{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/fr\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"Comment atteindre le ciel et devenir pilote","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Bonjour ! Aujourd'hui, je vais vous parler de la fa\u00e7on dont on peut atteindre le ciel, de ce qu'il faut faire pour y parvenir et combien cela co\u00fbte. Je partagerai \u00e9galement mon exp\u00e9rience d'apprentissage pour devenir pilote priv\u00e9 au Royaume-Uni et d\u00e9mystifier certains mythes li\u00e9s \u00e0 l'aviation. Vous trouverez beaucoup de texte et de photos sous le saut \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">Premier vol<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Pour commencer, voyons comment se mettre aux commandes. Bien que j'apprenne \u00e0 Londres, j'essaie de voler dans chaque pays que je visite. Dans tous les pays, cela se fait \u00e0 peu pr\u00e8s de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>San Francisco vu de 3000 pieds, coucher de soleil<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Tout d'abord, il faut trouver l'a\u00e9rodrome le plus proche de nous. Pour la Russie, l'Ukraine, la Bi\u00e9lorussie et le Kazakhstan, il est judicieux d'ouvrir <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> et de v\u00e9rifier les a\u00e9rodromes l\u00e0-bas. En Europe\/\u00c9tats-Unis, on peut simplement les chercher sur Google. Nous avons besoin de petits a\u00e9rodromes (Heathrow ne convient pas !) aussi pr\u00e8s que possible de la ville. Si la recherche ne donne rien, on peut installer une version d'essai de ForeFlight \/ Garmin Pilot \/ SkyDemon et observer les a\u00e9rodromes sur la carte. En fin de compte, on peut demander l'avis de pilotes connus (si on en conna\u00eet) ou chercher des groupes de discussion sur l'aviation dans Telegram. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Voici une liste des a\u00e9rodromes que je connais pour certaines villes :<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Moscou\n<ul>\n<li>A\u00e9rodrome de Mozhaisky<\/li>\n<li>A\u00e9rodrome de Vatoulino<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Saint-P\u00e9tersbourg\n<ul>\n<li>A\u00e9rodrome de Gostilitsy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiev\n<ul>\n<li>A\u00e9rodrome de Chaika<\/li>\n<li>A\u00e9rodrome de Borodyanka<\/li>\n<li>A\u00e9rodrome de Gogolev<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Londres\n<ul>\n<li>A\u00e9rodrome d'Elstree<\/li>\n<li>A\u00e9roport de Biggin Hill<\/li>\n<li>A\u00e9rodrome de Stapleford<\/li>\n<li>A\u00e9roport de Rochester<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Paris\n<ul>\n<li>A\u00e9rodrome de Saint-Cyr<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Nice\n<ul>\n<li>A\u00e9roport de Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Rome\n<ul>\n<li>A\u00e9roport de Rome Urbe<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>New York\n<ul>\n<li>A\u00e9roport de Republic<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Francisco, Oakland, Vall\u00e9e\n<ul>\n<li>A\u00e9roport ex\u00e9cutif de Hayward<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Une fois que nous avons trouv\u00e9 l'a\u00e9rodrome, nous devons chercher sur son site des informations sur les \u00e9coles de pilotage. En principe, on peut commencer \u00e0 chercher une \u00e9cole de pilotage tout de suite. Si on ne trouve pas d'\u00e9cole de pilotage, cherchez des \"vols en avion \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg\". Notre but maintenant est de trouver quelqu'un pr\u00eat \u00e0 nous montrer le monde de l'aviation.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Il ne reste plus qu'\u00e0 contacter la personne que nous avons trouv\u00e9e. On appelle, on demande la possibilit\u00e9 de faire un tour en avion aux commandes (en anglais, c'est <em>trial<\/em> ou <em>gift flight<\/em>), on r\u00e9serve un jour qui nous convient et c'est tout. Il n'y a plus rien d'autre \u00e0 faire.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un simple appel vous s\u00e9pare d'un v\u00e9ritable vol \u00e0 bord d'un v\u00e9ritable avion. Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues et st\u00e9r\u00e9otypes, vous n'avez pas besoin de passer une visite m\u00e9dicale de vol (VLEK) ou de passer des examens th\u00e9oriques pour cela. Cela fonctionne m\u00eame si vous \u00eates simplement un touriste. M\u00eame si vous n'avez aucune id\u00e9e de la fa\u00e7on de piloter un avion.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Le prix de ce plaisir sera d'environ 220 $ de l'heure. Ce montant comprend : le co\u00fbt du carburant, la contribution \u00e0 l'entretien r\u00e9gulier de l'avion, le salaire de votre instructeur, ainsi que les frais de d\u00e9collage et d'atterrissage \u00e0 l'a\u00e9roport. Le prix peut l\u00e9g\u00e8rement varier selon le pays (un peu plus cher en Angleterre, un peu moins en Russie). Oui, ce n'est pas le plaisir le moins cher, mais en m\u00eame temps, ce n'est pas astronomiquement cher non plus. Pour louer un avion priv\u00e9, il n'est pas n\u00e9cessaire d'\u00eatre millionnaire. De plus, on vous permet g\u00e9n\u00e9ralement d'emmener des passagers avec vous, et ils peuvent \u00e9galement partager le co\u00fbt du vol.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Je tiens \u00e0 souligner : <strong>il est tr\u00e8s simple d'atteindre le ciel, il vous suffit d'un seul appel<\/strong>. Et cela en vaut la peine. <em>Aucun mot, aucune photo ou vid\u00e9o ne pourra transmettre les sensations qui s'ouvrent lors d'un vol<\/em>. Chacun les ressent \u00e0 sa mani\u00e8re. C'est un sentiment de libert\u00e9, d'inspiration et de nouveaux horizons. Prendre sa propre vie en main peut \u00eatre un peu effrayant au d\u00e9but, m\u00eame avec un instructeur \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s. Cependant, apr\u00e8s le premier vol, on r\u00e9alise qu'il faut encore s'efforcer de prendre des risques. Voler n'est pas plus difficile que conduire une voiture, il suffit d'avoir un bon nombre de connaissances pour un vol s\u00fbr. C'est l'instructeur qui veille \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Soyez pr\u00eat \u00e0 ce qu'on ne vous laisse pas d\u00e9coller ou atterrir lors de votre premier vol. En g\u00e9n\u00e9ral, les a\u00e9rodromes pour l'aviation priv\u00e9e ne sont pas tr\u00e8s grands et pr\u00e9sentent certaines particularit\u00e9s locales (arbres au bout de la piste, piste courte, piste en terre, piste \"bossel\u00e9e\"). Il n'y a quasiment jamais d'exceptions pour ceux qui aiment voler en simulateur ou pour les pilotes. Cependant, le nombre d'informations nouvelles sera d\u00e9j\u00e0 \u00e9crasant, donc vous ne vous ennuierez pas \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Un plan d'eau curieux pr\u00e8s de Rome<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Licence de pilote<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>D'accord, supposons que vous ayez d\u00e9cid\u00e9 de voler et que vous souhaitiez maintenant obtenir votre licence. Est-il difficile de proc\u00e9der ainsi ? La r\u00e9ponse d\u00e9pend de la licence que vous voulez vraiment. Il existe trois types principaux de licences.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Private Pilot License, licence de pilote priv\u00e9)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Fonctionnalit\u00e9s<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Vols non commerciaux sur avions. En d'autres termes, vous n'avez pas le droit de vous en servir pour gagner de l'argent.<\/li>\n<li>Cependant, dans certains pays, vous pouvez partager le co\u00fbt du carburant avec des passagers (oui, vous pouvez emmener des passagers \u00e0 bord).<\/li>\n<li>Vous pouvez piloter un large \u00e9ventail d'avions, allant des avions \u00e0 piston \u00e0 certains jets.<\/li>\n<li>Vous ne pouvez pas voler sur des avions certifi\u00e9s pour une licence commerciale (comme Boeing ou Airbus).<\/li>\n<li>Vous pouvez louer des avions dans de nombreux clubs de vol ou en acheter un (et c'est beaucoup moins cher que cela en a l'air).<\/li>\n<li>La licence est valable dans le monde entier, la seule restriction \u00e9tant que vous ne pouvez voler que sur des avions enregistr\u00e9s dans le pays qui vous a d\u00e9livr\u00e9 la licence (en Am\u00e9rique, vous pouvez voler avec une licence russe sur un avion russe).<\/li>\n<li>Vous pouvez entrer en Russie avec une licence \u00e9trang\u00e8re et obtenir pratiquement sans formation une licence russe (d\u00e9bloquant ainsi tous les a\u00e9ronefs russes). Ce processus s'appelle la validation.<\/li>\n<li>Vous pouvez franchir les fronti\u00e8res internationales.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Exigences<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Un certificat m\u00e9dical d'aptitude au vol. Les exigences sont plut\u00f4t flexibles, y compris en ce qui concerne la vision.<\/li>\n<li>Un cours th\u00e9orique compl\u00e9t\u00e9, le plus simple. Plus de d\u00e9tails ci-dessous.<\/li>\n<li>Un certain nombre d'heures de vol (42 heures en Russie \/ 45 en Europe \/ 40 aux \u00c9tats-Unis).<\/li>\n<li>Un examen pratique r\u00e9ussi.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lahta-Centre, Saint-P\u00e9tersbourg.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Les licences commerciales sont cach\u00e9es sous une spoiler.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Commercial Pilot Licence, licence de pilote commercial)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Fonctionnalit\u00e9s<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tout est identique \u00e0 ce qui est requis pour le PPL.<\/li>\n<li>Travail dans les compagnies a\u00e9riennes ou l'aviation d'affaires.<\/li>\n<li>Vols sur des avions de passagers.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Exigences<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Possession d'un PPL.<\/li>\n<li>Environ 200 heures de vol avec un PPL.<\/li>\n<li>Un examen m\u00e9dical plus strict.<\/li>\n<li>Des examens plus rigoureux.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Airline Transport Pilot License, licence de pilote de ligne).<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Fonctionnalit\u00e9s<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tout est identique \u00e0 ce qui est requis pour le CPL.<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 de travailler en tant que commandant d'un a\u00e9ronef sur des avions de ligne.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Exigences<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Possession d'un CPL.<\/li>\n<li>Environ 1500 heures de vol avec un CPL.<\/li>\n<li>Cette licence est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9e par la compagnie a\u00e9rienne.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Comme vous pouvez le constater, chaque niveau de licence suivant requiert la possession du pr\u00e9c\u00e9dent. Cela signifie qu'en obtenant une licence de pilote priv\u00e9, vous d\u00e9bloquez la possibilit\u00e9 d'obtenir une licence commerciale, et potentiellement, de passer \u00e0 un emploi dans une compagnie a\u00e9rienne (<u>ne fonctionne pas en Russie, ils veulent encore un dipl\u00f4me d'\u00e9cole professionnelle<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>En plus des licences, il convient de mentionner ce qu'on appelle les <em>\u00e9valuations<\/em>, qui ouvrent des opportunit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour chaque type de licence :<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Qualification de nuit<\/strong> \u2014 vols de nuit<\/li>\n<li><strong>Qualification aux instruments <\/strong>\u2014 vols dans des conditions instrumentales (par exemple, dans le brouillard). Permet \u00e9galement de voler sur des routes a\u00e9riennes<\/li>\n<li><strong>Qualification multi-moteurs<\/strong> \u2014 vols sur des avions \u00e0 deux moteurs ou plus<\/li>\n<li><strong>Qualification de type<\/strong> \u2014 vols sur un mod\u00e8le sp\u00e9cifique d'avion. Il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'avions complexes, comme ceux d'Airbus ou de Boeing<\/li>\n<li>Et encore une multitude d'autres, selon vos go\u00fbts et votre imagination<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Ici et plus loin, nous allons examiner les particularit\u00e9s de la formation sur PPL \u2014 en l'absence de tout le reste de l'auteur \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Approche d'atterrissage \u00e0 Londres<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">Avant la formation<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>\u00c0 l'\u00e9tranger, il existe de nombreuses organisations qui standardisent les licences, mais il convient de mettre en avant deux d'entre elles :<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Federal Aviation Administration) \u2014 licences pour les \u00c9tats-Unis<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (European Union Aviation Safety Agency) \u2014 licences pour l'ensemble de l'Europe (vous pourrez donc voler sur un avion fran\u00e7ais avec une licence de pilote italienne)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Pour obtenir une licence FAA, on vole g\u00e9n\u00e9ralement en Floride. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont bonnes et il y a un large choix d'\u00e9coles, mais les prix ne sont pas les plus bas. Comme alternative, vous pouvez apprendre dans le centre des \u00c9tats-Unis (par exemple, au Texas), o\u00f9 les prix seront un peu plus bas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>L'EASA est obtenue en Espagne, en R\u00e9publique tch\u00e8que ou dans les pays baltes. Ils offrent un bon \u00e9quilibre entre le climat et le co\u00fbt de la formation. Une fois la formation termin\u00e9e, les deux licences peuvent facilement \u00eatre valid\u00e9es en Russie.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00c9videmment, rien ne vous emp\u00eache d'apprendre \u00e0 voler en Russie. Cependant, il convient de noter qu'il y a eu des situations o\u00f9 des \u00e9coles de pilotage fermaient, et les licences de leurs dipl\u00f4m\u00e9s \u00e9taient annul\u00e9es. Une \u00e9cole de pilotage bien choisie vous prot\u00e8ge en grande partie de ces situations, mais aucun garantie ne peut \u00eatre donn\u00e9e.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Dans de bonnes \u00e9coles, une grande attention est accord\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols, \u00e0 la psychologie et au d\u00e9veloppement d'un bon caract\u00e8re de commandement. Vous apprendrez \u00e0 v\u00e9rifier minutieusement les check-lists, \u00e0 analyser la m\u00e9t\u00e9o avec une grande attention, \u00e0 \u00e9viter tout risque dans toutes les situations, et \u00e0 prendre des d\u00e9cisions appropri\u00e9es. Les statistiques sur les accidents montrent que cela fonctionne r\u00e9ellement.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Accordez \u00e9galement de l'attention au format de formation. Certaines \u00e9coles de pilotage vous permettent de payer d'avance pour toutes les heures n\u00e9cessaires, d'autres offrent des forfaits par tranche de 10 heures, tandis que certaines vous permettent de payer chaque heure de vol s\u00e9par\u00e9ment. Choisissez un format de formation qui vous convient. Si, par exemple, vous r\u00e9sidez \u00e0 proximit\u00e9, le paiement \u00e0 l'heure sera le plus pratique. Gardez \u00e0 l'esprit qu'il n'y a pas d'exigence vous obligeant \u00e0 suivre une formation dans un d\u00e9lai d\u00e9termin\u00e9 \u2014 vous pouvez voler une heure par mois jusqu'\u00e0 ce que vous ayez atteint le nombre d'heures requis.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>La th\u00e9orie est parfois enseign\u00e9e sur place, parfois par correspondance avec des livres. Aux \u00c9tats-Unis, des vid\u00e9os \u00e9ducatives peuvent \u00e9galement \u00eatre propos\u00e9es.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Inspectez attentivement l'\u00e9tat des avions, faites attention \u00e0 la mani\u00e8re dont l'instructeur vous pr\u00e9pare aux proc\u00e9dures pendant le cours d'essai. Un bon instructeur doit vous enseigner \u00e0 lire les check-lists avec attention et ne pas vous demander de les sauter, surtout quand vous avez suffisamment de temps.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Enfin, il est judicieux de passer un examen m\u00e9dical avant de commencer la formation. Le certificat europ\u00e9en est d\u00e9livr\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s souple, il ne vous est pratiquement rien demand\u00e9. Le VLEK russe, dont tout le monde aime faire peur, est \u00e9galement consid\u00e9rablement simplifi\u00e9 pour les pilotes priv\u00e9s. Cependant, il y a un risque de ne pas r\u00e9ussir, et il vaut mieux le savoir avant de commencer \u00e0 d\u00e9penser de l'argent pour la formation. En Russie, c'est m\u00eame une exigence l\u00e9gale.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, New York<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Th\u00e9orie<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>\u00c0 partir de maintenant, je vais parler sp\u00e9cifiquement de la formation pour la licence EASA. Dans d'autres pays, les d\u00e9tails peuvent varier.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>La th\u00e9orie n'est pas aussi terrible qu'on le dit. Vous devrez lire plusieurs livres et vous pr\u00e9parer \u00e0 9 examens th\u00e9oriques.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Droit a\u00e9rien<\/strong> \u2014 droit a\u00e9rien. Vous apprendrez sur les types d'espaces a\u00e9riens, les r\u00e8gles de vol, le franchissement des fronti\u00e8res, les exigences pour les avions et les pilotes.<\/li>\n<li><strong>Procedures d'op\u00e9ration<\/strong> \u2014 parleront de certaines proc\u00e9dures, comme l'extinction d'incendie en vol, les atterrissages sur pistes mouill\u00e9es, la gestion des modifications de vent et du sillage turbulent d'autres avions.<\/li>\n<li><strong>Performance et Limitations Humaines<\/strong>. Illusions optiques, auditives et spatiales, influence du sommeil sur les vols, psychologie a\u00e9ronautique, prise de d\u00e9cisions, premiers secours.<\/li>\n<li><strong>Navigation<\/strong> \u2014 navigation dans le ciel. Calculs de navigation, prise en compte du vent, reconnaissance correcte des rep\u00e8res, correction des erreurs de navigation, calcul du carburant, principes de la radionavigation.<\/li>\n<li><strong>Communication<\/strong>. Communication avec les contr\u00f4leurs a\u00e9riens, proc\u00e9dures de vol dans diff\u00e9rents espaces a\u00e9riens, signaux d'urgence et de d\u00e9tresse, travers\u00e9e d'espaces a\u00e9riens et de zones militaris\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>M\u00e9t\u00e9orologie<\/strong>. Comment se forment les nuages et le vent, quels nuages il est dangereux de traverser, quels dangers attendent aux fronti\u00e8res des fronts m\u00e9t\u00e9o, comment lire les bulletins m\u00e9t\u00e9o aviation (METAR et TAF).<\/li>\n<li><strong>Principes de Vol<\/strong>. D'o\u00f9 provient la portance, comment fonctionne la d\u00e9rive et le stabilisateur, comment l'avion est contr\u00f4l\u00e9 autour de trois axes, pourquoi un d\u00e9crochage se produit.<\/li>\n<li><strong>Connaissances G\u00e9n\u00e9rales sur l'Avion<\/strong>. Comment l'avion lui-m\u00eame est construit, ses syst\u00e8mes, comment fonctionne le moteur et tous les instruments.<\/li>\n<li><strong>Performance en Vol et Planification<\/strong>. Calcul de l'\u00e9quilibrage de l'avion, sa charge, la longueur de piste n\u00e9cessaire pour le d\u00e9collage.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Oui, la liste semble impressionnante, mais les questions des examens sont assez simples. Certains les apprennent juste par c\u0153ur. Cependant, je ne recommanderais pas de faire cela \u2014 chacun de ces sujets est n\u00e9cessaire et peut vous sauver la vie.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Vols en R\u00e9gion de Moscou, autour de Vatoulino<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Pratique<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>La pratique commence souvent en parall\u00e8le avec la th\u00e9orie, parfois m\u00eame avant.<br \/>\nVous commencerez par des \u00e9l\u00e9ments de base \u2014 l'influence des surfaces de contr\u00f4le et de la pouss\u00e9e du moteur sur le comportement de l'avion. Ensuite, vous apprendrez \u00e0 diriger au sol et \u00e0 maintenir un vol horizontal et rectiligne. Apr\u00e8s cela, vous devrez ma\u00eetriser les techniques de mont\u00e9e et de descente. Lors de la le\u00e7on suivante, on vous montrera comment effectuer correctement des virages, y compris en mont\u00e9e ou en descente.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Puis viendra un peu d'extr\u00eame. Vous commencerez \u00e0 effectuer des vols lents avec une alarme de d\u00e9crochage qui retentit, puis viendra le d\u00e9crochage lui-m\u00eame, et peut-\u00eatre m\u00eame un vrille (oui, presque tous les avions d'entra\u00eenement savent faire \u00e7a). On vous apprendra \u00e9galement \u00e0 r\u00e9aliser des virages inclin\u00e9s et \u00e0 sortir d'une spirale \u2014 une autre man\u0153uvre plut\u00f4t d\u00e9licate. Comme vous pouvez l'imaginer, cela est n\u00e9cessaire pour d\u00e9velopper l'aptitude \u00e0 \u00e9viter de telles situations, et lorsque cela se produit, \u00e0 en sortir en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ensuite, enfin, commenceront les fameux circuits autour de l'a\u00e9rodrome. Vous volerez en suivant un sch\u00e9ma rectangulaire autour de l'a\u00e9rodrome, tout en apprenant \u00e0 d\u00e9coller et, oui, \u00e0 atterrir. Une fois que vous aurez acquis la confiance n\u00e9cessaire pour poser l'avion, y compris par temps de vent lat\u00e9ral, sans moteur et volets, vous aurez la responsabilit\u00e9 du saint des saints de tout \u00e9l\u00e8ve pilote \u2014 votre premier vol en solo. Cela sera effrayant, m\u00eame si vous vous sentez comme un oiseau dans les airs.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00c0 partir de ce moment, vous aurez plus d'opportunit\u00e9s de voler seul. Le ciel ne pardonne pas les erreurs non corrig\u00e9es, et vous devrez en prendre conscience seul, sans instructeur pour vous guider. Vous apprendrez la comp\u00e9tence la plus importante pour un Commandant \u2014 la prise de d\u00e9cision. \u00c9videmment, vous serez surveill\u00e9 de tr\u00e8s pr\u00e8s depuis le sol (et en cas de besoin, on vous aidera). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Les vols en route commenceront alors. Vous commencerez \u00e0 voler vers d'autres a\u00e9rodromes, \u00e0 vous sortir de situations o\u00f9 vous vous \u00eates perdu, \u00e0 planifier des changements d'itin\u00e9raire en plein vol, \u00e0 essayer de capter des radials depuis des balises radio. Vous devrez voler jusqu'\u00e0 un point d\u00e9termin\u00e9 et revenir, puis aller \u00e0 un autre a\u00e9rodrome et finalement, peut-\u00eatre, atterrir dans un grand a\u00e9roport international contr\u00f4l\u00e9. Tout cela au d\u00e9but avec un instructeur, puis en solo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ensuite, vous commencerez \u00e0 vous pr\u00e9parer pour l'examen. Pour commencer, vous devrez r\u00e9aliser un vol long et compliqu\u00e9 avec plusieurs arr\u00eats dans des a\u00e9roports. En solo. Cela s'appelle un cross country solo. Ensuite, vous r\u00e9p\u00e9terez certains exercices du d\u00e9but pour vous assurer que vous pourrez passer l'examen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Et enfin, l'examen lui-m\u00eame. Il se compose de plusieurs sections et dure plusieurs heures. Son objectif est de s'assurer que vous savez voler, non pas parfaitement, mais en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>En Europe, vous devrez \u00e9galement passer un examen pratique sur les communications radio et, peut-\u00eatre, un examen s\u00e9par\u00e9 sur la connaissance de l'anglais. Ce dernier ne posera pas de probl\u00e8me particulier apr\u00e8s avoir lu des livres et fait de la pratique de la communication radio que vous apprendrez pendant les vols \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Les vols au coucher du soleil sont magnifiques, mais sans lunettes de soleil, c'est sans int\u00e9r\u00eat.<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspiration<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>L'aviation, ce n'est pas juste des vols. C'est la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser bien plus que ce qui est \u00e0 notre port\u00e9e. C'est une opportunit\u00e9 d'apprendre \u00e0 \u00eatre responsable, \u00e0 bien g\u00e9rer les erreurs, \u00e0 \u00e9couter les autres et \u00e0 les inspirer. C'est la chance d'apprendre \u00e0 prendre les bonnes d\u00e9cisions, \u00e0 bien diriger une \u00e9quipe, \u00e0 \u00e9valuer correctement ses ressources, \u00e0 g\u00e9rer les risques et \u00e0 \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9. C'est la possibilit\u00e9 d'\u00eatre n'importe o\u00f9 et de voir des villes famili\u00e8res sous un angle totalement diff\u00e9rent.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>C'est l'occasion de d\u00e9couvrir l'une des communaut\u00e9s les plus curieuses, o\u00f9 les gens essaient presque toujours de s'entraider. Une chance de rencontrer de nombreuses personnes int\u00e9ressantes et de se faire de nouveaux amis presque partout dans le monde.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Je le r\u00e9p\u00e8te, aucun texte, vid\u00e9o ou photo ne pourra transmettre les sensations d'une minute de vol. Vous devez venir et essayer par vous-m\u00eame. Ce n'est pas si difficile. Venez dans le ciel, essayez-vous-y ! Voici un peu d'inspiration :<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Mon <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">une cha\u00eene sur Telegram<\/a><\/noindex>, o\u00f9 je parle r\u00e9guli\u00e8rement de mes vols<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Histoires C\u00e9lestes<\/a><\/noindex> Denis Okanya<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Chroniques d'un Pilote<\/a><\/noindex> sur YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> sur YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> sur YouTube (en anglais)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Je profite de l'occasion pour exprimer ma grande gratitude \u00e0 toutes les personnes qui ont r\u00e9vis\u00e9 l'article avant sa publication.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Je vous souhaite un bon d\u00e9collage, et peut-\u00eatre qu'on s'entendra encore sur la fr\u00e9quence !<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Comment atteindre le ciel et devenir pilote\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Source : <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e 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