{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/fr\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verstes ne sont pas un d\u00e9tour","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

C'\u00e9taient des machines \u00e0 remonter le temps : des roues rayonn\u00e9es, des m\u00e9canismes inhabituels pour l'industrie automobile moderne, des pneus sp\u00e9ciaux, des pi\u00e8ces rares, des pannes compliqu\u00e9es et un design infiniment vari\u00e9 et unique. Le 24 juin, 103 voitures r\u00e9tro \u00e9taient dans notre ville, et le 7 juillet, elles ont d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9 \u00e0 Paris. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de ne pas simplement faire un reportage photo, mais de raconter en d\u00e9tail le rallye, certaines voitures, les courses rapides et les situations difficiles qui ont co\u00fbt\u00e9 le sommeil \u00e0 5 personnes et conquis 5000. Dans la suite, il y a beaucoup de photos et tout autant de texte. Pr\u00e9parez-vous une tasse de th\u00e9, installez-vous confortablement \u2014 c'est le temps de la magie automobile et d'un voyage dans le pass\u00e9. N'oubliez pas de boucler votre ceinture.<\/p>\n

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\nVers Paris \u2014 c'est l\u00e0-bas<\/i>
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\n24 juin, 13h00. La place principale de la ville \u2014 la place Minine et Pojarsky \u2014 est partiellement ferm\u00e9e, des camions de lavage rafra\u00eechissent le bitume br\u00fblant. Vers deux heures, une arche de fin festive appara\u00eet sur la place, nous et les b\u00e9n\u00e9voles ajustons nerveusement les derniers d\u00e9tails, r\u00e9partissons les gens aux points. Dans nos t\u00eates, un seul mot \u2014 \u00ab s\u00e9curit\u00e9 \u00bb, auquel s'ajoute rapidement un autre \u2014 \u00ab r\u00e9paration \u00bb. Encore un peu et les participants du rallye r\u00e9tro passeront par la longue rue Rodionova, descendront jusqu'au bord de la Volga et monteront vers le Kremlin et le monument \u00e0 Tchkalov. Nous attendons.<\/p>\n

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\nLes camions Kamaz bloquent le passage, \u00e0 droite derri\u00e8re la verdure \u2014 la tour Dmitrievskaya, la tour principale du Kremlin de Nijni Novgorod.<\/i>
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\nL'arche et nos grands assistants de la GIBDD, qui, dans les moments difficiles, ont plusieurs fois contourn\u00e9 la place et ont aid\u00e9 nos voix avec leur haut-parleur \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

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Sur le rallye<\/h4>\n

Pourquoi pr\u00e9cis\u00e9ment \u00ab P\u00e9kin \u2014 Paris \u00bb ? En hiver 1907, le fran\u00e7ais Le Matin a publi\u00e9 un message-d\u00e9fi : \u00ab Il faut prouver que tant qu'un homme poss\u00e8de une voiture, il peut tout faire et aller partout. Quelqu'un osera-t-il cet \u00e9t\u00e9 parcourir la distance de P\u00e9kin \u00e0 Paris en voiture ? \u00bb Le 10 juin 1907, la course a d\u00e9marr\u00e9 de l'ambassade de France \u00e0 P\u00e9kin, traversant des endroits o\u00f9 les roues des voitures n'avaient jamais \u00e9t\u00e9 vues et o\u00f9 l'on n'en soup\u00e7onnait m\u00eame pas l'existence. Le vainqueur de la course, parmi 5 \u00e9quipages, Shipione Borghese, s'est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre un sacr\u00e9 personnage \u2014 il avait tellement confiance en sa Itala 35\/45 HP qu'il a fait un aller-retour entre Moscou et Saint-P\u00e9tersbourg pour y d\u00eener avant de revenir \u00e0 Moscou pour continuer le rallye et arriver victorieux. Heureusement, nous n'avons pas eu ce genre de personnes.\u00a0<\/p>\n

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\nItala de Borghese<\/p>\n

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\nArriv\u00e9e de 1907 \u00e0 Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

C'est presque le moment o\u00f9 nous bouclons enfin une partie de la place. Un gar\u00e7on d'environ 12 ans s'\u00e9crie : \u00ab Laissez-moi passer, j'adore les voitures r\u00e9tro ! Je suis fou de ces voitures ! \u00bb Je me laisse distraire et lui parle de la contour de la barri\u00e8re et des zones de vision, comme par habitude. Il r\u00e9pond : \u00ab Je dois voir \u00e7a ! Je ne vais pas dormir ! \u00bb Je lui dis quelque chose dans le genre qu'il ne conna\u00eet probablement pas les noms. Le gar\u00e7on \u00e9num\u00e8re avec enthousiasme les plus exotiques. Pendant ce temps, dans ma poche, Zello diffuse \u00ab la premi\u00e8re voiture \u00bb. Je me tourne vers la procession de Georges, d'abord un mirage d'asphalte mouill\u00e9, puis elle appara\u00eet \u2014 la premi\u00e8re \u00e9quipe sur la place Minine et Pojarsky \u2014 une Chrysler CM 6 de 1931.\u00a0<\/p>\n

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\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

C'est ainsi que commen\u00e7ait le principal \u00e9v\u00e9nement automobile de l'\u00e9t\u00e9 \u00e0 Nijni Novgorod. Les 24 et 25 juin 2019, Nijni Novgorod accueillait les participants du rallye international \u00ab P\u00e9kin - Paris \u00bb. 105 \u00e9quipes sont parties de P\u00e9kin et tentaient de rejoindre notre ville par leurs propres moyens, mais tous n'y sont pas arriv\u00e9s \u2014 quelques-unes n'ont pas r\u00e9ussi, une est arriv\u00e9e dans la nuit, tra\u00een\u00e9e sur un d\u00e9panneuse (ce qui ne fait pas diminuer sa coolitude), au final, 103 voitures r\u00e9tro ont atteint la destination.<\/p>\n

\u00c0 ce moment-l\u00e0, sous l'arc-en-triomphe d\u00e9cor\u00e9 de banni\u00e8res soigneusement fix\u00e9es avec du scotch, se tenait la voiture des juges. Ici, nous devons nous arr\u00eater un moment et se rappeler (ou apprendre \u2014 il n'y a clairement pas beaucoup de fans) ce qu'est un rallye. Tout d'abord, un rallye n'est pas vraiment une course, et le principe \u00ab qui arrive en premier, gagne \u00bb ne s'applique pas.\u00a0<\/p>\n

Le rallye, en tant que type de course automobile, a plusieurs particularit\u00e9s : la majeure partie de la distance se d\u00e9roule sur des routes publiques entre les villes, et les r\u00e9sultats sont enregistr\u00e9s \u00e0 des points de contr\u00f4le. De plus, les voitures effectuent des essais de vitesse sur des sections sp\u00e9ciales de la piste (par exemple, \u00e0 l'ACS \u00ab Circuit de Nijni Novgorod \u00bb) \u2014 c'est l\u00e0 qu'elles peuvent atteindre leur vitesse maximale et d\u00e9montrer toutes leurs capacit\u00e9s. Cependant, notre voiture de support (moderne) a r\u00e9ussi \u00e0 observer une des \u00e9quipes, la Leyland P76 de 1974, dans les conditions urbaines de l'avenue Gagarine en journ\u00e9e \u2014 par moments, elle d\u00e9passait largement les 60 km\/h et slalomait joyeusement entre les autres usagers de la route, qui la photographiaient depuis leurs fen\u00eatres. Nous avons un peu h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 rester derri\u00e8re elle jusqu'\u00e0 la fin \u2014 l'\u00e9quipe partira pour Paris, puis s'envolera pour l'Australie et il est peu probable qu'elle re\u00e7oive des lettres avec des photos et une demande de paiement, tandis que nous devons encore vivre \u00e0 Nijni Novgorod.\u00a0<\/p>\n

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Les questions les plus fr\u00e9quentes sur le rallye<\/h4>\n

\nEst-ce que des KAMAZ seront l\u00e0 ? C'est la question phare, en raison de la grande popularit\u00e9 de l'\u00e9quipe \u00ab KAMAZ Master \u00bb. Il y avait des KAMAZ, mais un peu diff\u00e9rents \u2014 des brutes de travail.<\/p>\n

Est-ce qu'un tricycle va arriver ? Tout le monde attendait ce v\u00e9hicule \u00e0 trois roues unique. Et il est arriv\u00e9 : \u00e0 la fois \u00e0 Nijni Novgorod et \u00e0 Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Eh bien, les juges enregistrent ces r\u00e9sultats interm\u00e9diaires \u00e0 chaque \u00e9tape. Lorsque nous avons vu la voiture des juges (comme la plupart du soutien, c'est une Toyota Hilux), nous avons m\u00eame exclam\u00e9 \u00e0 voix haute ce que nous avons pens\u00e9 en ch\u0153ur : \u00ab Que nous ne fassions pas \u00e7a \u00e0 notre \u00e2ge \u00bb. C'est \u00e7a l'\u00e2ge actif, pas cette marche nordique sur le chemin du travail.\u00a0<\/p>\n

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\nHilux, membre de l'\u00e9quipe de juges et signe indiquant le point de contr\u00f4le chronom\u00e9trique qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sous l'arc sur l'asphalte<\/p>\n

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\nLe juge enregistre le temps sur une Austin Healey 100\/4 de 1954<\/i><\/i><\/p>\n

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Sur le rallye<\/h4>\n

Le rallye dure 36 jours, les participants traversent 13 pays, la liste initiale des participants comprend 105 \u00e9quipes, la longueur du parcours est d'environ 15 000 km.<\/p>\n

Le rallye r\u00e9tro \u00ab P\u00e9kin - Paris \u00bb a lieu tous les 3 ans. Il a eu lieu pour la premi\u00e8re fois en 1907, mais il y a eu une pause et le rallye de 2019 \u00e9tait le septi\u00e8me de l'histoire et le quatri\u00e8me de l'histoire de Nijni Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En g\u00e9n\u00e9ral, chaque rallye modifie l'itin\u00e9raire et passe rarement par la m\u00eame ville, surtout en milieu de parcours, mais nous avons eu de la chance \ud83d\ude42<\/p>\n

La contribution des participants s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 65 000 $ (pour \u00eatre pr\u00e9cis, 53 500 livres sterling), sans compter l'essence et les frais de voyage. Les voitures sont transport\u00e9es par bateau jusqu'au lieu de d\u00e9part, et l'une d'elles, en retard, a pris l'avion.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Mais nous, ainsi que les Nizhni-Novgorodiens d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents, attendions l'\u00e9quipage portant le num\u00e9ro 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 une voiture qui participe dans la cat\u00e9gorie \u00ab r\u00e9tro \u00bb, datant de 1907. Cette voiture fait partie de l'\u00e8re Brass Era, aux d\u00e9buts de l'automobile. Ces automobiles fran\u00e7aises \u00e9taient produites en France de 1907 \u00e0 1908 par une compagnie qui fabriquait des tricycles pour la livraison et le courrier. Compar\u00e9 \u00e0 d'autres voitures de son \u00e9poque, elle se distinguait par sa grande complexit\u00e9. Un tricycle exactement identique a particip\u00e9 au premier rallye P\u00e9kin-Paris en 1907, mais a \u00e9chou\u00e9 dans le d\u00e9sert de Gobi, et l'\u00e9quipage a failli perdre la vie. Ils ont \u00e9t\u00e9 contraints de boire de l'eau provenant du radiateur pour survivre, et la voiture est rest\u00e9e introuvable dans les sables du d\u00e9sert. Et maintenant, apr\u00e8s 112 ans, le tricycle participe \u00e0 un rallye similaire, d\u00e9sireux de continuer et de terminer un voyage de 13 840 km \u00e0 travers les si\u00e8cles. Au volant \u2014 l'incroyablement beau et courageux Anton Gonnissen, un v\u00e9ritable aventurier. Cela semble romantique, mais en r\u00e9alit\u00e9, la voiture est dangereuse et inconfortable, le copilote a donc permis certaines libert\u00e9s, y compris une selle Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

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\nL'\u00e9quipage h\u00e9ro\u00efque de 1907<\/p>\n

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\nLa voiture Contal Mototri Tricycle sur la place Minine \u00e0 Nizhni Novgorod, 2019<\/p>\n

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\nElles ont une allure \u00e0 la fois \u00e9trange et tr\u00e8s styl\u00e9e<\/p>\n

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\nLa r\u00e9action du conducteur de la Nissan dans la rue Rodionova est inestimable \u2014 en fait, c'\u00e9tait la m\u00eame pour tous. Photo Afanasy Borshchov<\/a><\/noindex> (merci \u00e0 lui pour son enthousiasme et ses citations du \u00ab Veau d'or \u00bb)\u00a0<\/p>\n

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\nLors de l'arr\u00eat technique et de la nuit sur la place L\u00e9nine, le tricycle se reposait sous un abri, mais qui cela emp\u00eachait-il de voir les d\u00e9tails !<\/i><\/p>\n

Pour le tricycle, c'est un vrai test de r\u00e9sistance, mais je finis l'article et je sais \u2014 il est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Paris, le chemin est parcouru.<\/p>\n

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\n7 juillet 2019, Paris. L'arriv\u00e9e. Photo provenant de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00c0 propos, il y a eu beaucoup de d\u00e9bats dans la presse et chez les blogueurs sur la question de savoir s'il s'agit d'un nouvel exemplaire ou non. Comme nous l'avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, il y a des concessions dans la construction et des d\u00e9tails qui imitent exactement l'original, mais qui n'ont pas v\u00e9cu 112 ans \u2014 cependant, la construction correspond compl\u00e8tement \u00e0 celle de 1907, et les dates et num\u00e9ros \u00e9taient m\u00eame grav\u00e9s sur les ch\u00e2ssis avec la mention de 1907. Mais en effet, le tricycle est une r\u00e9plique, car les voitures originales n'ont pas \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es.<\/p>\n

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Attendez, attendez, quels sont les classes ? D'o\u00f9 viennent les concessions dans la construction ?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00ab P\u00e9kin \u2013 Paris \u00bb est un rallye o\u00f9 les participants conduisent des voitures de deux classes \u2014 r\u00e9tro jusqu'en 1941 et vintage jusqu'en 1977. Parmi les voitures plus r\u00e9centes, seules celles d'accompagnement.<\/p>\n

Les voitures peuvent avoir quelques modifications de construction comme des si\u00e8ges sportifs, des pi\u00e8ces de rechange, des pneus modernes (en particulier, les garages de pneus \u00e9taient \u00ab ravis \u00bb de ce fait, car ils devaient s'occuper des roues \u00e0 rayons), mais il ne peut y avoir de changements fondamentaux tels que le remplacement d'un moteur par un moteur plus puissant, le tuning du moteur et d'autres modifications qui offrent un avantage technologique \u00e9vident. En r\u00e9alit\u00e9, ce sont les voitures qui circulaient sur les routes de leur \u00e9poque.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

La deuxi\u00e8me voiture que tout le monde attendait \u00e9tait la voiture n\u00b0 2 \u2014 une machine \u00e0 vapeur.\u00a0
\nSeulement 40 chevaux et 109 ans d'histoire \u2014 c'est la voiture White MM Pullman. Ext\u00e9rieurement, elle ressemble davantage \u00e0 une voiture royale, mais \u00e0 l'int\u00e9rieur, ce n'est pas un aristocrate g\u00e2t\u00e9, mais une v\u00e9ritable voiture \u00e0 vapeur (!) qui, de plus, poss\u00e9dait une suspension \u00e0 ressort puissant, \u00e9tait dot\u00e9e d'un diff\u00e9rentiel et de cardans, contrairement \u00e0 la transmission directe des m\u00eames v\u00e9hicules \u00e0 vapeur de Stanley.\u00a0<\/p>\n

H\u00e9las, la place Minine et Pojarsky n'a jamais vu ce h\u00e9ros. En revanche, elle a vu la place L\u00e9nine \u2014 \u00e0 dix heures moins le quart du soir, la voiture \u00e0 vapeur est entr\u00e9e de mani\u00e8re majestueuse \u00e0 son lieu de repos.<\/p>\n

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\nWhite MM Pullman, de 1910<\/p>\n

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\nD\u00e9tails. La photo n'est pas de moi, mais c'est la meilleure parmi les nombreux albums que l'on m'a envoy\u00e9s en message priv\u00e9. Si quelqu'un sait \u2014 l'auteur, fais-moi signe \ud83d\ude42<\/p>\n

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\nEt c'\u00e9tait quelque part dans la r\u00e9gion de la Belgique il y a environ un jour \u2014 photo de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, l'histoire de la participation de cette voiture n'est pas particuli\u00e8rement sp\u00e9cifique aux rallyes. Le fait est que la voiture roulait avec un v\u00e9hicule technique qui portait le num\u00e9ro 2+. C'\u00e9tait un Ford F350 avec de l'eau pour le syst\u00e8me \u00e0 vapeur et tout le reste : m\u00eame si la voiture peut atteindre 60 km\/h, son autonomie est tr\u00e8s limit\u00e9e \u2014 seulement 5 km, au-del\u00e0 il faut faire le plein. Et il y a encore moins de stations de ravitaillement en eau que d'\u00e9lectriques \u2014 \u00e0 peu pr\u00e8s z\u00e9ro.<\/p>\n

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Au fait, qu'en est-il de l'essence ?<\/h4>\n

\nLe rallye \u00e0 travers l'Europe a travers\u00e9 plusieurs pays, parfois dans les endroits les plus sauvages et recul\u00e9s : la Chine, la Mongolie, le Kazakhstan, la Russie. La qualit\u00e9 de l'essence dans certaines stations laissait \u00e0 d\u00e9sirer et pouvait facilement endommager un moteur r\u00e9tro. Mais les participants avaient emport\u00e9 des additifs qui sauvaient les moteurs du carburant \u00e9trange qui parfois affichait un indice d'octane compl\u00e8tement diff\u00e9rent.\n<\/p><\/blockquote>\n

Chaque voiture m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re, mais en plus des 1 et 2, il y en avait quelques-unes qui m\u00e9ritent une mention sp\u00e9ciale.\u00a0<\/p>\n

L'une d'elles est l'\u00e9quipage 96, la Porsche 911S de 1977. Quelle raret\u00e9, diriez-vous, de telles voitures circulent en Europe sans probl\u00e8me. En effet, ce n'est pas un mod\u00e8le tr\u00e8s ancien, et plusieurs telles voitures ont particip\u00e9 au rallye, mais celle-ci est simplement incroyable.\u00a0<\/p>\n

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\nRencontrez le participant du rallye Porsche 911S <\/p>\n

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\nEt voici la voiture le 24 juin sur la place L\u00e9nine \u00e0 Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

La voiture a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tat d'origine et a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e au rallye. Vous pouvez voir comment cela s'est pass\u00e9 dans le blog de son \u00e9quipe<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Mais l'\u00e9quipage 50 a \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9 sur le plan technique et n\u00e9cessitait des r\u00e9parations. Quoi de compliqu\u00e9 dans une Fiat 124 Spider BS1 de 1971 \u2014 c'est juste une Fiat, une voiture ordinaire des ann\u00e9es 70, avec un moteur de 1,6 l et une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 vitesses. Mais le design ! Le nom Pininfarina vous dit quelque chose ? Donc, le design de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par l'atelier Pininfarina, ce qui a grandement influenc\u00e9 la long\u00e9vit\u00e9 de ce style dans l'industrie automobile (y compris en URSS). La Fiat 124 Sport Spider est une version sportive produite en petite s\u00e9rie de la Fiat 124, dont notre \u00ab koupe \u00bb VAZ-2101 s'est inspir\u00e9e. Et l'\u00e9quipage de cette voiture est compos\u00e9 de l'authentique italien Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

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\nT\u00f4t le matin du 25 juin \u2014 la voiture de sport des ann\u00e9es 70 se pr\u00e9pare au d\u00e9part<\/p>\n

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\nL'int\u00e9rieur le soir du 24 juin<\/p>\n

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\nL'\u00e9quipage et le public sont perplexes face aux r\u00e9parations<\/i><\/p>\n

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Anecdotes du rallye<\/h4>\n

\nLe participant raconte le deuxi\u00e8me jour du rallye en Chine : \u00ab Apr\u00e8s un petit-d\u00e9jeuner luxueux dans un restaurant panoramique au 26e \u00e9tage, nous avons pris une route avec des sections rocheuses, une herbe courte et du sable collant \u2014 c'\u00e9tait la steppe mongole en miniature, et nous avons m\u00eame crois\u00e9 une famille de marmottes effray\u00e9es, craignant pour leurs petites vies, alors que les voitures fon\u00e7aient directement vers elles \u00bb. Le plus de probl\u00e8mes a \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9 par la voiture \u00e0 vapeur \u2014 il fallait remplacer des pi\u00e8ces de la chaudi\u00e8re et l'aide d'une personne avec un extincteur \u00e9tait n\u00e9cessaire. Des probl\u00e8mes aussi pour le tricycle \u2014 d'abord, son essieu s'est tordu, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 une r\u00e9paration dans un atelier de soudure, puis un coup a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 par la bureaucratie chinoise : les fonctionnaires ont d\u00e9cid\u00e9 que le v\u00e9hicule \u00e0 trois roues n'\u00e9tait pas autoris\u00e9 \u00e0 utiliser les routes \u00e0 p\u00e9age, et le super-automobile a d\u00fb faire un long d\u00e9tour, perdant beaucoup de temps de repos.\u00a0<\/p>\n

Sinon, les Chinois voient chaque jour de tels v\u00e9hicules sur leurs routes !\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Encore une autre histoire d'avarie qui a caus\u00e9 bien des soucis \u00e0 nous, organisateurs de l'\u00e9tape de Nizhny Novgorod, et assur\u00e9 \u00e0 notre Ilya une nuit blanche dans un garage du canal de la rivi\u00e8re (c'est un endroit juste sur le bord de la Volga). Lorsque la derni\u00e8re partie de l'\u00e9quipe de soutien \u00e9tait en train de passer de Minina \u00e0 L\u00e9nine et se trouvait dans un taxi embouteill\u00e9 sur le pont, notre volontaire a remarqu\u00e9 qu'un camion de d\u00e9pannage chargeait une Volvo \u00e0 proximit\u00e9. Nous avons rapidement compris que ce n'\u00e9tait pas notre service et avons forc\u00e9 le taxi, un peu ahuri, \u00e0 faire demi-tour dans l'embouteillage pour se lancer dans l'aventure avec nous. Au volant de la Volvo 121 se trouvait un Suisse, et\u2026 j'aurais mieux fait de lui proposer de parler fran\u00e7ais, mais j'ai \u00e9t\u00e9 prise au d\u00e9pourvu et ne lui ai pas propos\u00e9 cette langue. Je ne comprenais rien de ce qu'il disait \u00e0 part le mot clutch (embrayage) et quelques mots \u00e9pars, mais en tant que fille du propri\u00e9taire du deuxi\u00e8me UAZ Hunter, je savais que le terme \u00ab embrayage \u00bb et le camion de d\u00e9pannage promettaient une r\u00e9paration longue et d\u00e9licate. On n'\u00e9tait m\u00eame pas pr\u00e8s de Paris. Dans la voiture se trouvait la traductrice Julia, qui a r\u00e9ussi \u00e0 se faire comprendre en anglais par le Suisse, tandis que non loin de l\u00e0 se tenaient trois hommes de Nizhny. Lors de l'interrogatoire, il est apparu que les gars avaient pris l'initiative d'appeler un d\u00e9panneur pour diriger notre invit\u00e9 \u00e9tranger vers un garage local (j'avais peur de penser \u00e0 ce qui arriverait \u00e0 ses employ\u00e9s en voyant la voiture). Le chef de l'\u00e9quipe de soutien, Ilyukha, est rest\u00e9 jusqu'\u00e0 deux heures du matin au garage avec le groupe orange 60 et apr\u00e8s de longues et amusantes exp\u00e9rimentations avec un presse, un nouvel roulement a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 \u00e0 partir de deux anciens et d'un troisi\u00e8me superflu et fix\u00e9 \u00e0 l'embrayage. La voiture a repris son chemin.<\/p>\n

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\nVolvo 121 de 1969<\/i><\/p>\n

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Comment s'est pass\u00e9e la r\u00e9paration ? Beaucoup de pannes ?<\/h4>\n

\nLes voitures sont anciennes et il leur est difficile d'\u00e9viter des pannes. De plus, les conditions routi\u00e8res et climatiques y contribuent. Le hors-piste en Mongolie, au Kazakhstan et en Russie a s\u00e9rieusement affaibli les composants des voitures et a \u00ab aid\u00e9 \u00bb \u00e0 l'usure des \u00e9crous et autres connexions. Dans certaines r\u00e9gions, les participants (une grande partie d'entre eux roulaient en cabriolet ouvert) ont \u00e9t\u00e9 surpris par des averses et m\u00eame de la neige en juin, ce qui a ajout\u00e9 des probl\u00e8mes \u2014 de la fatigue de l'\u00e9quipage jusqu'\u00e0 l'infiltration d'eau dans les unit\u00e9s.<\/p>\n

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\nCertain cars left the race, some went for complex repairs and traveled part of the route on tow trucks. For example, one of the crews was sent to Moscow, where a half-axle was delivered to them by plane (!). The others were repaired in parking lots: sometimes a day in a city like Ufa, sometimes a night in Nizhny Novgorod, and sometimes several days in a tent camp in Mongolia. As you understood from the last location, where there are hardly any auto services, most of the repairs fell on the shoulders of the crews and technical support.<\/p>\n

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\nIn the cities, the organizers provided all the conditions for repairs. For example, we had agreements with several services, auto tow trucks, the NGTU garage (Polytechnic), dealer centers, and tire shops \u2014 they were ready to take all the car exotic and ensure repairs. Of course, for a fee: participants paid for all repairs themselves, and it wasn't too expensive by their standards. For example, the repair of the aforementioned Volvo cost $200 + $26 for the tow truck. During the repairs, organizers or volunteers from the Polytechnic were with the crews (one of them stayed until 3 AM).<\/p>\n

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Handsome guys and a bit of whining<\/h2>\n

\nSeveral cars drew special attention from the public \u2014 from those we haven't written about, we selected another four legends, even though it was hard to push through the parking lots. By the way, about the public. If you organize a rally stage in your city, you do not belong to yourself, because, firstly, you must comply with the requirements and wishes of the organizers and participants, and secondly, there are exactly 2 tasks while the cars are in the city: safety and repairs. Both the safety of visitors from cars and the protection of car parts from visitors \ud83d\ude42<\/p>\n

Organiser une rencontre de masse pour les participants n'\u00e9tait pas n\u00e9cessaire \u2013 l'id\u00e9e d'organiser en plus une f\u00eate de la ville \u00e9tait exclusivement notre initiative, d'un groupe de 4 personnes. Franchement, nous avons exag\u00e9r\u00e9 : les annonces dans les groupes VKontakte, les communiqu\u00e9s de presse et une publicit\u00e9 bien rod\u00e9e sur Facebook (budget de moins de 3000 roubles pour 615 r\u00e9actions \u00e0 l'\u00e9v\u00e9nement, \u00ab tout le monde devrait vivre comme \u00e7a \u00bb) ont totalis\u00e9 environ 0,5 million de vues. \u00ab Une conversion de 1 % pour un \u00e9v\u00e9nement \u00bb, disent les manuels de marketing et de relations publiques. \u00ab 1 % de 0,5 million = 5000 personnes \u00bb, a r\u00e9sonn\u00e9 en nous. En somme, nous avions 15 + 10 b\u00e9n\u00e9voles de diff\u00e9rents niveaux de pr\u00e9paration (des enfants des jours pass\u00e9s jusqu'\u00e0 de s\u00e9rieux \u00e9tudiants de l'NGTU), la place principale de la ville, 2 organisateurs \u00e0 chaque point et oui, environ 5000 personnes \u00e0 qui les cl\u00f4tures et les exhortations de ne pas se d\u00e9placer sur le site n'ont pas vraiment \u00e9t\u00e9 un obstacle, mais qui ont bien pu se garer. Quoi qu'il en soit, l'attention des participants leur plaisait manifestement.<\/p>\n

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\nMorgan Plus 8, ann\u00e9e 1967 et une \u00e9quipe tr\u00e8s satisfaite \u2013 ces gars permettaient aussi bien de monter dans la voiture, que de s'enlacer, de tirer les poign\u00e9es et de mettre des enfants. Des Fran\u00e7ais tr\u00e8s positifs !<\/p>\n

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\nD'ailleurs, la voiture elle-m\u00eame, malgr\u00e9 son apparence, n'est pas du tout vintage : ces supercars de course \u00e9taient produites de 1968 \u00e0 2004 et ont trouv\u00e9 leur niche dans le sport automobile amateur.<\/i><\/p>\n

Pour plusieurs raisons, les organisateurs ont demand\u00e9 la fermeture du site une heure plus t\u00f4t et nous... pensions que nous allions subir une m\u00e9ga tonne de critiques sur les r\u00e9seaux sociaux. Oui, la nuit entre le premier et le second jour a \u00e9t\u00e9 blanche - il a fallu r\u00e9pondre, s'excuser et expliquer que le parking technique est avant tout un temps et un lieu pour la r\u00e9paration, et seulement apr\u00e8s un mus\u00e9e vivant sur roues. Quoi qu'il en soit, des centaines de messages et d'appels de remerciements nous ont fait penser que tout cela n'avait pas \u00e9t\u00e9 vain. Et oui, nous avons respect\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 5+, personne n'a eu la moindre \u00e9gratignure, h\u00e9matome ou bosse - juste de l'amour, des c\u00e2lins et des photos ensemble.\u00a0<\/p>\n

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\nCe petit visage joufflu a particuli\u00e8rement plu aux Nizhni Novgorodiens - Chevrolet Fangio Coupe de 1938, qui a gard\u00e9 une position de leader incontest\u00e9e durant les 4 premiers jours du rallye.<\/i><\/p>\n

Notre avis pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 est celui-ci :\u00a0<\/p>\n

\u00abAujourd'hui, sur la place Minina, l'atmosph\u00e8re \u00e9tait tout simplement incroyable. C'\u00e9tait presque la m\u00eame chose qu'il y a un an lors de la Coupe du Monde de football, mais en miniature. Les participants du rallye \u00ab P\u00e9kin-Paris \u00bb ont fait une halte \u00e0 Nijni Novgorod. Tous les pilotes et co\u00e9quipiers, malgr\u00e9 leur fatigue, \u00e9taient d'humeur tr\u00e8s positive et r\u00e9pondaient avec plaisir \u00e0 toutes les questions. Bien s\u00fbr, \u00e0 condition qu'elles soient pos\u00e9es en anglais. Et notre ville est devenue, pendant quelques heures, une partie de cet \u00e9v\u00e9nement international.<…>\u00bb <\/b>(nous l'avons lu dans un journal ind\u00e9pendant local Koza.Press<\/a><\/noindex>, et \u00abKoza\u00bb l'a lu sur le blog de Dmitry Znamenko).\u00a0<\/i><\/p>\n

Nous savons ce que la Coupe du Monde 2018 de football a signifi\u00e9 pour notre ville et une telle comparaison a beaucoup de valeur.\u00a0<\/p>\n

Et bien s\u00fbr, personne n'a pu rester indiff\u00e9rent \u00e0 deux symboles de luxe \u2014 pas si ostentatoires que cela et int\u00e9ressants comme les Bentley vintage, mais respirant l'histoire de la v\u00e9ritable dolce vita.<\/p>\n

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\nBristol 403 \u2014 le luxe pur en argent, une voiture de luxe+, automobile de l'\u00e2ge d'or britannique. Ne pas le confondre avec BMW, les grilles de nombreux mod\u00e8les ont sem\u00e9 la confusion (il convient de noter que BMW \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 tr\u00e8s discr\u00e8tement lors du rallye).<\/p>\n

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\nRolls Royce Silver Shadow de 1975. C'est un mod\u00e8le r\u00e9volutionnaire pour Rolls-Royce, avec des freins \u00e0 disque sur toutes les roues, une suspension ind\u00e9pendante, un moteur de 6,23 l. Cette voiture est la r\u00e9ponse de Rolls-Royce aux accusations de v\u00e9tust\u00e9 de ses mod\u00e8les. Les syst\u00e8mes hydrauliques de la voiture ont surpass\u00e9 ceux de Citroen, qui \u00e9tait le meilleur \u00e0 l'\u00e9poque. Vitesse maximale \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

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\nEt la c\u00e9l\u00e8bre Nika sur le capot<\/p>\n

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\nChrysler 70 Roadster de 1927<\/p>\n

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\nEt son int\u00e9rieur, que l'on a envie de contempler. Batterie !<\/i><\/p>\n

Le deuxi\u00e8me jour, \u00e0 6 heures du matin, les participants se sont rendus sur le circuit de course ASK \u00abNizhny Novgorod Ring\u00bb \u2014 c'est l\u00e0 que se sont tenues les courses rapides et les voitures ont montr\u00e9 tout ce dont elles \u00e9taient capables. Cinq, quatre, trois, deux, un, PARTEZ ! \u2014 et le r\u00e9tro d\u00e9contract\u00e9 montrait son niveau. Parfois \u2014 un niveau exceptionnel, l'appareil photo peinait \u00e0 capter le moment.<\/p>\n

\r\n \"Lire\r\n
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\nBonne route !<\/i><\/p>\n

Les vainqueurs<\/h2>\n

\n105 voitures ont atteint la ligne d'arriv\u00e9e. Le 7 juillet, le rallye s'est termin\u00e9 \u00e0 Paris. Voyons qui a remport\u00e9 le prix dans la cat\u00e9gorie Vintage et dans la cat\u00e9gorie Classique.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1\u00e8re place Vintage<\/h4>\n

\nUne voiture rare, l'un des premiers mod\u00e8les sportifs de l'\u00e9poque \u2014 cette Bentley peut atteindre une vitesse de 100 miles \u00e0 l'heure. De plus, la voiture se distingue par sa grande stabilit\u00e9 sur tous les types de routes et son exceptionnelle capacit\u00e9 \u00e0 passer partout. M\u00eame visuellement, la voiture semblait tr\u00e8s fiable. On est particuli\u00e8rement ravi de l'authenticit\u00e9 et de la pr\u00e9servation de cet exemplaire.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2014 2\u00e8me place Vintage<\/h4>\n

\nLe mod\u00e8le Chrysler CM 6 alliait une carrosserie l\u00e9g\u00e8re, un puissant moteur six cylindres et un ch\u00e2ssis fiable, ce qui lui a valu imm\u00e9diatement l'affection des automobilistes de son \u00e9poque. En plus de ses caract\u00e9ristiques de conduite int\u00e9ressantes, cette voiture se distinguait par un habitacle tr\u00e8s confortable, contrairement \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs. En 1931, 65 000 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 vendus, permettant au constructeur de surmonter le c\u0153ur de la Grande D\u00e9pression qui a frapp\u00e9 les \u00c9tats-Unis en 1929. Selon certaines sources, pour obtenir les plans des futurs GAZ M11 et GAZ-51, il a fallu faire appel aux services de renseignement et au NKVD, qu'ils ont dignement men\u00e9s \u00e0 bien.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3\u00e8me place Vintage<\/h4>\n

\nLa Bentley 4 1\/2 est \u00e0 l'origine une voiture britannique \u00e9l\u00e9gante et massive, dot\u00e9e d'un moteur de 4,4 litres, mais 720 unit\u00e9s de la version Bentley 4 1\/2 Le Mans ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produites. Comme son nom l'indique, le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour la prestigieuse course des \u00ab 24 Heures du Mans \u00bb, qui \u00e9tait la meilleure publicit\u00e9 imaginable. L'objectif a \u00e9t\u00e9 atteint en 1928. Ce n'est pas tout : en 1932, ce mod\u00e8le, mais avec un compresseur, a \u00e9tabli un record de vitesse de 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\nDeux semaines avant la victoire \u2014 1\u00e8re (\u00e0 droite) et 2\u00e8me (\u00e0 gauche) place dans la cat\u00e9gorie Vintage aux murs du Kremlin de Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1\u00e8re place Classic<\/h4>\n

\nC'est une grande berline impressionnante d'origine anglo-australienne, qui a remport\u00e9 un rallye en 2013 et a de nouveau triomph\u00e9. Le pilote de la voiture, au fait, a 87 ans. \u00c0 noter, ce participant a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans un petit accident \u00e0 Nizhny Novgorod \u2014 il a cass\u00e9 un clignotant et enfonc\u00e9 un aile, qui a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement r\u00e9par\u00e9 avec du ruban adh\u00e9sif \u00e9l\u00e9gant et polyvalent. En gros, un petit accident sous le M\u00e9tromost a men\u00e9 \u00e0 la victoire au rallye. Mais nous vous exhortons \u00e0 respecter la distance et le code de la route.<\/p>\n

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\nLeyland P76 sur la Place L\u00e9nine<\/i>. Auteur de la photo \u2014 Vladislav Khramtsov<\/p>\n

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\nLes gagnants \u2014 l'\u00e9quipage et leur Leyland P76. Photo provenant de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

En 1973, la P76 avec moteur V8 a re\u00e7u le titre de \u00ab Voiture de l'ann\u00e9e \u00bb selon le magazine australien Wheels. Cependant, en raison de plusieurs raisons \u00e9conomiques, seulement 18 007 voitures Leyland P76 ont \u00e9t\u00e9 produites, et la version coup\u00e9 n'a vraiment pas d\u00e9coll\u00e9. L'histoire de la marque Leyland remonte \u00e0 1888, lorsque le jeune James Sumner a transform\u00e9 son tricycle en traction \u00e0 vapeur. Et ensuite, il y a eu une grande histoire<\/noindex>. Actuellement, la marque existe uniquement en Australie et fabrique des bus Maxus. Avant cela, l'entreprise appartenait pendant un certain temps au groupe GAZ. Leyland a manifestement des relations particuli\u00e8res avec Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2\u00e8me place Classic<\/h4>\n

\nParmi les 105 voitures de rallye, 9 \u00e9taient de marque Porsche et 5 d'entre elles \u00e9taient des 911. Ce l\u00e9gendaire v\u00e9hicule a connu une \u00e9norme demande \u00e0 son \u00e9poque, et pour des voitures de cette puissance avec une configuration moteur arri\u00e8re, la demande est m\u00eame unique. La Porsche 911 est produite depuis 1963 jusqu'\u00e0 nos jours, et c'est toujours ce coup\u00e9 sportif (ou cabriolet) au design reconnaissable. En fait, la s\u00e9rie 911 aurait d\u00fb commencer et se terminer comme n'importe quelle s\u00e9rie num\u00e9rot\u00e9e, mais avec la 911, quelque chose ne s'est pas pass\u00e9 comme pr\u00e9vu, au contraire \u2014 c'est devenu tr\u00e8s cool, et le num\u00e9ro s'est en r\u00e9alit\u00e9 transform\u00e9 en un nom propre. Les amateurs de rallye de diverses classes appr\u00e9cient ce mod\u00e8le et ont remport\u00e9 de nombreuses victoires avec lui.<\/p>\n

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\nLa Porsche 911, qui a obtenu la 2\u00e8me place au Congr\u00e8s de Georgievski, Nizhny Novgorod<\/p>\n

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\nLa Porsche 911, qui a obtenu la 2\u00e8me place sur le parking nocturne<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3\u00e8me place Classic<\/h4>\n

\nLe Datsun 240Z, \u00e9galement connu sous le nom de Nissan S30, ou Fairlady Z. Une voiture sportive de la soci\u00e9t\u00e9 Nissan, mod\u00e8le tr\u00e8s r\u00e9ussi sur les march\u00e9s int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur. C'est un hayon \u00e0 trois portes avec 151 ch sur un tr\u00e8s petit ch\u00e2ssis, capable d'atteindre une vitesse maximale de 204 km\/h. Pendant l'exposition sur la place L\u00e9nine, j'ai entendu un des habitants soupirer en racontant \u00e0 un autre que son tout nouveau Datsun ne valait pas la peine par rapport \u00e0 cela et qu'il \u00e9changerait, sans h\u00e9siter. Je ne pense pas que les participants auraient appr\u00e9ci\u00e9 la perspective de cet \u00e9change \ud83d\ude42<\/p>\n

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\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Nos gars, la seule \u00e9quipe russe parmi les participants au rallye en VAZ-2103, 23\u00e8me sur 72 dans leur cat\u00e9gorie ! Nous les f\u00e9licitons \u00e0 ce sujet ! (Si vous ne savez pas ce qu'est une \u00ab trois \u00bb. En 1972, l'usine VAZ a lanc\u00e9 la production de la \u00ab trois \u00bb des Lioutchki \u2014 VAZ-2103. La voiture, construite sur la base de la Fiat-124, \u00e9tait beaucoup plus confortable que la \u00ab kope\u00efka \u00bb, \u00e9quip\u00e9e d'un moteur de 75 chevaux, et acc\u00e9l\u00e9rait de z\u00e9ro \u00e0 cent en 19 secondes. La \u00ab trois \u00bb avait plusieurs variantes d'exportation, et au sein de l'URSS, elle est devenue un symbole du \u00ab luxe automobile \u00bb, et de plus, elle est encore consid\u00e9r\u00e9e comme l'un des mod\u00e8les les plus \u00e9l\u00e9gants de VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

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Comment cela 87 ans ?<\/h4>\n

\nLe rallye \u00ab P\u00e9kin - Paris \u00bb est souvent appel\u00e9 la course des millionnaires, non seulement \u00e0 cause des frais d'inscription et du co\u00fbt des voitures, mais aussi en raison du statut des participants. Beaucoup d'entre eux sont des personnes tr\u00e8s r\u00e9ussies et connues, dont les noms sont recherch\u00e9s sur Wikip\u00e9dia. Par exemple, au num\u00e9ro 63, sur une Citro\u00ebn 11B, se trouvait le c\u00e9l\u00e8bre Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) de Suisse, directeur de l'entreprise Ilmor, qui a d\u00e9velopp\u00e9 au fil des ans des moteurs pour les bolides de Formule 1 Mercedes, Renault et Honda.<\/p><\/blockquote>\n

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\nCitro\u00ebn 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Mon album avec une s\u00e9lection de photos ici<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Remerciements<\/h2>\n

\nBien s\u00fbr, tout aurait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus difficile et triste sans ces personnes !<\/p>\n

D\u00e9partement des transports automobiles, Institut des syst\u00e8mes de transport<\/a><\/noindex>, NGTU nomm\u00e9 d'apr\u00e8s R.E. Alexeiev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n