Dans les véhicules électriques, les batteries lithium-ion peuvent durer de 8 à 10 ans. Et même en fin de vie, la capacité des batteries peut rester entre 60 % et 80 % de sa capacité d’origine. Pour la voiture, ce sera une perte, qui entraînera une réduction significative du kilométrage avec une charge de batterie complète (disponible). Cependant, en tant que batteries pour alimentations de secours, ces batteries usagées peuvent durer encore 5 à 10 ans. La conclusion à en tirer est que toute personne intéressée par la production d’alimentations de secours pour batteries lithium-ion devrait être amie avec les fournisseurs de batteries pour véhicules électriques ou, dans les cas extrêmes, avec les fabricants de véhicules électriques afin d’avoir un accès direct à une batterie usagée. C'est moins cher ainsi.
Comment les journalistes l’ont-ils découvert ? , la maison de commerce japonaise Marubeni a noué un partenariat commercial avec le « chinois Tesla » - un développeur et fabricant de véhicules électriques haut de gamme. . Il est prévu que Marubeni alloue plusieurs millions de dollars au projet commun et puisse ultérieurement fournir des investissements supplémentaires.
Byton développe des véhicules électriques haut de gamme dotés de fonctionnalités de connectivité et de capteurs pouvant fonctionner avec des commandes vocales et des gestes, en plus de capacités de conduite autonome. L'entreprise a été fondée en 2016 à Nanjing par un ancien ingénieur BMW. Aujourd'hui, Byton emploie 1600 2021 personnes en Chine, aux États-Unis et en Allemagne. Les livraisons de véhicules électriques Byton aux États-Unis et en Europe devraient commencer en 2020. Byton pourrait entrer sur le marché chinois plus tôt, en mai XNUMX.
Byton doit son ascension fulgurante à l'un de ses principaux investisseurs, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL est le deuxième fabricant mondial de batteries lithium-ion pour automobiles. Le financement et les batteries CATL étaient les ingrédients qui ont porté le breuvage de Byton à ébullition et presque prêt. C’est cette future source de piles usagées sur laquelle les Japonais veulent être les premiers à mettre la main.
Une autre maison de commerce japonaise, Itochu, avait fait quelque chose de similaire un peu plus tôt. En novembre, Itochu a conclu un accord pour acheter des piles usagées auprès de la société chinoise de recyclage Pandpower, basée à Shenzhen. Pandpower a été créé par l'un des fondateurs de BYD, le troisième et plus grand constructeur chinois de véhicules électriques au monde. Itochu devrait commencer à fournir des produits commerciaux utilisant des batteries BYD usagées dès 2020. Selon les experts, en 2020, la capacité totale des batteries lithium-ion usagées en Chine sera de 3,5 millions de kWh, et d'ici 2025 elle atteindra 42 millions de kWh, soit sept fois plus qu'en Europe et 42 fois plus qu'au Japon. Tout cela peut être réutilisé et gagné à nouveau.
Source: 3dnews.ru