Ceux qui suivent ce qui se passe dans l’industrie aéronautique sont conscients du scandale qui se déroule autour du Boeing 737 Max. Cette dernière version de l'avion de la célèbre société américaine Boeing présentait un certain nombre de problèmes initiaux causés par les caractéristiques de conception d'un avion déjà obsolète et plusieurs fois modernisé (produit depuis 1967). Les nouveaux moteurs puissants et plus efficaces étaient trop gros et lourds par rapport à ceux utilisés dans le modèle précédent du 737 NG et, étant éloignés des ailes, ils créaient un couple de rotation plus fort, soulevant le nez de l'avion lors de l'augmentation de la poussée. De plus, à mesure que l'angle d'attaque augmente, ils bloquent le flux d'air vers les ailes, ce qui réduit fortement la portance et est très dangereux.
Afin de continuer à utiliser de nouveaux moteurs avec l'ancienne conception, la société a mis au point le système MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), conçu pour aider silencieusement le pilote à contrôler l'avion en mode manuel (lorsque le pilote automatique est éteint). . Lorsqu'un certain angle d'attaque est dépassé (sur la base des lectures de deux capteurs), l'avion entre en piqué.
Le problème est que les capteurs peuvent être défectueux, et le MCAS était extrêmement mal documenté, de sorte que les pilotes n'étaient tout simplement pas au courant de son existence (rien n'a été signalé à l'équipage lorsque le système a été activé). De plus, il s’est avéré que le système prenait des mesures à partir d’un seul capteur. On pense que c'est le fonctionnement défectueux du MCAS qui a détruit le Max indonésien en octobre et conduit à une catastrophe similaire en Éthiopie en mars, après quoi Boeing a été contraint d'arrêter la production du Boeing 737 Max.
Désormais, la ressource faisant autorité, le Wall Street Journal, citant ses sources, a rapporté que l'avionneur américain est prêt à déployer des changements radicaux destinés à corriger les lacunes du système MCAS. Cependant, des questions demeurent quant à la manière dont un tel système a été certifié. L'ancien chef du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis estime que la certification des avions par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis ces dernières années a été effectuée presque par les employés des avionneurs eux-mêmes, fermant les yeux sur les lacunes.
Désormais, les avions 737 Max sont inutilisés dans le monde entier et les compagnies aériennes subissent des pertes. La FAA aurait déjà donné son approbation préliminaire aux changements proposés par Boeing, qui devraient éviter des catastrophes aussi massives. Cela inclut une mise à jour logicielle qui adoucira le MCAS afin que les pilotes puissent le surmonter (plutôt que l'inverse). La mise à jour nécessitera également que le MCAS prenne en compte les données de deux capteurs, plutôt que d'un seul, qui pourrait simplement être défectueux, comme ce fut le cas lors de la catastrophe d'octobre.
En outre, Boeing fournira une formation supplémentaire aux pilotes pour piloter le nouvel avion, ce qui n'était pas nécessaire initialement. La FAA avait précédemment déclaré que le 737 Max avait les mêmes caractéristiques de maniement que les anciens avions de la famille 737 et ne nécessitait pas de formation supplémentaire de l'équipage. Aujourd’hui, la FAA est accusée de manquements qui ont fait des centaines de victimes. Mais même si ces modifications sont finalement approuvées, il faudra plusieurs semaines pour mettre à jour le logiciel de tous les avions produits et des mois pour qu'ils passent l'inspection. Et ce n'est qu'aux USA. Les partenaires de la FAA au Canada et dans l'Union européenne mèneront leurs propres enquêtes, notamment sur la certification de l'avion problématique par la FAA.
De manière générale, Boeing subit désormais d’énormes pertes financières et de réputation. Sur son site officiel, la société indique que le 737 Max est l'avion le plus vendu de son histoire : la société a déjà reçu environ 5000 100 commandes de 737 clients dans le monde entier. Qui sait, l'entreprise devra peut-être poursuivre la production de la génération précédente du BXNUMX-NG, qui devait se terminer à la fin de cette année.
Source: 3dnews.ru