Bonjour Habr.
Ces dernières années, plusieurs villes russes ont commencé à accorder davantage d’attention aux infrastructures cyclables. Le processus, bien sûr, est lent et un peu « grinçant » - les voitures sont garées sur les pistes cyclables, souvent les pistes cyclables ne résistent pas à l'hiver avec le sel et sont usées, et il n'est physiquement pas possible de placer ces pistes cyclables partout. En général, il y a des problèmes, mais c’est bien qu’ils essaient au moins de les résoudre.
Voyons comment fonctionne l'infrastructure cyclable aux Pays-Bas - un pays avec une longue histoire du cyclisme, où le nombre de vélos est supérieur au nombre d'habitants.
Aux Pays-Bas, le vélo n'est pas seulement un moyen de transport, mais aussi un élément de la culture nationale.
Pistes cyclables
Les pistes cyclables sont partout en Hollande, et ce n’est pas une exagération littéraire. De presque n’importe quel point du pays, vous pouvez vous rendre à n’importe quel autre sans descendre de votre vélo. Les sentiers sont mis en évidence dans une couleur différente, il est donc difficile de les confondre et, bien sûr, il n'est pas recommandé de les parcourir. Et ça ne marchera pas, la circulation des vélos est souvent assez chargée.
Dans la mesure du possible, les pistes cyclables sont physiquement séparées du trottoir, même si ce n'est pas le cas partout et dépend de la largeur de la rue.
Bien sûr, ils ne sont pas toujours aussi vides ; aux heures de pointe, cela ressemble généralement à ceci :
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À propos, ils vendent même des modèles spéciaux de récepteurs GPS (par exemple, Garmin Edge) avec des pistes cyclables cousues qui tracent l'itinéraire exactement le long d'elles.
Les pistes cyclables elles-mêmes, dans la plupart des cas, sont séparées non seulement du trottoir, mais également de la chaussée, et sont généralement très sûres - il y a des marquages clairs, des panneaux, des feux de circulation séparés, chaque piste cyclable est souvent dupliquée des deux côtés de la route, il est donc physiquement impossible de circuler dans la circulation venant en sens inverse. Par conséquent, la plupart des Néerlandais ne portent pas de casque et les accidents de vélo sont pratiquement une exception - bien sûr, vous pouvez tomber d'un vélo, mais il est difficile de se blesser gravement.
À propos, pourquoi en Hollande il y a plus de vélos que de vélos - la réponse est simple. De nombreuses personnes utilisent 2 vélos, en utilisent un pour se rendre de chez eux au métro et le laissent près de la gare, et sur le deuxième, elles partent de la dernière gare pour se rendre au travail. Et certains peuvent aussi avoir un vieux vélo rouillé qu’ils n’hésitent pas à laisser dans la rue, et un autre en bon état à la maison, pour faire du sport ou pour de longs week-ends. D'ailleurs, le prix moyen d'un tram ou d'un bus étant de 2 euros par trajet, un vieux vélo d'occasion pour 100 à 200 euros s'amortira tout seul en une saison, même si vous le jetez plus tard (même si les Néerlandais semblent de ne presque jamais jeter les vélos - j'ai vu des modèles aussi anciens ailleurs que je n'en avais vu nulle part depuis longtemps).
Infrastructure
Bien sûr, pour que les gens utilisent le vélo, il faut que cela soit pratique. Et le gouvernement investit massivement dans ce domaine. Presque chaque gare ou arrêt dispose d'un parking pour vélos - leur taille peut aller d'un simple cadre à un hangar couvert, voire un parking souterrain pour des milliers de vélos. De plus, tout cela est souvent gratuit.
La taille des parkings peut varier de :
Et à ceux-ci :
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D'immenses parkings souterrains pour vélos sont en cours de construction, quelques photos pour comprendre l'ampleur de la construction et l'argent investi :
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Bien entendu, presque tous les centres de bureaux disposent non seulement d’un parking à vélos, mais aussi d’une douche pour les employés.
Mais il n’y a pas assez de parkings pour tout le monde, et la plupart des gens ne peuvent pas y accéder, donc le vélo est simplement laissé dans la rue et attaché à n’importe quoi. En principe, n'importe quel arbre ou poteau est aussi un bon porte-vélos (s'il ne pleut pas, mais cela ne dérange pas non plus les propriétaires - dans ce cas, ils mettent simplement un sac sur la selle).
Un autre point important est que vous pouvez prendre un vélo dans le métro ou le train (en dehors des heures de pointe, et le nombre est limité à quelques pièces par voiture). Les voitures dans lesquelles vous pouvez entrer avec un vélo sont signalées par un panneau spécial :
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Vélos
Veliki en Hollande peut être divisé en plusieurs types différents.
Objets anciens
Il s’agit d’un vélo vieux de 20 à 50 ans, grinçant et rouillé, que vous n’aurez pas peur de laisser dans la rue et que vous ne craindrez pas non plus s’il est volé.
Vélo pour transporter des enfants
Je ne sais pas comment on l’appelle officiellement, mais cela ressort probablement clairement de la photo. Un vélo assez cher (le prix peut aller jusqu'à 3000 euros pour les modèles électriques), conçu pour transporter des enfants.
Sur un tel vélo, une mère ou un père peut déposer ses enfants à l'école ou à la maternelle, puis continuer à travailler.
Il existe même des méga-vélos spéciaux pouvant accueillir un petit groupe de maternelle à la fois :
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On rencontre également toutes sortes de modèles exotiques, par exemple, un tel vélo « couché » s'appelle ligfiets ; le nom allemand liegerad (liegen - s'allonger) est plus populaire dans le monde.
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C'est peut-être meilleur en termes d'aérodynamisme, mais ce n'est pas vraiment visible sur la route - personne dans la vie ne devinerait que quelque chose d'autre pourrait rouler à grande vitesse sous les jambes.
Vélos électriques
Les vélos électriques ont une limite de vitesse nominale allant jusqu'à 25 km/h et sont entièrement automatiques : dès que vous commencez à pédaler, le moteur électrique « démarre ». La réserve de marche peut atteindre 40 km, ce qui est assez pratique, même si bien sûr un tel vélo est plus lourd et plus cher qu'un vélo ordinaire.
Les modèles plus puissants ont une vitesse allant jusqu’à 40 km/h et semblent nécessiter une plaque d’immatriculation et un casque, mais je n’en suis pas sûr.
Vélos pliants
Ce vélo se plie en deux, et ce qui est le plus pratique, c'est qu'il peut être transporté dans le métro ou le train sans restrictions.
Une fois plié, un tel vélo prend très peu de place :
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Motos et autres exotiques
Si je ne me trompe pas, ils sortent pour l’instant du cadre légal et ne sont pas légalement autorisés. En revanche, les roues de moto sont ici vraiment exotiques et très, très rares (même si elles figurent dans les tarifs). Les scooters sont également très rares.
résultats
Comme vous pouvez le constater, si le peuple et le gouvernement le souhaitent, beaucoup peut être fait. Bien sûr, le climat influence également cela (la température hivernale moyenne en Hollande est de +3-5 et il y a de la neige 1 semaine par an). Mais même dans le climat russe, s’il y avait un bon réseau de pistes cyclables, je suis sûr que beaucoup passeraient au vélo au moins 5 à 6 mois par an. Et c’est aussi un investissement dans l’environnement, dans la lutte contre le réchauffement climatique, etc.
PS : Cette photo ne représente pas du tout la Hollande, mais Saint-Pétersbourg :
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L'expérience néerlandaise est en train d'être adoptée (il semble que des spécialistes aient été invités à des consultations), ce qui est encourageant.
Source: habr.com