{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/fr\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"Les aspects techniques de l'informatique dans le yachting","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Dans article<\/a><\/noindex> En parlant de l'Espagne, j'ai mentionn\u00e9 l'\u00e9quipement \u00e9lectronique de navigation d'un yacht pour la travers\u00e9e maritime. Un des lecteurs a dit : \u00ab c'est tr\u00e8s int\u00e9ressant de voir comment cela se fait s\u00e9rieusement pour naviguer en mer \u00bb.<\/p>\n

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Je vais essayer de parler de quel \u00e9quipement \u00e9lectrique \u00e9tait sur mon yacht et comment il \u00e9tait connect\u00e9. Selon moi, l'id\u00e9e principale d'un yacht est d'int\u00e9grer un maximum de technologies modernes n\u00e9cessaires pour survivre dans les forces de la nature. Ces forces peuvent \u00eatre une temp\u00eate, un vent fort, la pluie, le froid, l'humidit\u00e9, ou une combinaison de tout cela. Ainsi, l'ext\u00e9rieur du yacht doit \u00eatre assez robuste et solide pour r\u00e9sister \u00e0 la temp\u00eate, tandis que l'int\u00e9rieur doit \u00eatre confortable pour le pilote et permettre de prendre des d\u00e9cisions judicieuses pendant les \u00e9preuves de la nature.<\/p>\n

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Cette photo montre le sommet du m\u00e2t. Avant que le m\u00e2t ne soit install\u00e9 sur le yacht, qui est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l'eau, tout le n\u00e9cessaire est mont\u00e9 sur le m\u00e2t et \u00e0 l'int\u00e9rieur de celui-ci sur la terre.<\/p>\n

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\u00c0 l'int\u00e9rieur du m\u00e2t, on fait g\u00e9n\u00e9ralement passer les c\u00e2bles d'alimentation pour les feux de navigation au sommet du m\u00e2t et pour le signal de l'ancre, en cas d'installation de l'antenne VHF \u2014 le c\u00e2ble d'antenne, ainsi que le c\u00e2ble de la station m\u00e9t\u00e9o. Sur mon m\u00e2t, il n'y avait que le feu de signalisation et le feu de navigation, tandis que les antennes VHF et GPS \u00e9taient plac\u00e9es sur les gardes-corps \u00e0 l'arri\u00e8re du yacht. De plus, on installe des r\u00e9flecteurs radar actifs et les antennes radar elles-m\u00eames avec les c\u00e2bles correspondants \u00e0 l'int\u00e9rieur du m\u00e2t.<\/p>\n

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Syst\u00e8me \u00e9lectrique d'alimentation<\/h2>\n

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Au-dessus du sprayhood (mini-abri devant l'entr\u00e9e de la cabine) ou sur la superstructure arri\u00e8re, on place souvent des panneaux solaires.<\/p>\n

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Dans les coffres \u00e0 l'arri\u00e8re sous les si\u00e8ges du cockpit se trouvent les batteries. R\u00e9cemment, chez les plaisanciers, les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4, LFP) sont devenues populaires. Elles sont tr\u00e8s compactes et l\u00e9g\u00e8res. Il y a donc un contr\u00f4leur pour les panneaux solaires et un contr\u00f4leur de charge pour les batteries. Il y a aussi un onduleur de 12 volts du r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e0 bord jusqu'\u00e0 19 volts pour connecter un ordinateur portable et des prises allume-cigare comme dans une voiture.<\/p>\n

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Il existe un syst\u00e8me d'alimentation \u00e0 quai int\u00e9gr\u00e9 de 220 volts. Il se compose de disjoncteurs thermiques, de prises standards et de rallonges avec des prises universelles de deux types, qui sont les plus populaires pour le raccordement des yachts \u00e0 l'alimentation \u00e9lectrique dans le port. Un chargeur de batterie classique aliment\u00e9 par le r\u00e9seau \u00e0 quai est \u00e9galement inclus.<\/p>\n

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Un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 sur un moteur diesel fixe. Sur les anciens mod\u00e8les de moteurs, il est int\u00e9gr\u00e9 de mani\u00e8re constructive avec le d\u00e9marreur \u00e9lectrique du moteur.<\/p>\n

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Parfois, des \u00e9oliennes sont install\u00e9es sur les yachts en cas de nuages (les panneaux solaires ne sont pas efficaces par temps couvert) ou d'absence, ou de panne du g\u00e9n\u00e9rateur diesel.<\/p>\n

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Outils facilitant la navigation<\/h2>\n

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L'outil le plus important pour le skipper est le sondeur. Cet appareil affiche en temps r\u00e9el sur un \u00e9cran LCD la distance r\u00e9elle entre le safran du yacht et le fond. <\/p>\n

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Le loch hydro-acoustique Doppler ou le sondeur avant peut afficher \u00e0 l'\u00e9cran non seulement la vitesse absolue du bateau par rapport au sol, mais aussi les caract\u00e9ristiques du relief devant le nez du yacht. Cet appareil n'est pas pr\u00e9sent sur tous les yachts. En particulier, il peut montrer des poissons, des dauphins et des baleines directement sous le yacht sur l'\u00e9cran du moniteur. <\/p>\n

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Les anciens yachts sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s d'un loch \u00e9lectrom\u00e9canique. Il s'agit en fait simplement d'une h\u00e9lice dont les tours sont compt\u00e9s \u00e0 l'aide d'un capteur \u00e9lectromagn\u00e9tique.<\/p>\n

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Il y a une boussole magn\u00e9tique avec un r\u00e9tro\u00e9clairage \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Une station m\u00e9t\u00e9o, qui comprend, entre autres \u00e9quipements, un an\u00e9mom\u00e8tre pour mesurer la vitesse du vent. La station permet d'enregistrer \u00e9galement les directions du vent \u00e0 ce moment-l\u00e0, ainsi que la pression atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

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Il existe \u00e9galement un outil d'urgence pour la navigation par les \u00e9toiles : le sextant. Cependant, peu de navigateurs savent encore s'en servir, car cet instrument a \u00e9t\u00e9 efficacement remplac\u00e9 par le r\u00e9cepteur GPS. Au lieu d'un sextant d'urgence, un GPS manuel de secours aliment\u00e9 par batterie est souvent pris. Un GPS USB est n\u00e9cessaire pour un ordinateur portable. Un GPS \u00e0 bord d'un yacht est toujours utile \ud83d\ude42<\/p>\n

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Le radar est un appareil qui montre les obstructions dans un rayon de plusieurs kilom\u00e8tres, mais par mauvais temps et sous la pluie, son efficacit\u00e9 de visibilit\u00e9 laisse \u00e0 d\u00e9sirer. De plus, il ne d\u00e9tecte pas les navires croisant derri\u00e8re une falaise ou un cap. <\/p>\n

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De plus en plus de gens utilisent l'AIS en mer. Le Syst\u00e8me d'Identification Automatique est un appareil num\u00e9rique qui \u00e9change des coordonn\u00e9es et des cap des navires se trouvant dans un rayon de 3 \u00e0 4 milles, en fonction de la puissance des \u00e9metteurs. Cet appareil n'a pas les inconv\u00e9nients d'un radar, mais cela ne fonctionne que si tous les bateaux rencontr\u00e9s sont \u00e9quip\u00e9s d'un appareil similaire, ce qui n'est pas toujours le cas. Le capitaine peut \u00e9galement d\u00e9sactiver cet appareil.<\/p>\n

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L'Espot et l'EPIRB (Bou\u00e9e Radio d'Indication de Position d'Urgence) ainsi que le t\u00e9l\u00e9phone satellite permettent de transmettre via des satellites, loin du rivage, des informations sur la position du yacht au centre de sauvetage ou simplement sur Internet. service de localisation du yacht<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

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Enfin, un moyen tr\u00e8s efficace d'obtenir des coordonn\u00e9es et des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o en mer est la station radio VHF. Il faut attendre qu'un navire passant soit dans le champ de vision et demander par radio les informations n\u00e9cessaires. En g\u00e9n\u00e9ral, cela inclut les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o \u00e0 court terme et la position actuelle.<\/p>\n

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Sur les situations extr\u00eames<\/h3>\n

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En cas d'absence ou de panne de chronom\u00e8tre \u00e0 bord, il est \u00e9galement possible de demander l'heure exacte par radio. Cependant, avec un t\u00e9l\u00e9phone mobile moderne charg\u00e9, cette n\u00e9cessit\u00e9 a presque disparu.<\/p>\n

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Quelques mots sur le chronom\u00e8tre \u00e0 bord. Il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'une montre m\u00e9canique ou \u00e0 quartz avec un mouvement pr\u00e9cis, plac\u00e9e dans un bo\u00eetier \u00e9tanche en verre et en laiton. Tout cela est pr\u00e9vu au cas o\u00f9 l'appareil serait temporairement immerg\u00e9, si, Dieu nous en pr\u00e9serve, le yacht chavire compl\u00e8tement autour de son axe longitudinal (overkill). Pendant un chavirement, les yachts modernes perdent g\u00e9n\u00e9ralement leur m\u00e2t. <\/p>\n

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La situation la plus simple concernant la perte de la stabilit\u00e9 du yacht est le broaching. Quand on pourrait penser que le yacht, sous l'effet des vagues et du vent, inclin\u00e9, met compl\u00e8tement le m\u00e2t \u00e0 l'eau, il parvient n\u00e9anmoins \u00e0 se redresser gr\u00e2ce au lest et \u00e0 l'\u00e9quilibre des forces.<\/p>\n

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Appareils de navigation et traceurs de cartes<\/h2>\n

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J'aime tout dans les traceurs de cartes \u00e0 2000 euros, sauf leur prix. \u00c0 part les appareils co\u00fbteux, il existe quelques options pour \u00e9quiper un bateau de mani\u00e8re similaire mais moins cher.<\/p>\n

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La premi\u00e8re option est d'acheter une Panasonic Toughpad FZ-M1 d'occasion \u00e9tanche et r\u00e9sistante ou une tablette similaire (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Pr\u00e9sentation vid\u00e9o<\/a><\/noindex>. Et d'installer sur cette tablette un logiciel de navigation nautique OSS OpenCPN<\/a><\/noindex> et un peu d'anciennes cartes maritimes \u00e9lectroniques. Ou, de pr\u00e9f\u00e9rence, acheter l\u00e9galement des cartes neuves de la r\u00e9gion dans laquelle vous naviguez. Cela dit, il est \u00e9galement utile d'avoir des cartes de l'ensemble du monde ayant jusqu'\u00e0 10 ans d'\u00e2ge \u00e0 port\u00e9e de main. Les informations principales y restent pertinentes pour la navigation.<\/p>\n

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Il existe aussi une option encore plus \u00e9conomique. Le nouveau Raspberry Pi 4 avec OpenCPN dans un bo\u00eetier imperm\u00e9able \u00e0 l'eau et \u00e0 la poussi\u00e8re<\/a><\/noindex> (ou cela un peu plus cher<\/a><\/noindex> mais un radiateur, une batterie et un absorbeur d'humidit\u00e9 devront n\u00e9anmoins \u00eatre ajout\u00e9s.) \u2014 100 euros (ou Olimex<\/a><\/noindex>, il dispose d'un connecteur pour brancher la batterie ou Orange \u2014 tr\u00e8s bon march\u00e9). <\/p>\n

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Un moniteur prot\u00e9g\u00e9 similaire (IP65 \/ NEMA4) co\u00fbte 200 euros (On peut assembler un moniteur tactile qui fonctionne en pr\u00e9sence d'eau<\/a><\/noindex> sur la surface de l'\u00e9cran pour 145 euros + support et joint \u00e9tanche). Les c\u00e2bles et connecteurs \u00e9tanches venant de Chine co\u00fbtent 30 euros.<\/p>\n

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La pr\u00e9vision de la m\u00e9t\u00e9o actuelle pour les 3 jours suivants avec OpenCPN, si le plugin est install\u00e9 et que vous \u00eates connect\u00e9 \u00e0 Internet via WiFi, peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e depuis le serveur m\u00e9t\u00e9o. Il est important de le faire avant de partir et de prendre des d\u00e9cisions concernant la sortie en mer uniquement sur la base de la pr\u00e9vision m\u00e9t\u00e9o et d'autres facteurs (pr\u00e9paration du navire et de l'\u00e9quipage). Cette d\u00e9cision, en tenant compte de tous les facteurs, d\u00e9termine la s\u00e9curit\u00e9 du yacht dans l'oc\u00e9an.<\/p>\n

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On peut \u00e9galement construire un r\u00e9cepteur AIS peu co\u00fbteux<\/a><\/noindex>, bas\u00e9 sur un module de r\u00e9ception de t\u00e9l\u00e9vision num\u00e9rique \u00e0 20 euros (appel\u00e9s \u00ab dongles \u00bb, \u00ab cl\u00e9s USB \u00bb habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), mais la sensibilit\u00e9 de ce dispositif et sa fiabilit\u00e9 seront douteuses. Il est pr\u00e9f\u00e9rable d'acheter un appareil sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n

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Connexion des instruments \u00e0 notre appareil de navigation<\/h2>\n

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\"Les<\/p>\n

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C'est un sch\u00e9ma typique de connexion d'un sondeur Garmin (ou de tout autre outil \u00ab lent \u00bb) au syst\u00e8me de navigation. Il est \u00e9vident qu'au lieu de DB-9, on utilise USB. adaptateur cp2102<\/a><\/noindex>. Je vous rappelle que tous les c\u00e2bles et connecteurs doivent \u00eatre \u00e9tanches.<\/p>\n

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Un pilote automatique \u00e9lectrique simple<\/h2>\n

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Cet appareil<\/a><\/noindex> peut \u00eatre connect\u00e9 directement \u00e0 OpenCPN, comme tout autre instrument de yacht. Et il maintiendra le cap strictement selon votre route. Mais il faudra surveiller le changement de vent. <\/p>\n

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En cas de changement de vent, la station m\u00e9t\u00e9o vous pr\u00e9viendra comme un r\u00e9veil et vous devrez ajuster les voiles sur un autre bord.<\/p>\n

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Avec une batterie moderne charg\u00e9e pendant la journ\u00e9e par deux panneaux solaires, cet appareil fonctionnera pendant environ 8 heures. Cela vous donnera une chance de bien dormir. Malheureusement, dans une temp\u00eate, un appareil de cette cat\u00e9gorie n'est pas assez puissant pour contr\u00f4ler un yacht. Vous aurez donc besoin d'un partenaire, ou il faudra installer un dispositif hydraulique plus puissant. Une alternative serait d'installer un dispositif m\u00e9canique de pilotage par le vent.<\/p>\n

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Micro-ondes<\/h2>\n

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C'est un appareil tr\u00e8s utile sur un yacht. En effet, pendant un orage, vous pouvez placer toute l'\u00e9lectronique sensible (tablette, t\u00e9l\u00e9phones mobiles, ordinateur portable) \u00e0 l'int\u00e9rieur du micro-ondes. Cela garantit la protection de vos appareils de navigation en cas de foudre frappant le m\u00e2t et provoquant un courant \u00e9lectrique \u00e0 travers la coque du yacht.<\/p>\n

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De plus, dans le port, en branchant le micro-ondes sur un r\u00e9seau de 220 volts, vous pouvez cuisiner et d\u00e9congeler rapidement des aliments.<\/p>\n

Source : habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u043f\u0440\u043e \u0418\u0441\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u044f \u0443\u043f\u043e\u043c\u044f\u043d\u0443\u043b \u043f\u0440\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e-\u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u044f\u0445\u0442\u044b \u0434\u043b\u044f \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0430. \u041e\u0434\u0438\u043d \u0438\u0437 \u0447\u0438\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b: «\u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e \u043a\u0430\u043a \u044d\u0442\u043e \u0432\u0441\u0451 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e \u0441\u0435\u0440\u044c\u0451\u0437\u043d\u043e\u043c\u0443, \u0434\u043b\u044f \u0445\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u043e 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