« La note de vol n'est pas satisfaisante », ai-je dit à l'instructeur, qui venait de terminer un vol avec l'un de nos meilleurs cadets.
Il m'a regardé avec confusion.
Je m'attendais à ce regard : pour lui, mon évaluation était totalement insuffisante. Nous connaissions bien l'élève, j'avais lu des rapports de vol à son sujet dans deux écoles de pilotage précédentes, ainsi que dans notre escadron où elle s'entraînait comme pilote de chasse de la Royal Air Force (RAF). Elle était excellente - sa technique de pilotage était supérieure à la moyenne à tous points de vue. De plus, elle était travailleuse et bien entraînée pour voler.
Mais il y avait un problème.
J'ai déjà vu ce problème, mais l'instructeur ne l'a apparemment pas remarqué.
"La note n'est pas satisfaisante", répétai-je.
« Mais elle a bien volé, c’était un bon vol, c’est une excellente cadette, tu le sais.
Pourquoi est-ce mauvais? - Il a demandé.
« Pensez-y, mon frère, » dis-je, « où sera cet « excellent cadet » dans six mois ? »
J'ai toujours été intéressé par l'échec, peut-être en raison de mes expériences personnelles lors de la formation au pilotage. En tant que débutant, j'étais assez doué pour piloter de petits avions à pistons, puis encore un peu meilleur pour piloter des avions à turbopropulseurs plus rapides. Cependant, lorsque j’ai suivi une formation avancée en pilotage pour futurs pilotes d’avion à réaction, j’ai commencé à trébucher. J'ai travaillé dur, je me suis bien préparé, je me suis assis le soir pour étudier des manuels, mais j'ai quand même continué à échouer mission après mission. Certains vols semblaient bien se passer, jusqu'au débriefing d'après vol, au cours duquel on m'a dit que je devais réessayer : un tel verdict m'a laissé sous le choc.
Un moment particulièrement tendu s'est produit en plein apprentissage du pilotage du Hawk, l'avion utilisé par l'équipe de voltige aérienne des Flèches Rouges.
Je viens - pour la deuxième fois - d'échouer à mon test final de navigation, qui est le point culminant de tout le cours.
Mon instructeur se sentait coupable : c'était un type bien et les élèves l'adoraient.
Les pilotes ne montrent pas leurs émotions : ils ne nous permettent pas de nous concentrer sur le travail, alors nous les « fourrons » dans des cartons et les mettons sur une étagère étiquetée « une autre fois », ce qui arrive rarement. C'est notre malédiction et elle affecte toute notre vie : nos mariages s'effondrent après des années de malentendus causés par le manque de signes extérieurs de sensualité. Mais aujourd’hui, je n’ai pas pu cacher ma déception.
« Juste une erreur technique, Tim, ne t’en fais pas. La prochaine fois, tout ira bien ! - C'est tout ce qu'il a dit sur le chemin de l'escouade aérienne, alors que la bruine persistante du nord du Pays de Galles n'a fait qu'approfondir ma tristesse.
Cela n’a pas aidé.
L’échec d’un vol une fois est mauvais. Cela vous frappe durement, quelles que soient vos notes. Vous avez souvent l'impression d'avoir échoué : vous pouvez oublier de mettre l'avion à niveau suite à une erreur de décollage aux instruments, dérailler en volant dans la haute atmosphère ou oublier de régler les commutateurs d'armes en position de sécurité lors d'une sortie. Le retour après un tel vol s'effectue généralement en silence : l'instructeur sait que vous serez dépassé à cause de votre propre inattention, et vous le comprenez aussi. En vérité, en raison de la complexité du vol, un cadet peut échouer pour presque tout, et donc de petits défauts sont souvent ignorés - et pourtant certains d'entre eux ne peuvent tout simplement pas être ignorés.
Parfois au retour, les instructeurs prennent les commandes de l’avion, souvent plus sûr.
Mais si vous échouez deux fois en relégation, la pression sur vous augmente considérablement.
On pourrait penser que les cadets qui échouent deux fois dans leur vol se retireraient et éviteraient leurs camarades. En fait, leurs camarades de classe s’en distancient également. Ils peuvent dire qu’en agissant ainsi, ils donnent à leur ami un espace personnel, mais ce n’est pas tout à fait vrai. En fait, les gars ne veulent pas être associés à des cadets qui ont échoué - et si eux aussi commençaient à échouer dans leurs missions en raison d'une « connexion subconsciente » incompréhensible. « Le semblable attire le semblable » – Les aviateurs veulent réussir leur formation et croient à tort qu’ils n’ont pas besoin d’échouer.
Après le troisième échec, vous êtes expulsé. Si vous avez de la chance et qu'il y a une place libre dans une autre école de pilotage, on peut vous proposer une place dans une formation de pilote d'hélicoptère ou de transport, mais il n'y a aucune garantie et, souvent, l'exclusion signifie la fin de votre carrière.
L'instructeur avec lequel je volais était un gars sympa et lors des vols précédents, il me passait souvent l'appel téléphonique dans son casque jusqu'à ce que je « réponde ».
"Bonjour," dis-je.
"Oui, bonjour, Tim, voici votre instructeur sur la banquette arrière, ce gars est tellement sympa - vous vous souvenez peut-être de moi, nous avons parlé plusieurs fois. Je voulais vous dire que nous avons une route aérienne devant nous, peut-être aimeriez-vous l'éviter.
"Oh, putain", répondis-je en faisant brusquement demi-tour à l'avion.
Tous les cadets savent que les instructeurs sont de leur côté : ils veulent que les cadets réussissent, et la plupart sont prêts à se mettre en quatre pour aider les nouveaux pilotes. Quoi qu'il en soit, ils étaient eux-mêmes autrefois des cadets.
Pour un aspirant pilote, la réussite est évidemment importante – c’est l’objectif principal de la plupart des cadets. Ils travailleront tard, viendront le week-end et consulteront les dossiers de vol des autres pilotes afin de glaner des informations qui pourraient les aider à passer une autre journée à l'école.
Mais pour les instructeurs, le succès n’est pas si important : il y a quelque chose qui nous intéresse davantage.
Les échecs.
Quand j'avais 10 ans, mon père m'a emmené faire un voyage en Normandie avec un groupe dont il faisait partie et qui restaurait d'anciens véhicules militaires. Il avait une moto de la Seconde Guerre mondiale qu'il avait restaurée, et pendant que mon père accompagnait le convoi, je voyageais en tank ou en jeep et je m'amusais bien.
C'était très amusant pour un petit enfant et je discutais avec tous ceux qui voulaient bien m'écouter pendant que nous traversions les champs de bataille et passions nos soirées dans des camps installés dans les prairies brûlées par le soleil du nord de la France.
C'était un moment merveilleux jusqu'à ce qu'il soit interrompu par l'incapacité de mon père à contrôler la cuisinière à gaz dans l'obscurité.
Un matin, j'ai été réveillé par un cri : « Sortez, sortez ! - et a été expulsé de force de la tente.
Elle était en feu. Et moi aussi.
Notre cuisinière à gaz a explosé et a mis le feu à la porte de la tente. Le feu s'est propagé au sol et au plafond. Mon père, qui était dehors à ce moment-là, a plongé à l'intérieur de la tente, m'a attrapé et m'en a tiré par les pieds.
Nous apprenons beaucoup de nos parents. Les fils apprennent beaucoup de leur père, les filles de leur mère. Mon père n'aimait pas exprimer ses émotions, et je ne suis pas très émotif non plus.
Mais avec la tente en feu, il m'a montré comment les gens devraient réagir à leurs propres erreurs d'une manière que je n'oublierai jamais.
Je me souviens que nous étions assis près de la rivière, là où mon père venait de jeter notre tente incendiée. Tout notre matériel a été brûlé et nous avons été dévastés. J'entendais plusieurs personnes à proximité discuter en riant du fait que notre maison avait été détruite.
Le père était confus.
« J'ai allumé le poêle dans la tente. C'était faux », a-t-il déclaré. "Ne t'en fais pas tout ira bien".
Mon père ne me regardait pas, continuant à regarder au loin. Et je savais que tout irait bien parce qu’il l’avait dit.
J'avais seulement 10 ans et c'était mon père.
Et je l'ai cru parce que dans sa voix il n'y avait que humilité, sincérité et force.
Et je savais que le fait que nous n’avions plus de tente n’avait pas d’importance.
"C'était mon erreur, je suis désolé d'y avoir mis le feu. La prochaine fois, cela ne se reproduira plus", a-t-il déclaré dans un rare accès d'émotion. La tente flottait en aval, et nous nous asseyions sur le rivage et riions.
Mon père savait que l’échec n’est pas le contraire du succès, mais qu’il en fait plutôt partie intégrante. Il a commis une erreur, mais l'a utilisée pour montrer comment les erreurs affectent une personne - elles vous permettent d'assumer vos responsabilités et offrent la possibilité de vous améliorer.
Ils nous aident à comprendre ce qui fonctionnera et ce qui ne fonctionnera pas.
C'est exactement ce que j'ai dit à l'instructeur du cadet qui était sur le point d'obtenir son diplôme.
Si elle fait une erreur au front, elle risque de ne jamais en revenir.
Plus on monte haut, plus il est douloureux de tomber. Je me demandais pourquoi personne ne s’en était rendu compte dès le début de sa formation.
« Move Fast, Break Things » était l’une des premières devises de Facebook.
Notre cadet qui avait trop de succès ne comprenait pas le sens des erreurs. Sur le plan académique, elle a bien complété sa formation initiale d'officier, recevant de nombreuses distinctions en cours de route. C'était une bonne élève, mais qu'elle le croie ou non, sa saga de success story pourrait très bientôt être interrompue par la réalité des opérations de première ligne.
"Je lui ai donné un 'échec' parce qu'elle ne les a jamais reçus pendant sa formation", ai-je dit.
Soudain, cela lui vint à l’esprit.
«Je comprends», répondit-il, «elle n'a jamais eu à se remettre d'un échec. Si elle fait une erreur dans le ciel nocturne quelque part dans le nord de la Syrie, elle aura plus de mal à s’en remettre. Nous pouvons lui créer un échec contrôlé et l’aider à le surmonter.
C'est pourquoi une bonne école apprend à ses élèves à accepter correctement les échecs et à les valoriser plus que les réussites. Le succès crée un sentiment de confort car vous n’avez plus besoin de regarder plus profondément en vous-même. Vous pouvez être sûr que vous apprenez et que vous aurez en partie raison.
Le succès est important car il vous indique que ce que vous faites fonctionne. Cependant, les échecs constituent la base d’une croissance continue, qui ne peut provenir que d’une évaluation honnête de votre travail. Il n'est pas nécessaire d'échouer pour réussir, mais vous devez comprendre que l'échec n'est pas l'opposé du succès et ne doit pas être évité à tout prix.
« Un bon pilote est capable d'évaluer objectivement tout ce qui s'est passé... et d'en tirer une autre leçon. Là-haut, nous devons nous battre. C'est notre travail." – Viper, film « Top Gun »
L'échec enseigne à une personne les mêmes choses que mon père m'a appris avant que je devienne instructeur de vol en chef de l'école de pilotage dans laquelle j'ai moi-même passé des années à lutter pour survivre.
Soumission, sincérité et force.
C’est pourquoi les formateurs militaires savent que le succès est fragile et que le véritable apprentissage doit s’accompagner d’échecs.
Quelques commentaires sur l'article original :
Tim Collins
Dur à dire. Toute erreur doit être accompagnée d’une analyse expliquant l’échec et suggérant une série d’actions et d’orientations vers un succès ultérieur. Écraser quelqu'un après un vol réussi signifie rendre une telle analyse plus difficile. Bien sûr, personne n’est parfait et il y aura toujours quelque chose à blâmer en cas d’échec, mais je ne me contenterais pas d’un échec fabriqué de toutes pièces. Dans le même temps, j'ai moi-même mené de nombreuses analyses de ce type, conseillant de ne pas avoir trop confiance en moi dans l'espoir que tout ira toujours bien.
Tim Davies (auteur)
Je suis d'accord, une analyse a été effectuée et rien n'a été falsifié - la qualité de ses vols se détériorait et elle était simplement fatiguée. Elle avait besoin d'une pause. Super commentaire, merci!
Stuart Hart
Je ne vois rien de bien à faire passer un bon vol pour un mauvais. Qui a le droit d'évaluer une autre personne de la sorte ?... Toute l'analyse de sa vie est-elle simplement basée sur des rapports de vol et des CV ? Qui sait de quels échecs elle a été témoin ou vécue et comment cela a affecté sa personnalité ? C'est peut-être pour ça qu'elle est si bonne ?
Tim Davies (auteur)
Merci pour la perspicacité, Stuart. Son vol empirait de plus en plus, nous en avons discuté plusieurs fois jusqu'à ce que nous prenions la décision de l'arrêter le plus tôt possible.
Source: habr.com