Comment prendre son envol et devenir pilote

Bonjour! Aujourd'hui, je vais parler de la façon dont vous pouvez aller au paradis, de ce que vous devez faire pour cela, combien cela coûte. Je partagerai également mon expérience de formation pour devenir pilote privé au Royaume-Uni et dissiperai certains mythes liés à l'aviation. Il y a beaucoup de texte et de photos sous la coupe :)

Premier vol

Voyons d’abord comment se mettre derrière la barre. Même si j'étudie à Londres, j'essaie de voyager dans tous les pays que je visite. Dans tous les pays, cela se fait à peu près de la même manière.

San Francisco à partir de 3000 pieds, coucher de soleil

Tout d’abord, nous devons trouver l’aérodrome le plus proche de chez nous. Pour la Russie, l'Ukraine, la Biélorussie et le Kazakhstan, il est logique d'ouvrir maps.aopa.ru et regardez les aérodromes là-bas. En Europe/États-Unis, vous pouvez simplement rechercher les aéroports sur Google. Nous avons besoin de petits aérodromes (Heathrow ne fera pas l'affaire !) aussi proches que possible de la ville. Si la recherche ne donne rien, vous pouvez installer une version d'essai de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon et regarder les aérodromes sur la carte. En fin de compte, vous pouvez demander l’avis des pilotes que vous connaissez (si vous en avez) ou rechercher des discussions sur l’aviation sur Telegram.

Voici une liste des aérodromes que je connais pour certaines villes :

• Moscou
  • Aérograd Mojaïski
  • Aérodrome de Vatulino
• Saint-Pétersbourg
  • Aérodrome Gostilitsy
• Kiev
  • Aérodrome de Tchaïka
  • Aérodrome de Borodianka
  • Aérodrome de Gogolev
• Londres
  • Aérodrome d'Elstree
  • Aéroport de Biggin Hill
  • Aérodrome de Stapleford
  • Aéroport de Rochester
• Paris
  • Aérodrome de Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Aéroport Cannes-Mandelieu
• Rome
  • Aéroport de Rome-Urbe
• New York
  • Aéroport de la République
• San Francisco, Oakland, Vallée
  • Aéroport exécutif Hayward

Une fois que nous avons trouvé un aérodrome, nous devons rechercher sur son site Web des informations sur les écoles de pilotage. En principe, vous pouvez immédiatement commencer à chercher une école de pilotage sur Google. Si vous ne parvenez pas à trouver une école de pilotage, recherchez des « vols en avion à Saint-Pétersbourg ». Notre tâche est maintenant de trouver quelqu'un prêt à nous faire découvrir le monde de l'aviation.

Il ne reste plus qu'à contacter celui que nous avons trouvé. Nous appelons et demandons la possibilité de piloter un avion aux commandes (en anglais c'est procès ou vol cadeau), nous réservons une journée qui nous convient et c'est tout. Vous n'avez rien d'autre à faire.

Vous n'êtes qu'à un appel d'un vrai vol dans un vrai avion. Contrairement aux mythes et stéréotypes courants, vous n'avez pas besoin de passer un VLEK (examen médical en vol) ni de réussir des examens théoriques pour ce faire. Cela fonctionne même lorsque vous n'êtes qu'un touriste. Même si vous ne savez pas comment piloter un avion.

Ce plaisir coûtera environ 220 $ de l'heure. Ce chiffre comprend : le coût du carburant, les frais de maintenance programmée de l'avion, le salaire de votre instructeur et les frais de décollage et d'atterrissage de l'aéroport. Le coût peut varier légèrement selon les pays (en Angleterre un peu plus cher, en Russie un peu moins cher). Oui, ce n'est pas le plaisir le moins cher, mais en même temps ce n'est pas astronomiquement cher. Il n'est pas nécessaire d'être millionnaire pour affréter un jet privé. Ils vous permettent également généralement d’amener des passagers avec vous et peuvent également partager le coût du vol avec vous.

Je soulignerai séparément : C'est très facile de venir au paradis, il suffit d'un seul appel. Et ça vaut le coup. Aucun mot, photo ou vidéo ne transmettra les sensations qui se manifestent pendant le vol.. Chaque personne a le sien. C'est un sentiment de liberté, d'inspiration et de nouveaux horizons. Tenir sa propre vie entre ses mains est un peu effrayant au début, même avec un instructeur à proximité. Cependant, après le premier vol, on se rend compte qu'il faut faire plus d'efforts pour commencer à prendre des risques. Voler n’est pas plus difficile que conduire une voiture, il faut juste un certain nombre de connaissances pour voler en toute sécurité. L'instructeur veille à la sécurité.

Préparez-vous à être empêché de décoller et d'atterrir lors de votre premier vol. Généralement, les aérodromes destinés à l'aviation privée ne sont pas très grands et présentent de nombreuses caractéristiques locales (arbres en bout de piste, piste courte, piste en terre, piste « à bosse »). Il n'y a presque jamais d'exceptions pour ceux qui aiment voler en simulateur et pour les pilotes. Cependant, la quantité de nouvelles informations sera déjà écrasante, vous ne vous ennuierez donc pas :)

Un curieux plan d’eau près de Rome

Licences de pilote

Ok, disons que le vol a réussi pour vous et que vous souhaitez maintenant avoir votre permis. Est-ce difficile de réaliser cela ? La réponse dépend de la licence que vous souhaitez. Il existe trois principaux types de licences.

PPL (Licence de pilote privé, licence de pilote privé)

opportunités:

• Vols non commerciaux en avion. En d’autres termes, vous n’avez pas le droit de gagner de l’argent avec ça
• Cependant, dans certains pays, vous pouvez partager le coût du carburant avec les passagers (oui, vous pouvez faire monter des passagers à bord)
• Vous pouvez voler sur une vaste gamme d’avions, depuis les avions à pistons jusqu’à certains jets.
• Vous ne pouvez pas piloter des avions certifiés sous une licence commerciale (comme Boeing ou Airbus)
• Vous pouvez louer des avions dans de nombreux clubs de vol ou acheter le vôtre (et c'est beaucoup moins cher qu'il n'y paraît)
• La licence est valable dans le monde entier, la seule restriction est que vous ne pouvez voler que sur des avions immatriculés dans le pays qui a délivré votre licence (en Amérique, vous pouvez voler avec une licence russe sur un avion russe)
• Vous pouvez venir en Russie avec un permis étranger et obtenir un permis russe pratiquement sans formation (débloquant ainsi tous les avions russes). Ce processus est appelé validation.
• Peut traverser les frontières internationales

Exigences:

• Certificat médical d'aptitude à voler. Exigences assez flexibles, y compris pour la vision
• Cours théorique terminé, le plus simple. Plus de détails ci-dessous
• Avoir un peu de temps de vol (42 heures en Russie / 45 en Europe / 40 aux États-Unis)
• Examen pratique réussi

Centre Lakhta, Saint-Pétersbourg

Les licences commerciales sont cachées sous un spoiler

CPL (Licence de pilote professionnel, licence de pilote professionnel)

opportunités:

• Tout est pareil que pour PPL
• Travailler pour des compagnies aériennes ou de l'aviation d'affaires
• Vols sur avions de ligne

Exigences:

• Disponibilité du PPL
• Environ 200 heures de vol PPL
• Un contrôle médical plus strict
• Des examens plus rigoureux

ATPL (licence de pilote de ligne)

opportunités:

• Tout est pareil qu'en CPL
• Possibilité de travailler comme pilote commandant de bord sur des avions de ligne

Exigences:

• Disponibilité du CPL
• Disponibilité d'environ 1500 heures de vol sous CPL
• Habituellement nommé pour cette licence par la compagnie aérienne

Comme vous pouvez le constater, chaque niveau de licence suivant nécessite le précédent. Cela signifie qu'en obtenant votre licence de pilote privé, vous débloquerez la possibilité d'obtenir une licence de pilote professionnel et potentiellement de rejoindre une compagnie aérienne (ça ne travaille pas en Russie, ils veulent quand même un diplôme universitaire).

Outre les licences, il convient de mentionner ce qu'on appelle évaluations, qui ouvrent des opportunités supplémentaires pour chaque type de licence :

• Note de nuit - vols de nuit
• Qualification aux instruments — vols dans des conditions instrumentales (par exemple, dans le brouillard). Permet également de voler sur les voies aériennes
• Classement multimoteur — vols sur avions équipés de deux moteurs ou plus
• Qualification de type — vols sur un modèle d'avion spécifique. Il s'agit généralement d'avions complexes, comme Airbus ou Boeing.
• Et bien d'autres, selon vos goûts et votre imagination

Ici et plus loin, nous examinerons les caractéristiques de la formation sur PPL - en l'absence de tout le reste de la part de l'auteur :)

Approche de Londres

Avant la formation

Il existe de nombreuses organisations à l’étranger qui normalisent les licences, mais deux méritent d’être soulignées :

• FAA (Federal Aviation Administration) - licences pour les États-Unis
• EASA (Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne) - licences pour toute l'Europe (c'est-à-dire que vous pouvez piloter un avion français avec une licence de pilote italienne)

Pour obtenir des licences FAA, vous voyagez généralement vers la Floride. Il y a de bonnes conditions météorologiques et un grand choix d'écoles, mais les prix ne sont pas les moins chers. Alternativement, vous pouvez étudier dans la partie centrale des États-Unis (par exemple au Texas), où les prix seront légèrement inférieurs.

L'EASA s'obtient en Espagne, en République tchèque ou dans les pays baltes. Ils ont un bon équilibre entre les conditions météorologiques et les frais de scolarité. Une fois la formation terminée, les deux licences peuvent être facilement validées en Russie.

Bien entendu, personne ne vous empêche d’apprendre à voler en Russie. Cependant, il convient de noter qu'en Russie, il y a eu des situations où les écoles de pilotage ont été fermées et les licences de leurs diplômés ont été révoquées. Une école de pilotage bien choisie contribuera grandement à vous protéger de telles situations, mais personne ne peut donner de garanties.

Dans les bonnes écoles, une grande attention est accordée à la sécurité des vols, à la psychologie et au développement d'un bon caractère de leadership. Vous apprendrez à vérifier minutieusement les listes de contrôle, à analyser très attentivement la météo, à éviter absolument tout risque dans toutes les situations et à prendre les bonnes décisions. Les statistiques d'incidents montrent que cela fonctionne vraiment.

Faites également attention au format de la formation. Certaines écoles de pilotage proposent de payer toutes les heures de vol nécessaires en une seule fois, certaines proposent d'acheter des forfaits à la carte de 10 heures, certaines proposent simplement de payer séparément chaque heure de vol. Choisissez un format de formation qui vous convient. Si, par exemple, vous habitez en permanence à proximité, le format le plus pratique serait le paiement horaire. Gardez à l’esprit qu’il n’est pas obligatoire de suivre la formation dans un délai spécifié : vous pouvez voler aussi peu qu’une heure par mois jusqu’à ce que vous atteigniez le nombre d’heures requis.

La théorie est parfois enseignée sur place, parfois dispensée à distance à partir de livres. Aux États-Unis, ils peuvent également proposer des vidéos de formation.

Inspectez soigneusement l'état de l'avion, faites attention à la façon dont l'instructeur vous « forme » aux procédures pendant la leçon d'essai. Un bon instructeur doit vous apprendre à lire attentivement les listes de contrôle et ne pas vous demander de les sauter, surtout lorsque vous disposez de suffisamment de temps.

Enfin, il est judicieux de passer un contrôle médical avant de commencer votre formation. Le certificat européen est délivré de manière très loyale, pratiquement rien ne vous est demandé. Le VLEK russe, que tout le monde aime effrayer, est également très simplifié pour les pilotes privés. Cependant, il existe un risque de ne pas réussir, et il vaut mieux se renseigner avant de commencer à dépenser de l'argent en formation. En Russie, il s’agit généralement d’une obligation légale.

Manhattan, New York

Теория

A partir de là, je parlerai directement de la formation pour une licence EASA. Les détails varient dans d’autres pays.

La théorie n’est pas aussi effrayante qu’on le prétend. Vous devrez lire plusieurs livres et préparer 9 examens théoriques.

• Droit aérien - le droit aérien. Vous en apprendrez davantage sur les types d'espace aérien, les règles de vol, les passages frontaliers, les exigences relatives aux aéronefs et aux pilotes.
• Procédures d'exploitation — ils parleront de certaines procédures, telles que l'extinction d'un incendie en vol, l'atterrissage sur des pistes mouillées, le travail avec les cisailles du vent et le sillage turbulent d'autres avions.
• Performance humaine et limites. Illusions d'optique, auditives et spatiales, influence du sommeil sur les vols, psychologie aéronautique, prise de décision, premiers secours.
• Navigation — navigation dans le ciel. Calculs de navigation, comptabilité du vent, reconnaissance correcte des repères, correction des erreurs de navigation, calculs de carburant, bases de la radionavigation.
• Communication. Communication avec les contrôleurs aériens, procédures de vol dans les espaces aériens de différentes classes, émission de signaux d'urgence et de détresse, traversée des espaces aériens et des zones militarisées.
• Météorologie. Comment se forment les nuages ​​et le vent, dans quels nuages ​​il ne faut pas voler, quels dangers vous attendent aux limites des fronts météorologiques, comment lire les bulletins météorologiques pour l'aviation (METAR et TAF).
• Principes de vol. D'où vient la portance, comment fonctionnent l'aileron et le stabilisateur, comment l'avion est contrôlé selon trois axes, pourquoi les décrochages se produisent.
• Connaissance générale des aéronefs. Comment fonctionne l'avion lui-même, ses systèmes, comment fonctionnent le moteur et tous les instruments.
• Performances de vol et planification. Calcul de l'équilibrage de l'avion, de son chargement et de la longueur nécessaire au vol

Oui, la liste semble impressionnante, mais les questions d'examen sont assez simples. Certaines personnes mémorisent simplement les réponses. Cependant, je ne recommanderais pas de le faire – chacun de ces éléments est nécessaire et peut vous sauver la vie.

Vols vers la région de Moscou, environs de Vatulino

Pratique

La pratique commence souvent en parallèle de la théorie, et parfois avant.
Vous commencerez par les bases : l'influence des gouvernes et de la poussée du moteur sur le comportement de l'avion. Vous apprendrez ensuite à rouler au sol et à maintenir un vol horizontal et droit dans les airs. Après cela, vous devrez apprendre les bonnes techniques de montée et de descente. Dans la leçon suivante, on vous montrera comment effectuer correctement les virages, y compris les virages ascendants et descendants.

Ensuite, les choses deviennent un peu extrêmes. Vous commencerez à effectuer des vols lents, avec le déclenchement de l'alarme de décrochage, puis le décrochage lui-même et, éventuellement, une vrille (oui, presque tous les avions d'entraînement peuvent le faire). Ici, vous pouvez apprendre à effectuer des virages avec une grande inclinaison et à sortir l'avion d'une spirale - une autre chose très insidieuse. Comme vous le comprenez, cela est nécessaire pour développer la capacité d’éviter de telles situations et, dans le cas des situations elles-mêmes, d’en sortir en toute sécurité.

Puis, enfin, les soi-disant convoyeurs sur l'aérodrome commenceront. Vous volerez selon un schéma rectangulaire autour de l'aérodrome, apprenant simultanément à décoller et, oui, à atterrir. Après avoir appris à faire atterrir un avion en toute confiance, y compris par vent de travers, sans moteur ni volets, le saint des saints de tout cadet vous sera confié : le premier vol indépendant. Ce sera effrayant, même si vous vous sentez comme un oiseau dans les airs.

À partir de maintenant, vous aurez davantage de possibilités de voler de manière autonome. Le ciel ne pardonne pas les erreurs non corrigées, et vous devez vous en rendre compte seul, sans qu'un instructeur vous guide. Vous apprendrez la compétence la plus importante d'un commandant : la prise de décision. Bien sûr, vous serez surveillé très attentivement depuis le sol (et si quelque chose arrive, ils vous aideront certainement).

Ensuite, les vols le long de la route commenceront. Vous commencerez à voler vers d'autres aérodromes, à sortir des situations où vous êtes perdu, à planifier des changements d'itinéraire en vol et à essayer d'intercepter les rayons radiaux des balises radio. Vous devez voler jusqu'à un certain point et faire demi-tour, puis voler vers un autre aérodrome et enfin, peut-être, voler vers un grand aéroport international contrôlé. Et tout cela, d'abord avec un moniteur, puis seul.

Ensuite, ils commenceront à vous préparer à l’examen. Pour commencer, vous devrez effectuer un vol long et complexe le long du parcours, avec plusieurs escales dans les aéroports. Tout seul. C’est ce qu’on appelle le cross-country solo. Vous répéterez ensuite certains exercices du début pour être sûr de réussir l’examen.

Eh bien, l'examen lui-même. Se compose de plusieurs sections et dure plusieurs heures. Son travail consiste à s'assurer que vous pouvez voler, non pas parfaitement, mais en toute sécurité.

En Europe, vous devrez toujours passer un test radio pratique et éventuellement un test de compétence en anglais séparé. Cette dernière ne posera pas beaucoup de problème après avoir lu des livres et des communications radio pratiques, que vous apprendrez en vol :)

Les vols au coucher du soleil sont incroyables, mais vous ne pouvez pas les faire sans lunettes de soleil

Inspiration

L’aviation ne consiste pas seulement à voler. C’est l’occasion de réaliser bien plus que ce qui s’offre à nous. C'est l'occasion d'apprendre à être responsable, à traiter correctement les erreurs, à écouter les autres et à les inspirer. C'est l'occasion d'apprendre les bonnes décisions, la bonne gestion d'équipe, la bonne évaluation de vos propres ressources, la gestion des risques et l'évaluation de la sécurité. C'est l'occasion d'être n'importe où et de voir les villes auxquelles nous sommes habitués sous des angles complètement différents.

C'est l'occasion de faire connaissance avec l'une des communautés les plus intéressantes, où les gars essaient presque toujours de s'entraider. L’opportunité de rencontrer de nombreuses personnes intéressantes et de se faire de nouveaux amis dans presque tous les coins du monde.

Je le répète encore une fois, pas un seul texte, vidéo ou photo ne transmettra les sensations d'une minute de vol. Vous devez venir tout essayer par vous-même. Et ce n'est pas si difficile du tout. Venez au ciel, essayez-vous ! Voici quelques idées pour vous :

• Mon Chaîne de télégramme, où je parle régulièrement de mes vols
• Histoires célestes Denis Okan
• Canal Notes du pilote sur Youtube
• Canal kudri.fm sur Youtube
• Canal Pilote Mentour sur YouTube (en anglais)

Profitant de cette occasion, je voudrais exprimer ma profonde gratitude à toutes les personnes qui ont révisé l’article avant sa publication.

Rendez-vous au décollage, et peut-être qu'on s'entendra encore sur la fréquence !

Source: habr.com