Tesla a plu aux investisseurs avec des histoires sur un avenir radieux, mais ces derniers ont probablement compris au fond que le prochain rapport trimestriel entraînerait à nouveau des pertes. L’année dernière, lorsque Tesla a atteint son seuil de rentabilité pour la première fois, Elon Musk a catégoriquement promis que l’entreprise fonctionnerait désormais sans pertes de manière continue. Mais Tesla ne serait pas elle-même si elle ne violait pas ses obligations.
En effet, l'entreprise a terminé le premier trimestre de cette année avec des pertes nettes de 702 millions de dollars, soit un peu moins que pour la même période de l'année dernière, mais elle a terminé le quatrième trimestre de 2018 avec un bénéfice net de 140 millions de dollars, et des mouvements d'une telle amplitude dans des directions opposées sont peu probables, les actionnaires seront-ils heureux ? La lettre, dans laquelle Elon Musk s'adressait traditionnellement à eux, expliquait les raisons des difficultés à court terme que connaissait l'entreprise.
Premièrement, Tesla a dû payer 920 millions de dollars de dettes. Deuxièmement, en raison de difficultés logistiques, dix jours avant la fin du trimestre, l'entreprise n'a pu expédier aux clients que la moitié des véhicules électriques prévus. Troisièmement, au cours du dernier trimestre, Tesla a commencé à livrer la voiture électrique Model 3 en dehors des États-Unis, notamment en Chine et en Europe. Les volumes de véhicules électriques destinés à être expédiés à l'étranger ont été produits au cours de la première moitié du trimestre. Au second semestre, Tesla a commencé à produire des voitures pour le marché américain, de sorte que les livraisons sur le marché intérieur ont été considérablement décalées au deuxième trimestre.
En conséquence, on constate que 62 975 véhicules électriques Model 3 ont été produits au premier trimestre, tandis que les Model S et Model X ne représentaient que 14 163 unités. Tesla a réussi à expédier 12 091 unités Model S et Model X au cours du trimestre, tandis que 20 % des véhicules électriques Model 3 produits n'ont pas été expédiés. Comme le promet le PDG, Tesla prévoit toujours d'atteindre le niveau de 500 2020 véhicules électriques produits d'ici la fin de l'année, même si pour cela, elle devra lancer une usine en construction à Shanghai au quatrième trimestre. Au moins dans les douze mois précédant le XNUMX juin XNUMX, Tesla produira certainement un demi-million de véhicules électriques, comme le promet Elon Musk.
Au deuxième trimestre, Tesla promet de ne pas se débarrasser des pertes, mais seulement de réduire leur ampleur. Un retour à l'équilibre est désormais prévu pour le troisième trimestre de cette année. D'ailleurs, l'entreprise va construire une usine à Shanghai avec des fonds empruntés auprès de prêteurs locaux ; un demi-milliard de dollars ont déjà été empruntés à cet effet. En général, les dépenses en capital en 2019 ne dépasseront pas 2 ou 2,5 milliards de dollars, ce qui devrait suffire à construire une usine à Shanghai et à préparer la production du Tesla Model Y et du tracteur long-courrier électrique Tesla Semi.
Expérience de démarrage Le modèle 3 est la clé de l’expansion de la production mondiale
Dans son discours aux actionnaires, Elon Musk a souligné que l'expérience acquise dans l'organisation de la production du Model 3 permettra à l'entreprise de réduire considérablement les coûts lors du lancement de nouvelles entreprises. Par exemple, dans une usine de Shanghai, qui produira initialement le modèle 3, les coûts unitaires d'organisation de la production d'un véhicule électrique seront réduits de 50 % par rapport à la première ligne aux États-Unis, où la production de ce modèle a été lancée. .
De plus, organiser la production du crossover Model Y coûtera également 50 % de moins que le lancement de la chaîne d'assemblage de première génération du Model 3 aux États-Unis. Il est important de comprendre qu'il ne s'agit pas de réduire le coût de l'ensemble du véhicule électrique, mais seulement d'une partie des frais généraux liés à l'installation et à l'exploitation de la ligne de convoyage.
Le Model 3 lui-même, en raison de sa disponibilité, ne fournit actuellement pas de marge bénéficiaire supérieure à 20 %, bien que Tesla s'efforce de maintenir la moyenne de tous les modèles à 25 %. De plus, les véhicules électriques Model 3 ne sont pas produits selon les commandes individuelles des clients, comme les modèles plus anciens, mais sortent de la chaîne de montage dans une gamme fixe de configurations, et ce n'est qu'ensuite qu'ils sont proposés aux clients depuis l'entrepôt en fonction de leurs demandes. Cela est inévitable lorsqu’on produit en série des véhicules électriques avec peu de valeur ajoutée.
Modèle Y deviendra la voiture électrique la plus populaire de la marque
Le configurateur sur le site Web de Tesla indique désormais que le Model Y entrera en production à la fin de l'année prochaine. Trois versions sont disponibles à la commande, dont la plus jeune, pour 48 000 $, offrira une réserve de marche d'environ 480 km et une propulsion arrière, le temps d'accélération jusqu'à 96 km/h ne dépassera pas 5,5 secondes. Musk affirme que le Tesla Model Y deviendra plus populaire que les trois modèles de véhicules électriques existants de la marque réunis.
Pour la version à traction intégrale de la Tesla Model Y avec une autonomie de 448 km, vous devrez débourser 52 000 $, le temps d'accélération jusqu'à 96 km/h ne dépassera pas 4,8 secondes. Début 2021, une modification plus abordable du crossover avec une batterie plus petite commencera à sortir des chaînes de montage. Enfin, une version Performance à transmission intégrale avec suspension abaissée, aileron en fibre de carbone et freins assistés est disponible pour 61 000 $. Elle peut accélérer à 96 km/h en 3,5 secondes et la vitesse de pointe passe de 216 à 240 km/h. h.
La société n'a pas encore décidé d'un site de production pour le modèle Y, mais le candidat le plus probable est une usine à Fremont, en Californie. D'ici la fin de cette année, l'usine en construction en Chine devrait atteindre sa pleine capacité, même si la production de la Tesla Model 3 pour le marché local ne commencera qu'au quatrième trimestre. Des cellules de batterie pour les véhicules électriques de la marque y seront également produites. La forte demande de véhicules électriques n'a pas encore permis à Tesla de développer rapidement ses activités énergétiques, mais lors d'une réunion avec des analystes, Musk a expliqué que pour le stockage d'énergie stationnaire, différents types de cellules de batterie peuvent être utilisés, que l'entreprise achète activement à l'extérieur. La production interne de cellules pour véhicules électriques est un élément important pour garantir la fiabilité et la sécurité de ces véhicules, a expliqué Musk.
Source: 3dnews.ru