Nous avons signalé des problèmes avec le MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), conçu pour aider les pilotes à piloter silencieusement des Boeing 737 Max en mode manuel (lorsque le pilote automatique est désactivé). On pense que c'est elle qui a conduit aux deux derniers accidents d'avion avec cette machine. Récemment, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a envoyé pour révision un correctif logiciel créé par les spécialistes de Boeing, afin que les avions ne décollent pas pendant longtemps, même au-dessus de l'Amérique. Une enquête est actuellement en cours sur le crash du Boeing éthiopien du 10 mars et Reuters, citant ses sources, a rapporté que le système MCAS avait été réactivé après que les pilotes l'avaient éteint et mis l'avion en piqué.
Deux sources ont déclaré qu'un rapport préliminaire éthiopien sur l'accident devrait être publié d'ici quelques jours et pourrait inclure des preuves que le système MCAS a été activé jusqu'à quatre fois avant que le 737 Max ne touche le sol. Une troisième source a déclaré aux journalistes que le logiciel avait redémarré après que les pilotes l'avaient éteint, mais a ajouté qu'il n'y avait qu'un seul épisode clé dans lequel le MCAS avait fait plonger l'avion avant l'accident. Apparemment, le logiciel a recommencé à fonctionner sans intervention humaine.
Dans une déclaration aux journalistes sur les données, Boeing a déclaré : "Nous appelons à la prudence et à ne pas faire d'hypothèses ni tirer de conclusions sur les résultats avant que les données de vol et le rapport préliminaire ne soient publiés." Le système MCAS est actuellement au centre du scandale entourant les crashs du vol 302 d'Ethiopian et celui de Lion Air en Indonésie il y a cinq mois, qui ont fait au total 346 morts.
L'enjeu est de taille : le Boeing 737 Max est l'avion le plus vendu de la compagnie, avec déjà près de 5000 XNUMX commandes. Et maintenant, la flotte d’avions vendus continue de rester inutilisée dans le monde entier. La reprise des vols dépend du rôle joué par la conception de l'avion dans l'accident, même si les enquêteurs s'intéressent également aux actions des compagnies aériennes, aux équipages et aux mesures réglementaires. Boeing cherche à mettre à jour son logiciel MCAS et à introduire de nouveaux programmes de formation des pilotes.
Il a été signalé précédemment que dans les deux accidents, le problème pourrait être lié au mauvais fonctionnement du MCAS, qui était guidé par des données d'angle d'attaque erronées provenant de l'un des deux capteurs de l'avion. L'enquête aurait conclu que dans le cas éthiopien, le MCAS avait d'abord été correctement désactivé par les pilotes, mais avait ensuite repris l'envoi d'instructions automatiques au stabilisateur, ce qui a fait plonger l'avion.
À la suite de l'accident en Indonésie, Boeing a donné des instructions aux pilotes décrivant la procédure de désactivation du MCAS. Cela nécessite qu'après l'arrêt et jusqu'à la fin du vol, l'équipage n'allume pas ce système. Le Wall Street Journal avait précédemment rapporté que les pilotes avaient initialement suivi les procédures d'urgence de Boeing, mais les avaient ensuite abandonnées alors qu'ils tentaient de reprendre le contrôle de l'avion. La désactivation du système n’arrêterait pas complètement le MCAS, mais elle romprait la connexion entre le logiciel, qui continue de donner des instructions incorrectes au stabilisateur, et le contrôle réel de l’avion. Les chercheurs étudient actuellement s'il existe des conditions dans lesquelles le MCAS pourrait se réactiver automatiquement à l'insu des pilotes.
L'analyste Bjorn Fehrm a suggéré dans son blog que les pilotes n'avaient peut-être pas réussi à retirer manuellement le stabilisateur de la position de plongée. Ils ont donc peut-être décidé de réactiver le MCAS pour tenter de remettre le stabilisateur en position, mais le système ne les a tout simplement pas laissés faire. Les experts en sécurité soulignent cependant que l'enquête est loin d'être terminée et que la plupart des accidents d'aviation sont causés par une combinaison de facteurs humains et techniques.
Source: 3dnews.ru