5G-technologyen sille it mooglik meitsje om telemetrygegevens effisjinter te sammeljen en folslein nije funksjes te iepenjen foar auto's dy't ferkearsfeiligens kinne ferbetterje en it fjild fan ûnbemanne auto's ûntwikkelje kinne. V2X-systemen (in systeem foar it útwikseljen fan gegevens tusken auto's, eleminten fan dykynfrastruktuer en oare dykbrûkers) hawwe potinsjeel dat 5G NR-kommunikaasje sil wurde brûkt om te ûntsluten. Dit sil it nivo fan feiligens foar sjauffeurs, passazjiers en fuotgongers signifikant ferheegje, brânstofferbrûk en reistiid ferminderje.
Yn maart fan dit jier hat de 3GPP-organisaasje, dy't 5G-netwurken standerdisearret, de yntroduksje goedkard fan 'e earste C-V5X-spesifikaasjes mei stipe foar 16G NR yn' e folgjende ferzje fan 'e globale 2G NR-standert (Release 5). Wy leauwe dat dizze ferzje sil wurde oannommen yn 'e earste helte fan 2020. De kombinaasje fan dizze technology en stipe foar eMBB (ultra mobile breedbân), de spesifikaasjes goedkard yn 3GPP Release 15, sil de earste stap wêze om 5G NR te brûken om tûke auto's te meitsjen basearre op it Qualcomm Snapdragon Automotive Platform.
Wy wachtsje net op de wrâldwide útrol fan 5G-netwurken om direkte kommunikaasje fan auto nei auto mooglik te meitsjen mei sellulêre technologyen. Werom yn 3GPP Release 14 waarden V2X-technologyen beskreaun dy't auto's mooglik meitsje om basisynformaasje te wikseljen mei oare dykbrûkers en bygelyks ferkearsljochten, op bepaalde yntervallen. Har mooglikheden binne oantoand yn in protte tests mei ús C-V2X-chip, Qualcomm 9150. Direkte kommunikaasje mei C-V2X-technologyen lit de masine har omjouwing "sjen" sels yn situaasjes dêr't oare objekten net yn sicht binne, lykas yn de bline krúspunten of by min waarsomstannichheden. Dêrby komplementearje en útwreidzje nije technologyen de mooglikheden brocht troch oare passive sensoren lykas radar, LIDAR en kamerasystemen, dy't berik en sichtberens hawwe.
3GPP Release 16 en de 2G NR-ynskeakele C-V5X-standerdisearring sille dizze mooglikheden nei in folslein nij nivo nimme en auto's ynskeakelje om folle mear ynformaasje te ûntfangen en te ferstjoeren, lykas mear detaillearre sensorgegevens en ynformaasje oer de "bedoelingen" fan ferkearsbrûkers, dykynfrastruktuer en oer fuotgongersbewegingen. Boppedat sil de útwikseling fan gegevens oer "yntinsjes" helpe om de rûte fan 'e auto effektiver te plannen, wat wichtich is foar de ûntwikkeling fan ûnbemanne auto's yn' e takomst. C-V2X sil evoluearje fan in technology dy't primêr tsjinne as middel foar it ferbetterjen fan basale ferkearsfeiligens yn Release 14, nei in direkte brûker-to-road brûker ynteraksje ark dat sil helpe ferbetterjen ferkearsfeiligens en ferkear bewustwêzen, likegoed as ferminderjen brânstof en tiid kosten wei.
Nim it folsleine foardiel fan C-V2X en 5G NR
2G NR-basearre C-V5X-oplossingen brûke de ynnovative mooglikheden dy't ûntstien binne mei 4G- en 5G-netwurken. De earste ferzje fan 5G-netwurken, dy't dizze maitiid sil begjinne te ymplementearjen en waard standerdisearre yn 3GPP Release 15, yntrodusearre in skalbere frekwinsjerasterôfstân dy't ek wurdt brûkt foar C-V2X. Ien foarbyld fan syn tapassing is de mooglikheid om te feroarjen de tichtheid fan it referinsje sinjaal ôfhinklik fan de snelheid fan it reau. Neffens ús rûzings sil de spektrale effisjinsje by hege snelheden yn dit gefal mei 3,5 kear tanimme, wat ekstreem wichtich is foar nije senario's foar it brûken fan C-V2X, bygelyks foar de útwikseling tusken auto's en eleminten fan dykynfrastruktuer mei grutte gegevensgegevens fan sensors.
2G NR-ynskeakele C-V5X-ymplemintaasjes biede ferskate grutte ferbetterings op radionivo dy't unyk binne foar 5G NR. Yn Release 16 sil foar it earst in "side" keppeling wurde tafoege oan 'e 5G-standert - in direkte gegevensútwikselkanaal foar V2X-systemen. Dizze technology sil tsjinje as basis foar de ûntwikkeling fan takomstige oplossingen mei 5G NR yn smartphones en oare gebieten lykas iepenbiere feiligens. De basis foar har skepping wie de ûntwikkeling fan Qualcomm Technologies foar LTE Direct, dy't feitlik late ta it ferskinen fan C-V3X-technologyen yn 14GPP Release 2. Ek sille de technologyen beskreaun yn Release 14 auto's mei stipe foar de âldere ferzje fan C-V2X tastean om op 'e dyk te kommunisearjen, sels mei de lêste modellen dy't beide ferzjes fan C-V2X brûke (fanút Release 14 en Release 16 mei 5G NR-stipe ).
In nij paradigma foar gegevensútwikseling fan auto nei auto
Yn it moderne paradigma fan gegevensútwikseling mei mobile netwurken feroarje apparaten parameters foar sinjaaltransmission, lykas har modulaasje en kodearring, ôfhinklik fan de sinjaalkwaliteit fan basisstasjons. Mei C-V2X is de útdaging yngewikkeld troch it feit dat wy it hawwe oer konstant bewegende auto's ynstee fan stasjonêre basisstasjons. Yn dit gefal is sinjaalkwaliteit allinich net genôch om te begripen hokker auto's yn elk gefal geskikt binne foar kommunikaasje. Stel jo foar dat der in auto op in krusing om 'e hoeke stiet. Syn sinjaal nivo is swak, mar de auto sels is frij tichtby, dat is, it is in part fan it miljeu dat is wichtich foar ús auto. Dêrom moatte beide auto's yn dit gefal folsleine ynformaasje fan 'e sensoren kinne ûntfange, nettsjinsteande oft se yn direkte sicht op elkoar binne.
En dit, op syn beurt, betsjut dat der in nij paradigma nedich is dat net allinich it sinjaalnivo rekken hâldt, mar ek de ôfstân tusken objekten. Hjirtroch ferskilt de oanpak foar it ûntwikkeljen fan 5G-netwurken sels fan hoe't netwurken fan eardere generaasjes waarden boud. Benammen by de "legere" lagen fan 5G NR (fysike en MAC-lagen), is d'r ferlet fan ôfstânskatting. Auto's sille bygelyks erkenningen ferstjoere, lykas automatyske oanfragen foar werútstjoering lykas ACK / NAK, allinich as se binnen in bepaalde ôfstân fan 'e stjoerder binne en allinich as de oerstjoerde ynformaasje nuttich is foar dat auto. Dizze oanpak sil ek helpe om te gean mei it probleem fan in "ferburgen knooppunt" yn 'e foarm fan' e auto beskreaun hjirboppe mei in swak sinjaal nivo, dat leit om 'e hoeke. Yn 't algemien, troch it, wurdt de betrouberens fan ynformaasje oerdracht foar alle auto's ferhege en wurdt in gruttere systeemtrochput garandearre, om't netwurkboarnen net mear wurde bestege oan it oerdragen fan "nuttige" foar guon ferkearsdielnimmers.
C-V2X basearre op 5G NR is net allinich in technology foar gegevensferfier
It beslút om 2G NR-ynskeakele C-V5X-spesifikaasjes op te nimmen yn 3GPP Release 16 sil in wichtige stap wêze yn standerdisearring fan avansearre datakommunikaasjetechnologyen dy't foldogge oan 'e easken fan' e auto-yndustry foar nije auto's, ynklusyf autonome auto's. Neist kommunikaasjemetoaden fiere wy ek ûndersyk út en standardisearje wy protokollen op heger nivo en messagingmetoaden yn regionale noarmen lykas SAE, ETSI ITS en C-ITS. Dizze standerdisearre berjochten sille auto's fan ferskate fabrikanten tastean om folslein te profitearjen fan 'e nije C-V2X-technologyen. Lykas de C-V2X beskreaun yn 3GPP Release 14, sille 2G NR-ynskeakele C-V5X-oplossingen primêr de 5,9 GHz-band brûke, dy't reservearre is foar motorauto's yn in protte dielen fan 'e wrâld, lykas de FS, Jeropa en Sina. De nije ferzje fan C-V2X sil lykwols oare kanalen yn dit berik brûke.
Boarne: www.habr.com