Bonjour à tous!
Je souhaite partager une expérience et un complément assez insolite sur la façon de prendre son envol et de devenir pilote. Je vais vous raconter comment je suis allé dans un village néo-zélandais près de Hobbiton pour prendre la barre et apprendre à voler.
Comment tout a commencé
J'ai 25 ans, j'ai travaillé dans l'industrie informatique toute ma vie d'adulte et je n'ai rien fait qui soit lié, même de loin, à l'aviation. J'ai toujours aimé mon travail, mais ces dernières années, mon développement personnel est de plus en plus en retard sur mon développement professionnel et le rythme de la vie métropolitaine m'a motivé à changer d'environnement.
L’aviation semblait être le bon défi. Je ne m'étais jamais assis aux commandes, je ne connaissais rien au pilotage d'un avion, je comprenais peu l'anglais et je n'avais pas beaucoup d'argent économisé.
Les cours de pilotage en Russie ne m'ont pas attiré, car la petite aviation dans notre pays est en grand déclin et beaucoup de choses n'ont pas changé depuis l'époque de l'URSS. Je n’ai vu ni demande, ni offre, ni perspectives.
Je ne voulais pas étudier aux États-Unis à cause de la sensation d’un tapis roulant. Aux États-Unis, littéralement une personne sur trois possède une licence de pilote, et certaines reçoivent ces licences en 2 à 3 semaines avec une durée de cours standard de 2 à 3 mois. C’est encore plus rapide que de passer son permis, mais dix fois plus cher.
Je voulais étudier dans un pays anglophone, donc il n'y avait pas beaucoup de choix en Europe. J'ai trouvé la vie au Royaume-Uni trop chère et difficile en termes de restrictions de visa.
Le choix s'est porté sur la Nouvelle-Zélande. Un pays anglophone et développé avec une nature incroyable et des gens serviables me semblait être un endroit idéal pour étudier. J’ai aussi beaucoup aimé Le Seigneur des Anneaux et je savais que le tournage de la trilogie s’y déroulait. L'école privée était située à 20 kilomètres du plateau de tournage de Hobbiton, près de la ville de Matamata.
Anglais
Il n’y avait pas d’exigences claires en matière de langue anglaise. Il était censé être libre de comprendre et de parler. L'anglais aéronautique n'était pas requis pour une licence de pilote privé.
J'ai dû suivre un cours d'anglais à Moscou. Nous avons même réussi à trouver un professeur néo-zélandais qui donnait des cours de préparation à l'IELTS. En deux mois, j'ai réussi à élever le niveau de 6 à 7.5 et à passer avec succès un entretien avec les représentants de l'école. Formellement, un niveau d'au moins 6 était requis, mais je n'ai pas eu à passer l'examen lui-même, bien que certaines écoles néo-zélandaises l'exigent pour l'admission.
Argent
Le cours de pilotage privé sur Cessna 172 dans mon école coûte environ 12 XNUMX dollars américains. C'est nettement plus cher que les écoles américaines, mais beaucoup moins cher que les écoles australiennes.
En général, le coût d'un cours de pilote privé PPL dans le monde varie de 7 15 à 60 XNUMX dollars, selon le pays de formation. Le cours de pilote professionnel CPL est nettement plus cher, et un cours complet destiné à un pilote de ligne ATPL possédant les qualifications requises pour travailler dans une compagnie aérienne coûte environ XNUMX XNUMX dollars américains.
L'endroit le moins cher se trouve en République d'Afrique du Sud, où vous pouvez étudier pour 7 XNUMX $. Compte tenu de la suppression des visas entre la Russie et l’Afrique du Sud, cette option peut effectivement paraître intéressante pour beaucoup.
Il existe une opinion selon laquelle étudier pour devenir pilote privé ou amateur est un investissement très douteux, car il ne sera pas possible de récupérer directement les coûts, car vous ne pouvez pas gagner d'argent avec cette licence. Vous pouvez bien sûr procéder étape par étape, en obtenant licence après licence au fur et à mesure que les fonds deviennent disponibles, mais cela coûte simplement beaucoup plus cher et prend plus de temps.
De nombreuses personnes préfèrent économiser de l'argent et suivre un cours complet de pilote professionnel CPL ou, si les finances le permettent, directement auprès d'un monteur de lignes ATPL.
Il faut comprendre que l'aviation en termes de carrière est une histoire très complexe, longue et coûteuse. Même après avoir reçu l'autorisation ATPL maximale avec les qualifications nécessaires et ayant la possibilité théorique de travailler pour une compagnie aérienne, personne ne vous embauchera facilement sans expérience. Ce serait bien si, après plusieurs années de travail comme instructeur, vous étiez invité au Costa Rica pour travailler comme second pilote dans une compagnie aérienne régionale pour un salaire extrêmement modeste. Tout le monde comprend que les États-Unis produisent chaque année des milliers de pilotes qui doivent concourir et accumuler des heures. Il existe des moyens de convertir une licence américaine et de voler en Russie, mais cela est également coûteux et fastidieux.
Au départ, je ne considérais pas l’aviation comme un moyen de gagner de l’argent grâce au vol. Avoir une licence de base de pilote privé diversifiera sérieusement votre CV, peu importe ce que vous faites. L’aviation offre des compétences et une expérience qui ne se mesurent pas en argent et qui feront de vous une personne intéressante et un spécialiste recherché.
Visas
Au début, il me semblait que le visa néo-zélandais était simple, mais tout s’est avéré moins simple.
Un visa touristique convient également à une licence de pilote privé, mais d'une part, vous ne pouvez pas y travailler, et d'autre part, pour l'obtenir, vous devrez dans tous les cas transférer la totalité du montant de vos études depuis la Russie. Dans le cas d'un visa étudiant, tout est bien pire, puisque vous devrez transférer non seulement pour étudier, mais aussi pour plusieurs mois de logement et divers autres frais. Le résultat est incroyablement cher.
La banque m'a assuré que le virement SWIFT prend plusieurs jours, mais en fait, la Russie a récemment adopté une loi selon laquelle toutes les opérations et virements supérieurs à 600 tr. subir des contrôles approfondis. Ils ne peuvent ni être expulsés normalement ni transférés à l’étranger. L'argent est arrivé depuis plus d'un mois.
Déménagement et logement
Il faut dire que l’importance de la question du logement est largement sous-estimée. Le fait est que la plupart des aérodromes où se déroule la formation sont situés loin des zones peuplées. La Nouvelle-Zélande en est un parfait exemple : notre école était située à 10 kilomètres du village le plus proche avec un magasin et à 200 kilomètres d'une grande ville.
À l'école, on m'a assuré que ce serait extrêmement difficile sans voiture, alors tous les élèves en achètent une en premier. Le coût d’une voiture en Nouvelle-Zélande ajoutera quelques milliers de dollars supplémentaires au coût total des cours. J'ai réussi à accepter de louer une chambre dans l'une des maisons de l'aérodrome. Cela m'a permis de ne pas acheter de voiture, mais a ajouté bien d'autres problèmes.
L’essentiel est que nous avons dû vivre dans un isolement presque total de la civilisation. Au cours de plusieurs mois, j'ai clairement compris qu'il n'y a aucun autre pays au monde qui soit plus différent de Moscou en termes d'atmosphère et de mode de vie. En Nouvelle-Zélande, personne n'est pressé du tout, les startups ne s'implantent pas dans le pays et le bourreau de travail n'est pas le bienvenu.
Aller au magasin a toujours été une véritable aventure. Plusieurs fois, nous avons dû marcher, soit 10 kilomètres aller simple et 10 kilomètres retour avec des sacs. Je tiens ici à remercier les Néo-Zélandais qui ont toujours été prêts à me accompagner. Si vous sortez sur la route, une voiture sur deux s'arrêtera à proximité. C'est ainsi que j'ai rencontré plein de gens formidables.
Quant aux conditions de vie, la situation ici était loin d'être confortable. Le fait est que la plupart des élèves de l'école étaient des hindous, et les hindous ne sont pas toujours propres et considèrent leur logement comme très temporaire et indigne de leur attention. Mes voisins étaient des gars d'Inde, de Malaisie et du Tibet. Les gars eux-mêmes sont agréables et non conflictuels, mais le fossé culturel entre nous est néanmoins colossal.
Je voudrais également dire quelque chose sur la température dans la maison. Je suis arrivé en mai, juste avant le début de l'hiver néo-zélandais. L'hiver n'est certainement pas comme à Moscou, mais les températures inférieures à zéro durent parfois longtemps. Personne n'a entendu parler du chauffage central dans les maisons, votre principal ami sera donc un radiateur, et la température moyenne le matin est bonne si elle est supérieure à 10 degrés. L'utilisation excessive de radiateurs entraînerait un coût supplémentaire important en plus du loyer, qui s'élevait à 200 NZD par semaine.
Je ne peux pas dire que les difficultés liées aux conditions de vie se sont déroulées sans problème, mais en même temps, je n’avais aucune raison de regretter mon choix. La Nouvelle-Zélande est un pays tout à fait unique dans son attitude envers les gens et la nature. Tous les problèmes sont oubliés ici, vous vous réjouissez simplement de vivre au quotidien.
Études
Avant d’arriver, je pensais qu’une grande quantité de théorie m’attendait avant la pratique. Tout s'est passé exactement à l'opposé : du premier jour d'école jusqu'au début des cours théoriques, j'ai été absent pendant plusieurs semaines.
Les cours pratiques étaient structurés comme suit : nous avions un planning interne en ligne, où les instructeurs assignaient un étudiant à chaque jour. L'école a spécifiquement obligé les instructeurs à prendre différents élèves afin que personne ne s'habitue à un style particulier et ne se détende. La plupart des instructeurs étaient britanniques avec un anglais assez difficile à comprendre, mais il y avait aussi des Néo-Zélandais.
Le premier jour, nous avons reçu un journal de bord où nous enregistrions nos heures et l'activité que nous pratiquions pendant le vol. Avant chaque vol, les instructeurs ont donné un bref briefing au cours duquel ils ont expliqué quelles forces agissent dans l'avion, ce qui se passe dans les airs et quoi faire dans une situation donnée. À la fin du briefing, il y a eu un court test oral pour vérifier la maîtrise de la matière, puis nous sommes allés à l'avion et avons effectué une préparation avant le vol, après quoi nous nous sommes assis aux commandes et avons pratiqué l'exercice.
En principe, il n'y a rien de plus compliqué que la physique scolaire dans la théorie de la formation pour devenir pilote privé, mais il faut retenir beaucoup d'informations. Beaucoup de choses deviennent immédiatement des habitudes, mais certaines choses doivent être pratiquées quotidiennement.
Il me semble que le programme de formation lui-même est standardisé et que les examens sont à peu près les mêmes qu'en Europe et aux États-Unis, sauf que la Nouvelle-Zélande forme toujours davantage de pilotes pour le marché asiatique et n'est pas très populaire parmi d'autres.
Dans notre école, ils prenaient très au sérieux les questions de sécurité des vols, mais en même temps ils m'obligeaient dès le premier jour à être le plus indépendant possible et à ne pas dépendre d'un instructeur. D'une part, lors d'absolument chaque préparation avant vol, j'ai dû verser 11 fois de l'essence dans un tube à essai et vérifier sa qualité. En revanche, j'effectuais des atterrissages indépendants dès le deuxième jour de cours.
Comme indiqué à juste titre , l’aviation ne consiste pas seulement à voler. Ce sont des émotions et une responsabilité incroyable. Je ne me souviens pas avoir jamais vécu ce que j’ai vécu en pilotant seul un avion. Nous avons survolé le plateau de tournage de Hobbiton, nous sommes envolés vers les cascades et les montagnes de l'île du Nord, avons réalisé divers éléments dans différentes conditions météorologiques et avons même appris à récupérer un avion après une vrille.
J'ai été captivé et inspiré par les vidéos et les histoires sur le vol, mais je suis tout à fait d'accord qu'aucune vidéo ne peut transmettre ne serait-ce qu'une petite partie de la sensation d'une minute aux commandes. Cela restera avec vous pour la vie.
Source: habr.com