage, assemblez, répétez. En conséquence, tout est désormais alimenté à partir d'un seul boîtier avec USB 5 Volts et 2,1 A et une capacité de 10 Ah. Selon les mesures, 10 heures de lumière continue suffisent.

  De plus, pour indiquer les virages, j'ai attaché une LED orange de 3 W au gant de cyclisme. Je l'ai alimenté à partir d'une tablette 3 V CR2025 et j'ai cousu le bouton au niveau de l'index. Il brille sensiblement même pendant la journée.

• Cadenas de vélo

  Un autre accessoire que j'ai acheté immédiatement après l'achat du vélo, puisque le vélo reste sur le parking sous le bureau pendant la journée de travail. J'ai passé beaucoup de temps à choisir un cadenas pour vélo, mais je suis arrivé à la conclusion que protéger un vélo à 300 $ avec un cadenas à 100 $ était en quelque sorte trop cher et j'ai opté pour un cadenas à combinaison moyen.

• Vêtements et lunettes de cyclisme

  Les vêtements sont les t-shirts et les pantalons/shorts brillants les plus courants. Pour être plus visible - une housse de sac à dos lumineuse

  
  
  et des réflecteurs pour les mains.

  
  
  Des lunettes de cyclisme sont nécessaires lorsque vous roulez sur la route lorsque la poussière et toutes sortes de moucherons volent. Je ne conseillerais certainement à personne d’attraper un hanneton dans les yeux, même à une vitesse de 25 km/h. Les gants de cyclisme sans doigts sont également pratiques : ils empêchent vos mains de transpirer et de glisser sur le guidon.

• Eau

  Si vous n’allez pas loin, une bouteille d’eau ne sera qu’un poids supplémentaire. Mais si le trajet dure plus de 5 km, un cycliste qui roule vigoureusement perd très rapidement du liquide, il faut donc boire souvent. Prenez quelques gorgées toutes les quinze minutes. Au début, j'avais une bouteille d'eau d'un litre ordinaire dans mon sac à dos. Puis un porte-bidon est apparu sur le cadre - une bouteille d'un demi-litre de thé glacé s'y adaptait parfaitement. Maintenant, je me suis acheté un sac d'hydratation, mais je ne l'utilise pas encore activement, car dans le froid, je n'ai pas si soif et un demi-litre suffit pour tout le voyage.

• Accessoires de réparation

  Depuis que je roule en ville, je n'ai réglé les vitesses que quelques fois à l'aide de clés hexagonales, mais j'ai toujours une pompe (petite pompe à vélo), une chambre à air de rechange, un jeu de clés hexagonales, un petite clé à molette et un couteau avec moi. En théorie, tout cela pourrait être utile un jour.

• Une sacoche de vélo, une autre et une autre pour une sacoche de vélo personnelle

  Au début, je me suis acheté un petit sac dans le triangle du cadre pour un appareil photo de rechange et des clés, mais après avoir abandonné les piles jetables et être passé à une powerbank, il n'y avait pas assez de place. Un autre sac est donc apparu, puis un autre avec la malle. Mais je transporte tellement de choses avec moi chaque jour qu'il n'y a toujours pas assez de place et je dois aussi porter un sac à dos.

• Ordinateur de vélo

  Un ordinateur de vélo n'est pas du tout nécessaire, mais c'est bien de pouvoir dire avec certitude que vous avez déjà parcouru 2803 km en 150 heures. Et que votre vitesse maximale était de 56,43 km/h et que la vitesse moyenne lors de votre dernier trajet était de 22,32 km/h. Eh bien, le premier 999 enregistré sur l'ordinateur de vélo restera dans les mémoires pour toujours.

  

• Ailes de vélo

  Vous aide à conduire pendant et après la pluie. Les vêtements et les chaussures ne se salissent pas ainsi. Et par temps sec, ils ne seront pas superflus, car il est impossible de prédire si la route se transformera en rivière après la rupture d'une conduite d'eau en cours de route.

Route

Au début, mon itinéraire empruntait les autoroutes des grandes villes, car il me semblait que la route y était plus douce et semblait plus courte et plus rapide. C’est un plaisir particulier de côtoyer des voitures coincées dans les embouteillages. Le temps de trajet du domicile au travail a été réduit de 60 à 90 minutes en transports en commun à 25 à 30 minutes stables en vélo + 15 minutes pour prendre une douche au bureau.

Mais un jour, je suis tombé sur un article sur Habré sur service de construction d'itinéraires de randonnée intéressants. Merci JediPhilosophe. En bref, le service construit des itinéraires à travers des attractions et des parcs intéressants. Après avoir joué avec la carte pendant les jours 3 et 4, j'ai construit un itinéraire composé à 80 % de petites rues à circulation lente (limite de vitesse 40) ou de parcs. C'est devenu un peu plus long, mais selon les sentiments subjectifs, c'est beaucoup plus sûr, car à côté de moi il y a maintenant des voitures qui sortent des gares et roulent à 40 km/h maximum, et non des minibus qui roulent à 60 km/h. en changeant de voie trois ou quatre fois en deux minutes. Le prochain conseil est donc de construire un itinéraire le long de petites rues et de cours. Oui, les chantiers ont leurs spécificités sous la forme d'éléments marginaux, de chiens et d'enfants qui s'enfuient soudainement. Mais vous pouvez être d'accord avec chacune de ces « spécificités » sans préjudice pour elles et pour vous-même. Mais avec KAMAZ, qui décide de se mettre sur le bord de la route sans clignotants, il est plus difficile de s'entendre sans conséquences.

Faire du vélo pour aller travailler dans une grande ville. Survivre à tout prix.

Comme le dit la sagesse populaire, il vaut mieux apprendre des erreurs des autres, c'est pourquoi j'ai passé plusieurs heures à regarder une vidéo d'un accident de vélo. En évaluant subjectivement la vidéo du point de vue du respect du code de la route par les usagers de la route, je suis arrivé à la conclusion que dans environ 85 à 90 % des cas, le cycliste est responsable de l'accident. Je comprends que les vidéos YouTube ne sont pas du tout représentatives, mais elles ont formé pour moi certains modèles de comportement sur la route. Règles de base que je vous conseille de suivre sur la route :

• Soyez visible sur la route. Pendant la journée - des vêtements clairs, la nuit - la quantité maximale d'éléments lumineux et réfléchissants. Croyez-moi, c'est important. Même le pilote automatique d'Uber ne pouvait pas reconnaître un cycliste portant des vêtements noirs la nuit. Moi aussi, j'ai failli heurter un pêcheur en tenue de camouflage sur un vélo sans catadioptres ni éclairage. Je l'ai vu littéralement à quelques mètres. Et si ma vitesse n’était pas de 25 km/h, mais plus, je l’aurais certainement rattrapé.
• Soyez prévisible. Pas de changement brusque de voie (s'il y a un trou devant, ralentissez, regardez autour de vous et changez ensuite seulement de voie). Lorsque vous changez de voie, montrez la direction du virage, mais rappelez-vous que même si vous avez montré le virage, ce n'est pas un fait qu'ils vous ont compris/vu - assurez-vous de regarder autour de vous et assurez-vous que la manœuvre est sûre. Mieux vaut deux fois.
• Suivez les règles de circulation - pas de commentaires ici.
• Essayez de prédire le mouvement des voitures. Si la circulation sur la gauche ralentit, il se peut que quelqu'un devant la circulation venant en sens inverse veuille tourner et soit autorisé à passer. À une intersection, même à l'intersection principale, ralentissez jusqu'à ce que vous constatiez que le conducteur quittant l'intersection secondaire vous a remarqué.
• Un autre problème avec les voitures garées est que les portes de ces voitures peuvent s'ouvrir et les gens peuvent en sortir très rapidement. Et si les conducteurs regardent au moins d'une manière ou d'une autre dans les rétroviseurs avant d'ouvrir les portes, les passagers ouvrent la porte aussi grand et aussi rapidement que possible. Une voiture encore garée peut décider qu’il est temps de se diriger vers un avenir meilleur et de commencer à rouler sans clignotants ni autres fioritures. Les mères avec des poussettes sortent également de derrière les voitures garées, et la poussette roule en premier, et alors seulement la madame elle-même apparaît. Et les enfants sautent aussi, parfois les animaux... De manière générale, restez le plus attentif possible et attendez-vous à tout.
• Ne te presse pas. Même si vous êtes en retard, laissez toujours une marge de manœuvre.

Au lieu d'une conclusion.

Au cours de la dernière année, j'ai parcouru un peu plus de deux mille cinq cents kilomètres sur les routes de la ville. J'espère que cet article sera utile à ceux qui décident de s'essayer à ce sujet. Pas seulement une fois par an, mais au moins quatre jours par semaine, six mois par an.

Et début février, j'ai acheté et installé une roue motrice avant de 350 W. Je l'ai déjà parcouru environ 400 km. Mais c’est une histoire complètement différente, que je peux cependant vous raconter dans le prochain article.

Source: habr.com