{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/fr\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Peut-on pirater un avion ?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

En voyage d'affaires ou en vacances, vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 \u00e0 quel point c'est s\u00fbr dans le monde moderne des menaces num\u00e9riques ? Certains a\u00e9ronefs modernes sont appel\u00e9s des ordinateurs avec des ailes, tant le niveau d'int\u00e9gration des technologies informatiques est \u00e9lev\u00e9. Comment se prot\u00e8gent-ils contre les piratages ? Que peuvent faire les pilotes dans ce cas ? Quels autres syst\u00e8mes peuvent \u00eatre en danger ? Un pilote en activit\u00e9, capitaine d'un Boeing 737 avec plus de 10 000 heures de vol, en parle sur sa cha\u00eene MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Peut-on<\/a><\/noindex><\/p>\n

Ainsi, le piratage des syst\u00e8mes d'avion. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ce probl\u00e8me devient de plus en plus pertinent. \u00c0 mesure que les a\u00e9ronefs se num\u00e9risent davantage et que le volume de donn\u00e9es \u00e9chang\u00e9es entre eux et les services au sol augmente, la probabilit\u00e9 de tentatives d'attaques de la part de malfaiteurs augmente \u00e9galement. Les fabricants d'avions en sont conscients depuis d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es, mais auparavant, ces informations n'\u00e9taient pas particuli\u00e8rement communiqu\u00e9es \u00e0 nous, les pilotes. Cependant, il semble que ces probl\u00e8mes aient tout de m\u00eame \u00e9t\u00e9 abord\u00e9s au niveau des entreprises.<\/p>\n

Quoi de neuf ?<\/h3>\n

\nD\u00e8s 2015, le D\u00e9partement de la s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9rieure des \u00c9tats-Unis a publi\u00e9 un rapport indiquant qu'il avait r\u00e9ussi \u00e0 pirater les syst\u00e8mes de son propre Boeing 757 pendant qu'il \u00e9tait au sol. Le piratage a utilis\u00e9 des outils largement accessibles qui pouvaient \u00eatre introduits par le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9. L'infiltration a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ussie via le syst\u00e8me de communication radio. Naturellement, ils n'ont pas pr\u00e9cis\u00e9 quels syst\u00e8mes exacts avaient \u00e9t\u00e9 pirat\u00e9s. En fait, ils n'ont rien communiqu\u00e9 d'autre que le fait qu'ils avaient pu acc\u00e9der \u00e0 l'avion. <\/p>\n

En 2017, un hacker ind\u00e9pendant, Ruben Santamarta, a \u00e9galement fait une d\u00e9claration. Il a indiqu\u00e9 qu'en construisant un petit \u00e9metteur-r\u00e9cepteur et en pla\u00e7ant une antenne dans son jardin, il avait pu acc\u00e9der aux syst\u00e8mes de divertissement des avions passant au-dessus de lui.<\/p>\n

Tout cela nous am\u00e8ne \u00e0 conclure qu'il existe n\u00e9anmoins un certain danger. Alors, \u00e0 quoi les pirates peuvent-ils acc\u00e9der, et \u00e0 quoi ne peuvent-ils pas acc\u00e9der ? Pour le comprendre, examinons d'abord comment fonctionnent les syst\u00e8mes informatiques des avions. La premi\u00e8re chose \u00e0 noter est que les avions les plus modernes sont \u00e9galement les plus informatis\u00e9s. Les ordinateurs de bord effectuent pratiquement toutes les op\u00e9rations, de la position des surfaces de contr\u00f4le (ailerons, volets, etc.) \u00e0 l'envoi des informations de vol. <\/p>\n

Cependant, il est important de comprendre que les fabricants d'avions sont parfaitement conscients de cette caract\u00e9ristique des machines modernes, c'est pourquoi la cybers\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans leur conception. Par cons\u00e9quent, les syst\u00e8mes auxquels vous avez acc\u00e8s au dos du si\u00e8ge devant vous et les syst\u00e8mes de contr\u00f4le du vol sont compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9s. Ils sont physiquement dissoci\u00e9s dans l'espace, s\u00e9par\u00e9s sur le plan de l'infrastructure, utilisent des syst\u00e8mes diff\u00e9rents, des langages de programmation diff\u00e9rents \u2014 en somme, r\u00e9ellement compl\u00e8tement. Cela est fait pour ne laisser aucune possibilit\u00e9 d'acc\u00e9der aux syst\u00e8mes de contr\u00f4le via le syst\u00e8me de divertissement \u00e0 bord. Ainsi, sur les a\u00e9ronefs modernes, cela ne peut pas devenir un probl\u00e8me. Boeing, Airbus, Embraer sont bien conscients de cette menace et travaillent continuellement pour \u00eatre un pas en avant par rapport aux hackers.<\/p>\n

Note du traducteur : il y a eu des rapports selon lesquels les d\u00e9veloppeurs du Boeing 787 souhaitaient tout de m\u00eame fusionner ces syst\u00e8mes physiquement et cr\u00e9er une s\u00e9paration virtuelle des r\u00e9seaux. Cela permettrait d'\u00e9conomiser du poids (serveurs \u00e0 bord) et de r\u00e9duire le nombre de c\u00e2bles. Cependant, les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires ont refus\u00e9 d'accepter ce concept et ont exig\u00e9 de maintenir la \u00ab tradition \u00bb de la s\u00e9paration physique.<\/i><\/p>\n

La situation g\u00e9n\u00e9rale semble un peu moins bonne si l'on consid\u00e8re l'ensemble du spectre des a\u00e9ronefs. La dur\u00e9e de vie d'un avion atteint 20 \u00e0 30 ans. Et si nous regardons les technologies informatiques d'il y a 20 \u00e0 30 ans, elles \u00e9taient compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. C'est presque comme voir des dinosaures se promener. Donc, sur des avions comme le 737 que je pilote, ou l'Airbus 320, il y a bien s\u00fbr des syst\u00e8mes informatiques qui n'ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us avec une r\u00e9sistance ad\u00e9quate aux hackers et aux cyberattaques. Mais il y a aussi un bon c\u00f4t\u00e9 \u2014 ils n'\u00e9taient pas aussi informatis\u00e9s et int\u00e9gr\u00e9s que les machines modernes. Les syst\u00e8mes install\u00e9s sur nos 737 (je ne peux pas parler de l'Airbus, car je ne les connais pas), sont principalement destin\u00e9s \u00e0 nous transmettre des donn\u00e9es de navigation. Nous n'avons pas un syst\u00e8me de contr\u00f4le de vol \u00e0 distance (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Sur nos 737, le volant est toujours connect\u00e9 aux surfaces de contr\u00f4le. Donc oui, les attaquants peuvent avoir la possibilit\u00e9 d'influer sur la mise \u00e0 jour des donn\u00e9es de nos syst\u00e8mes de navigation, par exemple, mais nous nous en aperc\u00e8derions tr\u00e8s rapidement. <\/p>\n

Nous pilotons l'avion non seulement sur la base du GPS embarqu\u00e9, mais nous utilisons \u00e9galement des syst\u00e8mes de navigation traditionnels, nous v\u00e9rifions constamment les donn\u00e9es provenant de diff\u00e9rentes sources. En plus du GPS, il y a aussi les balises radio au sol et les distances qui les s\u00e9parent de nous. \u00c0 bord, nous avons un syst\u00e8me appel\u00e9 IRS. C'est essentiellement des gyroscopes laser qui re\u00e7oivent des donn\u00e9es en temps r\u00e9el et les comparent avec le GPS. Donc, si quelque chose ne va pas avec l'un des syst\u00e8mes vuln\u00e9rables, nous nous en apercevrons tr\u00e8s rapidement et nous basculerons sur un autre.<\/p>\n

les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s<\/h3>\n

\nQuelles autres cibles potentielles d'attaque vous viennent \u00e0 l'esprit ? La premi\u00e8re et la plus \u00e9vidente est le syst\u00e8me de divertissement \u00e0 bord. Dans certaines compagnies a\u00e9riennes, c'est par ce biais que vous achetez l'acc\u00e8s au Wi-Fi, commandez des repas, etc. De plus, le Wi-Fi \u00e0 bord peut \u00e9galement \u00eatre la cible des cybercriminels ; en cela, il peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 n'importe quel point d'acc\u00e8s public. Vous savez probablement que si vous utilisez des r\u00e9seaux publics sans VPN, il y a un risque que vos donn\u00e9es personnelles soient compromises : donn\u00e9es personnelles, photos, mots de passe enregistr\u00e9s, ainsi que tout autre mot de passe, y compris ceux des cartes bancaires. Un hacker exp\u00e9riment\u00e9 n'aura pas beaucoup de difficult\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 ces informations. <\/p>\n

\"Peut-on
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\nLe syst\u00e8me de divertissement int\u00e9gr\u00e9 est diff\u00e9rent sur ce point, car il constitue un ensemble ind\u00e9pendant de composants mat\u00e9riels. Et ces ordinateurs, je tiens \u00e0 le rappeler, ne sont en aucun cas li\u00e9s et n'interagissent pas avec les syst\u00e8mes de gestion de l'avion. Cependant, cela ne signifie pas que le piratage du syst\u00e8me de divertissement ne pourra pas poser de graves probl\u00e8mes. Par exemple, un cybercriminel pourrait potentiellement envoyer des notifications \u00e0 tous les passagers \u00e0 bord, les informant que le contr\u00f4le de l'avion a \u00e9t\u00e9 pris. Cela provoquerait une panique. Ou des notifications concernant des probl\u00e8mes avec l'avion, ou toute autre d\u00e9sinformation. Cela serait sans aucun doute choquant et effrayant, mais n'entra\u00eenerait aucune dangerosit\u00e9. Vu qu'une telle possibilit\u00e9 existe potentiellement, les fabricants prennent toutes les mesures n\u00e9cessaires en installant des pare-feu et des protocoles requis pour pr\u00e9venir de tels probl\u00e8mes. <\/p>\n

Ainsi, il semble que les syst\u00e8mes de divertissement \u00e0 bord et le Wi-Fi soient les plus vuln\u00e9rables. De plus, le Wi-Fi est g\u00e9n\u00e9ralement fourni par un op\u00e9rateur externe plut\u00f4t que par la compagnie a\u00e9rienne elle-m\u00eame. C'est donc cet op\u00e9rateur qui se pr\u00e9occupe de la cybers\u00e9curit\u00e9 du service qu'il propose.<\/p>\n

La prochaine chose qui me vient \u00e0 l'esprit, ce sont les tablettes de vol des pilotes. Quand j'ai commenc\u00e9 \u00e0 voler, tous nos manuels \u00e9taient en papier. Par exemple, le manuel d'utilisation avec toutes les r\u00e8gles, les proc\u00e9dures n\u00e9cessaires, le manuel de navigation avec les itin\u00e9raires a\u00e9riens au cas o\u00f9 nous les oublierions, les sch\u00e9mas de navigation et d'approche dans la zone de l'a\u00e9roport, les cartes des a\u00e9roports \u2014 tout \u00e9tait sous forme papier. Et si quelque chose changeait, il fallait trouver la bonne page, l'arracher, la remplacer par la version mise \u00e0 jour, faire une annotation que celle-ci avait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e. En gros, c'\u00e9tait beaucoup de travail. Donc, quand nous avons commenc\u00e9 \u00e0 recevoir des tablettes de vol, c'\u00e9tait tout simplement incroyable. D'un simple clic, nous pouvions rapidement t\u00e9l\u00e9charger tout cela, avec toutes les derni\u00e8res mises \u00e0 jour, \u00e0 tout moment. De plus, nous pouvions obtenir des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques, de nouveaux plans de vol \u2014 tout pouvait \u00eatre envoy\u00e9 sur la tablette.<\/p>\n

\"Peut-on
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\nMais \u00e0 chaque fois que vous vous connectez quelque part, il existe un potentiel pour qu'une tierce partie s'introduise. Les compagnies a\u00e9riennes sont au courant de la situation, tout comme les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques. C'est pourquoi nous ne sommes pas tous autoris\u00e9s \u00e0 effectuer des op\u00e9rations de mani\u00e8re \u00e9lectronique. Nous devons avoir des plans de vol sur papier (cependant, cette exigence varie d'une compagnie a\u00e9rienne \u00e0 l'autre), nous devons \u00e9galement avoir une sauvegarde. De plus, en aucun cas nous n'avons le droit d'installer quoi que ce soit d'autre que les applications autoris\u00e9es et approuv\u00e9es par la compagnie a\u00e9rienne sur la tablette. Certaines compagnies a\u00e9riennes utilisent l'iPad, d'autres des dispositifs sp\u00e9cialement con\u00e7us \u00e0 cet effet (les deux options ont des avantages et des inconv\u00e9nients). Dans tous les cas, cela est strictement contr\u00f4l\u00e9, et les pilotes ne peuvent en aucun cas interf\u00e9rer avec le fonctionnement des tablettes. C'est la premi\u00e8re chose. Deuxi\u00e8mement, nous ne sommes pas autoris\u00e9s \u00e0 les connecter \u00e0 quoi que ce soit lorsque nous sommes en vol. Nous (en tout cas dans ma compagnie a\u00e9rienne) ne pouvons pas nous connecter au Wi-Fi de bord apr\u00e8s le d\u00e9collage. Nous ne pouvons m\u00eame pas utiliser le r\u00e9cepteur GPS int\u00e9gr\u00e9 de l'iPad. Une fois que nous fermons les portes, nous passons les tablettes en mode vol, et \u00e0 partir de ce moment, il ne doit pas rester d'options pour interf\u00e9rer avec leur fonctionnement. <\/p>\n

Si quelqu'un perturbe ou interf\u00e8re d'une mani\u00e8re ou d'une autre avec le fonctionnement de l'ensemble du r\u00e9seau de la compagnie a\u00e9rienne, nous le remarquerons apr\u00e8s la connexion au sol. Et alors nous pouvons aller dans la salle d'\u00e9quipage \u00e0 l'a\u00e9roport, imprimer des sch\u00e9mas sur papier et nous y fier en vol. Si quelque chose arrive \u00e0 l'une des tablettes, nous en avons une deuxi\u00e8me. Dans le pire des cas, si les deux tablettes ne fonctionnent pas, nous avons toutes les donn\u00e9es n\u00e9cessaires pour le vol dans l'ordinateur de bord. Comme vous pouvez le voir, une triple v\u00e9rification est utilis\u00e9e ici pour r\u00e9soudre le m\u00eame probl\u00e8me.<\/p>\n

Les prochaines options possibles sont les syst\u00e8mes de contr\u00f4le et de gestion \u00e0 bord. Par exemple, le syst\u00e8me de navigation et le syst\u00e8me de contr\u00f4le de vol mentionn\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. Encore une fois, je ne peux rien dire sur d'autres fabricants, seulement sur le 737, sur lequel je vole moi-m\u00eame. Et dans son cas, le seul syst\u00e8me informatis\u00e9 est la base de donn\u00e9es de navigation, qui contient, comme son nom l'indique, des informations de navigation et des bases de donn\u00e9es sur la surface terrestre. Elles peuvent subir des changements. Par exemple, lors de la mise \u00e0 jour du logiciel de l'ordinateur de bord, effectu\u00e9e par un ing\u00e9nieur, un fichier modifi\u00e9 ou corrompu peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9. Mais cela ressort rapidement, car l'avion se v\u00e9rifie en permanence. Par exemple, si un moteur tombe en panne, nous le voyons. Dans ce cas, bien s\u00fbr, nous ne d\u00e9collons pas et demandons aux ing\u00e9nieurs de v\u00e9rifier. <\/p>\n

En cas de d\u00e9faillance, nous recevrons un avertissement indiquant que certaines donn\u00e9es ou signaux ne correspondent pas. L'avion effectue constamment des v\u00e9rifications crois\u00e9es entre diff\u00e9rentes sources. Donc, si apr\u00e8s le d\u00e9collage il s'av\u00e8re que la base de donn\u00e9es est incorrecte ou endommag\u00e9e, nous le saurons imm\u00e9diatement et passerons aux m\u00e9thodes de navigation dites traditionnelles. <\/p>\n

Syst\u00e8mes et services au sol<\/h3>\n

\nLa gestion du trafic a\u00e9rien et des a\u00e9roports est la suivante. Les services de contr\u00f4le sont bas\u00e9s au sol, et les pirater leur syst\u00e8me sera plus simple que de s'attaquer \u00e0 un avion en vol. Si des malfaiteurs, par exemple, parviennent \u00e0 couper l'alimentation ou \u00e0 d\u00e9sactiver le radar de la tour de navigation, il est possible de passer \u00e0 une navigation proc\u00e9durale et \u00e0 une s\u00e9paration proc\u00e9durale des a\u00e9ronefs. C'est un moyen plus lent de diriger les avions vers les a\u00e9roports, donc dans des ports charg\u00e9s comme Londres ou Los Angeles, cela poserait de grands probl\u00e8mes. Mais les services au sol pourront toujours g\u00e9rer un \u00ab file d'attente \u00bb d'avions avec un intervalle de 1000 pieds. (environ 300 m\u00e8tres)<\/i>, et au fur et \u00e0 mesure qu'un a\u00e9ronef passe un certain point, diriger le suivant vers l'approche. Ainsi, l'a\u00e9roport sera rempli de moyens proc\u00e9duraux plut\u00f4t que par radar.<\/p>\n

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\nSi un coup est port\u00e9 au syst\u00e8me radio, il existe une sauvegarde. Il y a aussi une fr\u00e9quence internationale sp\u00e9ciale \u00e0 laquelle on peut acc\u00e9der. Ou l'avion peut \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 un autre contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien qui assurera la gestion de l'approche. Le syst\u00e8me a redondance ainsi que des n\u0153uds et syst\u00e8mes alternatifs qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en cas d'attaque. <\/p>\n

Cela s'applique \u00e9galement aux a\u00e9roports. Si un a\u00e9roport est attaqu\u00e9 et que des malfaiteurs d\u00e9sactivent, disons, le syst\u00e8me de navigation ou l'\u00e9clairage de la piste, ou quoi que ce soit d'autre dans l'a\u00e9roport, nous le remarquerons imm\u00e9diatement. Par exemple, si nous ne pouvons pas communiquer avec eux ou configurer les instruments de navigation auxiliaires, nous verrons qu'il y a un probl\u00e8me, et notre affichage principal des vols montrera des drapeaux sp\u00e9ciaux indiquant que le syst\u00e8me d'atterrissage aux instruments ne fonctionne pas ou que le syst\u00e8me de navigation est hors service, et dans ce cas, nous interromprons simplement l'approche. Donc, cette situation ne repr\u00e9sente aucun danger. Bien s\u00fbr, nous serons irrit\u00e9s, tout comme vous, de ne pas arriver l\u00e0 o\u00f9 nous devions aller. Le syst\u00e8me est con\u00e7u avec suffisamment de redondance, l'avion a suffisamment de r\u00e9serves de carburant. Et si ce groupe de hackers n'attaque pas tout un pays ou une r\u00e9gion, ce qui est extr\u00eamement difficile \u00e0 r\u00e9aliser, aucun danger ne surviendra pour les avions.<\/p>\n

Quelque chose d'autre ?<\/h3>\n

\nC'est probablement tout ce qui me vient \u00e0 l'esprit concernant les attaques possibles. Un message d'un expert en cybers\u00e9curit\u00e9 du FBI a rapport\u00e9 qu'il avait r\u00e9ussi \u00e0 acc\u00e9der aux ordinateurs de contr\u00f4le de vol en utilisant le syst\u00e8me de divertissement. Selon ses affirmations, il a pu un peu \u00ab influencer \u00bb l'avion (ses mots, pas les miens), mais cela n'a jamais \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 et aucune accusation n'a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e contre lui. Si cela avait r\u00e9ellement \u00e9t\u00e9 le cas (je ne comprends pas vraiment pourquoi quelqu'un ferait cela en \u00e9tant dans le m\u00eame avion), il aurait \u00e9t\u00e9 accus\u00e9 d'avoir mis en danger des vies. Cela me fait penser que ce sont probablement des rumeurs et des inventions. Et comme je l'ai d\u00e9j\u00e0 dit, selon les affirmations des fabricants, il n'existe pas de possibilit\u00e9 physique de se connecter au syst\u00e8me de contr\u00f4le via le syst\u00e8me de divertissement \u00e0 bord. <\/p>\n

Et comme je l'ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 au d\u00e9but, si nous, pilotes, remarquions qu'un de nos syst\u00e8mes, comme le syst\u00e8me de navigation, fournissait de fausses donn\u00e9es, nous passerions \u00e0 d'autres sources de donn\u00e9es \u2014 rep\u00e8res au sol, gyroscopes laser, etc. S'il n'y a pas de r\u00e9ponse des surfaces de contr\u00f4le, le 737 dispose d'options. Le pilote automatique peut \u00eatre facilement d\u00e9sactiv\u00e9, et dans ce cas, l'ordinateur ne doit pas influencer le comportement de l'avion. Et m\u00eame si l'hydraulique \u00e9choue, on peut encore piloter l'avion comme un \u00e9norme Cessna \u00e0 l'aide de c\u00e2bles, physiquement reli\u00e9s au contr\u00f4leur. Donc, nous avons toujours des options pour piloter l'avion, \u00e0 condition qu'il ne soit pas structurellement endommag\u00e9. <\/p>\n

En conclusion, le piratage d'un avion via GPS, canaux radio, etc. est th\u00e9oriquement possible, mais n\u00e9cessiterait un travail incroyable, beaucoup de planification, de coordination et d'\u00e9quipement. Et il ne faut pas oublier qu'en fonction de l'altitude, un avion se d\u00e9place \u00e0 une vitesse allant de 300 \u00e0 850 km\/h.<\/p>\n

Que savez-vous des vecteurs d'attaque possibles dans l'aviation ? N'oubliez pas de partager vos pens\u00e9es dans les commentaires.<\/p>\n

Un peu de publicit\u00e9 \ud83d\ude42<\/h3>\n

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Source : habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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